Zavesenie predného kolesa je nezávislé, typu "hojdajúca sa sviečka", alebo, ako sa nazýva po svojom vynálezcovi, MacPhersonovi. Odpruženie s teleskopickými tlmičmi, s vinutými pružinami, spodnými priečnymi ramenami, s naťahovačmi a stabilizátorom.
Usporiadanie odpruženia a špecifický dizajn viacerých jeho komponentov zabezpečuje negatívne valivé rameno, v ktorom sa os otáčania kolesa pretína s vozovkou mimo kontaktnej plochy pneumatiky. To umožnilo použiť schému diagonálneho pohonu mechanizmov bŕzd kolies. V prípade poruchy ktoréhokoľvek okruhu poskytuje brzdový systém vysokú účinnosť, pretože brzdové mechanizmy predných a zadných kolies sú vždy v prevádzke. Pri brzdení v dôsledku rozdielu brzdných momentov na predných a zadných kolesách (viac vpredu ako vzadu) auto sa dostáva do šmyku, ale pri negatívnom odvaľovaní vznikajú momenty na kolesách smerujúce do protismeru šmyku, čo zaisťuje, že auto si zachováva smerovú stabilitu pri prevádzke jedného okruhu.
Hlavným prvkom zavesenie je teleskopická hydraulický modul 9 (Obr. 69), ktorý v sebe spája funkcie príručka pre zariadenie a tlmenia telesa. Spodná časť teleskopický stojan je pripojený cez konzolu 12 rotačný koleno 13 dvoch skrutiek. V tomto prípade, horná skrutka 11 má extravagantného pás na šesťhrannou hlavou, a na závitové koniec — kolo, na ktorom extravagantného podložka 10, je dať. Excentrický pásu a podložka zvyšok proti flanging z stojan, držiak a skrutky tyč prechádza cez valcové otvory otočných koleno. Toto spojenie umožňuje nastaviť camber predných kolies, pretože pri otočení hornej hlavičkou, postavenie riadenie koleno vzhľadom na stojane zmeny.
Kresba 69. Zostava predného zavesenia:
1 - horná podpera teleskopického stojana; 2 - horná podperná miska; 3 - zostava nárazníka kompresného zdvihu s ochranným krytom; 4 - podpora kompresnej vyrovnávacej pamäte; 5 - pružina zavesenia; 6 - spodná podperná miska; 7 - guľový kĺb riadiacej tyče; 8 - otočná páka; 9 - teleskopický stojan; 10 - excentrická podložka; 11 - nastavovacia skrutka; 12 - držiak stojana; 13 - čap riadenia; 14 - ochranný kryt; 15 - brzdový kotúč; 16 - poistný krúžok; 17 - kryt náboja kolesa; 18 - drážkovaná koncovka krytu kĺbu pohonu kolesa; 19 - vodiaci čap; 20 - ložisko náboja kolesa; 21 - guľový kĺb závesného ramena; 22 - závesné rameno; 23 - nastavovacie podložky; 24-brvna stabilizátor bar; 25 - tyč stabilizátora; 26 - podložka na činku; 27 - držiak na upevnenie tyče; 28 držiak karosérie na montáž závesného ramena; 29 - napínač závesného ramena; 30 - konzola na upevnenie výstuhy; 31 - Ochranný kryt guľového kĺbu; 32 - Ložisko guľového kĺbu; 33 - guľový čap; 34 - puzdro guľového kĺbu; 35 - tyč odpruženia; 36 - vonkajší plášť hornej podpery; 37 - Vnútorné puzdro hornej podpery; 38 - Horné podporné ložisko; 39 - gumový prvok hornej podpery; 40 - horný obmedzovač zdvihu podpery; 41 - ochranný kryt hornej podpery.
Puzdro 21 guľového kĺbu, v ktorom je umiestnená guľová hlava spojovacieho čapu 33, je pripevnené k spodnej časti čapu riadenia pomocou troch skrutiek, jeho hlava je stlačená teflónovou tkaninou 32 s nízkym trením, vyplnenou živicou v puzdre kĺbu. Táto tkanina slúži ako ložisko pre guľový kĺb. Čap svojou kužeľovou časťou vstupuje do otvoru spodného ramena 22 závesu a je zaistený samosvornou maticou.
Ochranné puzdro 14 brzdového kotúča 15 je priskrutkované k výstupkom čapu riadenia. V dutine čapu riadenia je inštalované dvojradové guľôčkové ložisko 20 uzavretého typu, na ktorom sa otáča náboj predného kolesa.
Spodné rameno 22 závesu je pripevnené ku konzole 28 tela pomocou skrutky, matice a pružinovej podložky. V hlavici páky je nalisovaný gumo-kovový záves pozostávajúci z gumy a kovového puzdra.
Na stabilizáciu polohy závesných ramien sú na jednej strane rozšírené o napínače 29 a na druhej strane o tyč 25 stabilizátora. Jeden koniec nosidiel je pripojený k spodnému ramenu 22 zavesenia cez gumovo-kovový záves, druhý - k držiaku 30. Tento držiak je pripevnený k telu pomocou troch skrutiek. Na oboch stranách nosidiel sú nainštalované nastavovacie podložky 23, ktoré slúžia na nastavenie pozdĺžneho uhla osi otáčania. Gumovo-kovový záves ťažnej tyče pozostáva z dvoch gumových a dvoch kovových puzdier, obojstranne zalisovaných do otvoru spodného ramena 22. Tento záves je na konci ťažnej tyče upnutý samosvornou maticou medzi dve nosné podložky. Gumovo-kovový záves konzoly 30 sa skladá z gumového a kovového puzdra, tiež zovretého medzi dve podložky pomocou samosvornej matice.
Stabilizátor 25 je spojený so spodným závesným ramenom pomocou krátkej vzpery 24 s dvoma hlavami. Spodná hlava vzpery je spojená so spodným ramenom zavesenia cez gumovo-kovový záves pomocou svorníka, matice a pružinovej podložky. Druhá hlava vzpery, do ktorej je vtlačená gumová objímka, je umiestnená na tyči stabilizátora. Priemerná (krútenie) časť tyče je pripevnená k pozdĺžnikom karosérie pomocou dvoch konzol 27 cez delené gumené vankúše 26. Otvory v konzolách 27 sú oválne, čo uľahčuje inštaláciu tyče na automobil.
Teleskopická vzpera je vybavená: špirálovou valcovou pružinou 5, tlmičom z polyuretánovej peny 3 kompresnými zdvihmi, ako aj hornou podperou 1 vzpery zostavenou s ložiskom a montážnymi skrutkami. Pružina je inštalovaná medzi hornými 2 a spodnými 6 opornými miskami. Tlmič 3. kompresného zdvihu, inštalovaný na tyči pod hornou opornou miskou, je spojený s ochranným krytom, ktorý chráni tyč pred mechanickým poškodením.
(Článok je prevzatý z webovej stránky: www.VazBook.ru)
Horná podpera 1 stojana pozostáva z vonkajšieho puzdra 36 a vnútorného puzdra 37, medzi ktorými je inštalovaná guma 39 odolná proti opotrebovaniu, do vnútorného puzdra podpery je zalisované axiálne guľôčkové ložisko 38, po ktorom sú okraje puzdra stlačené na štyroch miestach. K prírubovej časti vonkajšej karosérie sú privarené tri skrutky na upevnenie podpery k stĺpiku blatníka karosérie.
Horná podpera hrebeňa spolu s obmedzovačom 40 je pripevnená k tyči maticou. Aby sa tyč pri doťahovaní neotáčala, má drážky pre kľúč. Obmedzovač 40 obmedzuje pohyb hornej podpery. Aby bola horná podpera chránená pred znečistením, je na ňu umiestnená plastová čiapočka 41.
Vysoká elasticita hornej podpery teleskopickej vzpery zabezpečuje "hojdanie" vzpery pri pohyboch pruženia a tlmí vysokofrekvenčné vibrácie. Ložisko v ňom zabudované umožňuje otáčanie hrebeňa pri otáčaní volantov.