Ovjes prednjeg kotača - neovisni tip «svijeća za ljuljanje» ili, kako se zove po imenu izumitelja, MacPherson. Ovjes s teleskopskim amortizerima, zavojnim oprugama, donjim poprečnim ramenima, s podupiračima i stabilizatorom.
Raspored ovjesa i specifičnosti dizajna niza njegovih jedinica osiguravaju negativno valjanje ramena, u kojem se os rotacije kotača siječe s cestom izvan kontaktne površine gume. To je omogućilo primjenu dijagonalne sheme pogona za kočione mehanizme kotača. U slučaju kvara na bilo kojem krugu, kočioni sustav osigurava visoku učinkovitost, budući da su kočnice prednjih i stražnjih kotača uvijek aktivne. Prilikom kočenja zbog razlike u momentima kočenja na prednjim i stražnjim kotačima (više naprijed nego straga) automobil klizi, ali s negativnim uhodanim rubom, kotači imaju momente usmjerene u suprotnom smjeru od klizanja, čime se osigurava stabilnost smjera vozila tijekom rada jednog kruga.
Glavni element ovjesa je teleskopski hidraulički podupirač 9 (riža. 69), koji kombinira funkcije vodeće lopatice i prigušnog elementa. Donji dio teleskopske letve spojen je preko nosača 12 s zglobom upravljača 13 pomoću dva vijka. U ovom slučaju, gornji vijak 11 ima ekscentrični remen na šesterokutnoj glavi i ravninu na kraju s navojem, na koji je postavljena ekscentrična podloška 10. Ekscentrični remen i podloška naliježu na prirubnicu nosača nosača, a vijak šipka prolazi kroz cilindrične rupe zgloba upravljača. Ova veza vam omogućuje podešavanje nagiba prednjih kotača, jer kada okrenete gornji vijak, mijenja se položaj zgloba upravljača u odnosu na nosač.
Riža. 69. Sklop prednjeg ovjesa:
1 - gornji nosač teleskopskog nosača; 2 - gornja potporna šalica; 3 - sklop odbojnika takta kompresije sa zaštitnim poklopcem; 4 - potpora međuspremnika kompresije; 5 - opruga ovjesa; 6 - donja potporna šalica; 7 - šipka upravljača kuglastog zgloba; 8 - rotacijska poluga; 9 - teleskopski stalak; 10 - ekscentrična podloška; 11 - vijak za podešavanje; 12 - nosač stalka; 13 - rotacijska šaka; 14 - zaštitni poklopac; 15 - disk kočnice; 16 - pričvrsni prsten; 17 - poklopac glavčine kotača; 18 - klinasta drška kućišta šarke pogona kotača; 19 - vodilica; 20 - ležaj glavčine kotača; 21 - kuglasti zglob poluge ovjesa; 22 - poluga ovjesa; 23 - podloške za podešavanje; 24 - šipka protiv prevrtanja; 25 - šipka stabilizatora; 26 - jastuk šipke; 27 - nosač za pričvršćivanje šipke; 28 nosač tijela za montažu poluge ovjesa; 29 - istezanje poluge ovjesa; 30 - nosač za pričvršćivanje nastavka; 31 - zaštitni poklopac kugličnog igla; 32 - ležaj kugličnog klina; 33 - kuglasti klin; 34 - tijelo kugličnog igla; 35 - poluga amortizera; 36 - vanjsko kućište gornjeg nosača; 37 - unutarnje tijelo gornjeg nosača; 38 - ležaj gornjeg nosača; 39 - gumeni element gornjeg nosača; 40 - graničnik hoda gornjeg nosača; 41 - zaštitna kapa gornjeg nosača.
Tijelo 21 kuglastog zgloba je s tri vijka pričvršćeno na donji dio rotacijske šake u kojoj se nalazi kuglasta glava spojnog klina 33. Ova tkanina služi kao ležaj za kuglični klin. Zatik svojim stožastim dijelom ulazi u rupu donje poluge ovjesa 22 i pričvršćen je samosigurnosnom maticom.
Zaštitno kućište 14 kočionog diska 15 pričvršćeno je na ušice zgloba upravljača.U šupljini zgloba upravljača ugrađen je dvoredni kuglični ležaj 20 zatvorenog tipa, na kojem se okreće glavčina prednjeg kotača.
Donja poluga ovjesa 22 pričvršćena je na držač karoserije 28 pomoću vijka, matice i opružne podloške. U glavu poluge utisnut je gumeno-metalni zglob koji se sastoji od gumenih i metalnih čahura.
Da bi se stabilizirao položaj krakova ovjesa, oni su s jedne strane ispucani strijama 29, s druge strane - šipkom 25 šipke protiv prevrtanja. Jedan kraj produžetka je spojen na donju ovjesnu ruku 22 kroz gumeno-metalni zglob, drugi - na nosač 30. Ovaj nosač je pričvršćen na tijelo s tri vijka. S obje strane nastavka ugrađene su podešne pločice 23 koje reguliraju uzdužni kut nagiba osi rotacije. Gumeno-metalni zglob nosača sastoji se od dvije gumene i dvije metalne čahure, utisnute s obje strane u rupu donjeg kraka 22. Ovaj zglob je stegnut na kraju nosača pomoću samosigurnosne matice između dvije potporne podloške. Gumeno-metalni zglob nosača 30 sastoji se od gumenih i metalnih čahura, koje su također stegnute između dvije podloške samosigurnosnom maticom.
Zaštitna šipka 25 povezana je s donjim krakom ovjesa pomoću kratkog podupirača 24 koji ima dvije glave. Donja glava amortizera spojena je vijkom s maticom i opružnom podloškom na donju polugu ovjesa kroz gumeno-metalni zglob. Još jedna glava opruge, u koju je utisnuta gumena čahura, stavlja se na šipku stabilizatora. Srednji (torzija) dio šipke je pričvršćen za bočne dijelove karoserije s dva nosača 27 kroz podijeljene gumene jastuke 26. Rupe u nosačima 27 su ovalne, što olakšava postavljanje šipke na automobil.
Na teleskopskom nosaču ugrađeni su: zavojna opruga 5, odbojnik od poliuretanske pjene 3 takta kompresije, kao i gornji nosač 1 sklopa nosača s ležajem i pričvrsnim vijcima. Opruga je postavljena između gornje 2 i donje 6 potpornih čašica. Odbojnik 3 takta kompresije, postavljen na šipku, ispod gornje potporne čašice, povezan je sa zaštitnim kućištem koje štiti šipku od mehaničkih oštećenja.
Gornji nosač 1 stalka sastoji se od vanjskog 36 i unutarnjeg 37 kućišta, između kojih je ugrađena guma otporna na habanje 39. Potisni kuglični ležaj 38 utisnut je u unutarnje kućište nosača, nakon čega se rubovi kućišta savijaju na četiri mjesta. Na prirubni dio vanjskog kućišta zavarena su tri vijka koji pričvršćuju nosač na nosač blatobrana karoserije.
Gornji nosač stalka, zajedno s graničnikom 40, pričvršćen je na šipku pomoću matice. Kako se šipka ne bi okretala kada je omotana, na njoj se izrađuju plošture ključ u ruke. Ograničivač 40 ograničava hod gornjeg nosača. Za zaštitu gornjeg nosača od onečišćenja, na njega se stavlja plastična kapica 41.
Visoka elastičnost gornjeg nosača teleskopskog stupa osigurava «ljuljajući se» podupire tijekom hodanja ovjesa i prigušuje visokofrekventne vibracije. Ležaj ugrađen u njega omogućuje okretanje nosača kada se upravljani kotači okreću.