Ovjes prednjih kotača je neovisan, tipa "ljuljajuće svijeće" ili, kako se naziva po izumitelju, MacPherson. Ovjes s teleskopskim amortizerima, s spiralnim oprugama, nižim poprečnim ramenima, s nosačima i stabilizatorom.
Raspored ovjesa i specifičan dizajn brojnih njegovih komponenti osiguravaju negativnu kotrljajuću ramu, u kojoj se os rotacije kotača siječe s cestom izvan kontaktne površine gume. To je omogućilo korištenje sheme dijagonalnog pogona za mehanizme kočnice kotača. U slučaju kvara bilo kojeg kruga, kočioni sustav osigurava visoku učinkovitost, budući da su kočioni mehanizmi prednjih i stražnjih kotača uvijek u pogonu. Prilikom kočenja zbog razlike u momentima kočenja na prednjim i stražnjim kotačima (više sprijeda nego sa stražnje strane) automobil klizi, ali s negativnim kotrljajućim rubom, na kotačima nastaju momenti koji su usmjereni u suprotnom smjeru od klizanja, što osigurava da automobil održava stabilnost smjera kada jedan krug radi.
Glavni element ovjesa je teleskopski hidraulički stalak 9 (slika 69), koji kombinira funkcije uređaja za vođenje i prigušnog elementa. Donji dio teleskopskog podupirača spojen je preko nosača 12 s zglobom upravljača 13 pomoću dva vijka. U ovom slučaju, gornji vijak 11 ima ekscentrični remen na šesterokutnoj glavi, a na kraju s navojem - skošenje na kojem se nalazi ekscentrični remen i podložna pločica naliježu na prirubnicu nosača zupčanika, a šipka vijka prolazi kroz cilindrične rupe zgloba upravljača. Ova veza vam omogućuje podešavanje nagiba prednjih kotača, jer kada okrenete gornji vijak, mijenja se položaj zgloba upravljača u odnosu na nosač.
Crtež. 69. Sklop prednjeg ovjesa:
1 - gornji nosač teleskopskog postolja; 2 - gornja potporna šalica; 3 - sklop odbojnika takta kompresije sa zaštitnim poklopcem; 4 - podrška međuspremnika za kompresiju; 5 - opruga ovjesa; 6 - donja potporna šalica; 7 - kuglasti zglob šipke upravljača; 8 - okretna poluga; 9 - teleskopski stalak; 10 - ekscentrična podloška; 11 - vijak za podešavanje; 12 - nosač stalka; 13 - zglob upravljača; 14 - zaštitni poklopac; 15 - disk kočnice; 16 - pričvrsni prsten; 17 - kapa glavčine kotača; 18 - klinasti nastavak kućišta zgloba pogonskog kotača; 19 - vodilica; 20 - ležaj glavčine kotača; 21 - kuglasti zglob poluge ovjesa; 22 - poluga ovjesa; 23 - podloške za podešavanje; 24 - satna stabilizatora protiv uvrtanja; 25 - šipka stabilizatora; 26 - podloga za uteg; 27 - nosač za pričvršćivanje šipke; 28 nosač tijela za montažu poluge ovjesa; 29 - zatezač ramena ovjesa; 30 - nosač za pričvršćivanje nosača; 31 - Zaštitni poklopac kuglastog zgloba; 32 - Ležaj kugličnog zgloba; 33 - kuglasta igla; 34 - kućište kuglastog zgloba; 35 - poluga amortizera; 36 - vanjsko kućište gornjeg nosača; 37 - Unutarnje kućište gornjeg nosača; 38 - Gornji potporni ležaj; 39 - gumeni element gornjeg nosača; 40 - gornji graničnik hoda potpore; 41 - zaštitna kapa gornjeg nosača.
Kućište kuglastog zgloba 21, u kojem se nalazi kuglasta glava spojnog klina 33, pričvršćena je na donji dio zgloba upravljača s tri vijka. Njegova glava je stisnuta teflonskom tkaninom 32, ispunjenom smolom u kućištu zgloba. Ova tkanina služi kao ležaj za kuglični zglob. Zatik svojim stožastim dijelom ulazi u otvor donjeg kraka 22 ovjesa i pričvršćen je samosigurnosnom maticom.
Zaštitno kućište 14 kočionog diska 15 pričvršćeno je za ušice zgloba upravljača. Dvoredni kuglični ležaj 20 zatvorenog tipa ugrađen je u šupljinu zgloba upravljača, na kojem se okreće glavčina prednjeg kotača.
Donji krak 22 ovjesa pričvršćen je na nosač 28 tijela vijkom, maticom i opružnom podloškom. U glavu poluge utisnut je gumeno-metalni zglob koji se sastoji od gumene i metalne čahure.
Da bi se stabilizirao položaj krakova ovjesa, oni su s jedne strane prošireni nosačima 29, a s druge strane šipkom 25 stabilizatorske poluge. Jedan kraj nosila je spojen na donji krak 22 ovjesa kroz gumeno-metalni zglob, drugi - na nosač 30. Ovaj nosač je pričvršćen na tijelo s tri vijka. S obje strane nosača ugrađene su podloške za podešavanje 23, koje služe za podešavanje uzdužnog kuta osovine zakretanja. Gumeno-metalni zglob zatezne šipke sastoji se od dvije gumene i dvije metalne čahure, utisnute s obje strane u rupu donjeg kraka 22. Ovaj zglob je stegnut na kraju zatezne šipke pomoću samosigurnosne matice između dvije potporne podloške. Gumeno-metalni zglob nosača nosača 30 sastoji se od gumene i metalne čahure, također stegnute između dvije podloške samosigurnosnom maticom.
Zaštitna šipka 25 povezana je s donjim krakom ovjesa pomoću kratkog podupirača 24 koji ima dvije glave. Donja glava amortizera povezana je s donjom polugom ovjesa preko gumeno-metalnog zgloba pomoću vijka, matice i opružne podloške. Druga glava opruge, u koju je utisnuta gumena čahura, postavljena je na šipku stabilizatora. Prosjek (torzija) dio šipke je pričvršćen na bočne elemente karoserije s dva nosača 27 kroz podijeljene gumene jastuke 26. Rupe u nosačima 27 su ovalne, što olakšava ugradnju šipke na automobil.
Teleskopski podupirač je opremljen: spiralnom cilindričnom oprugom 5, puferom od poliuretanske pjene 3 kompresijskim hodom, kao i gornjim nosačem 1 podupirača sastavljenim s ležajem i pričvrsnim vijcima. Opruga je postavljena između gornjih 2 i donjih 6 potpornih čašica. 3. odbojnik takta kompresije, ugrađen na šipku, ispod gornje potporne čašice, povezan je sa zaštitnim poklopcem koji štiti šipku od mehaničkih oštećenja.
(Izvornik je dostupan na web stranici: «VAZbook.ru»)
Gornji nosač 1 nosača sastoji se od vanjskog 36 i unutarnjeg 37 kućišta, između kojih je ugrađena guma otporna na habanje 39. U unutarnje kućište nosača utisnut je potisni kuglični ležaj 38, nakon čega su rubovi kućišta stisnuti na četiri mjesta. Tri vijka zavarena su na prirubni dio vanjskog tijela kako bi se pričvrstio oslonac za stup blatobrana na tijelu.
Gornji nosač stalka zajedno s graničnikom 40 pričvršćen je na šipku pomoću matice. Kako se šipka ne bi okretala prilikom zatezanja, ima utore za ključ. Limiter 40 ograničava hod gornjeg nosača. Za zaštitu gornjeg nosača od kontaminacije, na njega se postavlja plastična kapica 41.
Visoka elastičnost gornjeg oslonca teleskopskog amortizera osigurava "ljuljanje" amortizera tijekom kretanja ovjesa i prigušuje visokofrekventne vibracije. Ležaj ugrađen u njega omogućuje okretanje nosača kada se okreću upravljači.