Окачването на предните колела е независимо, тип "люлееща се свещ" или, както се нарича по името на изобретателя си, Макферсън. Окачване с телескопични амортисьори, с винтови пружини, долни носачи, с обтегачи и стабилизираща щанга.
Разположението на окачването и специфичният дизайн на редица негови компоненти осигуряват отрицателно търкалящо рамо, при което оста на въртене на колелото се пресича с пътя извън контактното петно на гумата. Това направи възможно използването на диагонална схема на задвижване на спирачните механизми на колелата. В случай на повреда на която и да е верига, спирачната система осигурява висока ефективност, тъй като спирачните механизми на предните и задните колела винаги работят. При спиране поради разликата в спирачните моменти на предните и задните колела (повече отпред, отколкото отзад) колата се плъзга, но с отрицателно рамо на търкаляне възникват моменти на колелата, които са насочени в обратна посока на плъзгането, което гарантира, че колата поддържа стабилност на посоката, когато една верига работи.
Основният елемент на окачването е телескопичната хидравлична стойка 9 (фиг. 69), която съчетава функциите на направляващ апарат и амортизиращ елемент. Долната част на телескопичната подпора е свързана чрез скоба 12 към кормилния накрайник 13 с два болта. В този случай горният болт 11 има ексцентричен колан в шестоъгълната глава, а в резбовия край - фаска, върху която е поставена ексцентричната шайба 10. Ексцентричният колан и шайбата се опират на фланеца на скобата на стойката, а болтовият прът преминава през цилиндричните отвори на кормилния колян. Тази връзка ви позволява да регулирате наклона на предните колела, тъй като когато завъртите горния болт, позицията на кормилния кокал спрямо стойката се променя.
Фиг. 69. Монтаж на предното окачване:
1 - горна опора на телескопичната стойка; 2 - горна опорна чаша; 3 - буферен възел на удара на компресия със защитен капак; 4 - поддръжка на буфер за компресия; 5 - окачваща пружина; 6 - долна опорна чаша; 7 - сферична връзка на кормилната щанга; 8 - въртящ се лост; 9 - телескопична стойка; 10 - ексцентрична шайба; 11 - регулиращ болт; 12 - скоба за стелажи; 13 - кормилен накрайник; 14 - защитно покритие; 15 - спирачен диск; 16 - задържащ пръстен; 17 - капачка на главината на колелото; 18 - шлицева част на корпуса на шарнира на задвижването на колелата; 19 - водещ щифт; 20 - лагер на главината на колелото; 21 - сферична връзка на рамото на окачването; 22 - рамо на окачване; 23 - регулиращи шайби; 24 - часова стабилизатор на щанги; 25 - стабилизираща щанга; 26 - подложка за щанга; 27 - скоба за закрепване на пръта; 28 скоба на тялото за монтиране на рамото на окачването; 29 - обтегач на рамото на окачването; 30 - скоба за закрепване на скоба; 31 - Защитен капак на сферичния шарнир; 32 - Сачмен лагер; 33 - сферичен щифт; 34 - корпус на сферичната става; 35 - прът на амортисьора; 36 - външен корпус на горната опора; 37 - Вътрешен корпус на горната опора; 38 - Горен опорен лагер; 39 - гумен елемент на горната опора; 40 - горен ограничител на хода на опората; 41 - защитна капачка на горната опора.
Корпусът на сферичния шарнир 21, в който е разположена сферичната глава на съединителния щифт 33, е прикрепен към долната част на кормилния шарнир с три болта. Главата му е компресирана с тефлонова тъкан 32, напълнена със смола в корпуса на шарнира. Тази тъкан служи като лагер за сферичната става. Щифтът с коничната си част влиза в отвора на долното рамо 22 на окачването и се закрепва със самозаключваща се гайка.
(Текстът е копиран от онлайн портала: «VAZBOOK.ru»)
Защитната обвивка 14 на спирачния диск 15 е завинтена към ушите на кормилния шарнир. В кухината на кормилния шарнир е монтиран двуредов сачмен лагер 20 от затворен тип, върху който се върти главината на предното колело.
Долното рамо 22 на окачването е прикрепено към скобата 28 на тялото с болт, гайка и пружинна шайба. В главата на лоста е притисната гумено-метална панта, състояща се от гумена и метална втулка.
За да се стабилизира положението на рамената на окачването, те се разширяват от едната страна от обтегачи 29, а от другата от щанга 25 на стабилизатора. Единият край на носилката е свързан към долното рамо 22 на окачването чрез гумено-метална панта, а другият - към скобата 30. Тази скоба е прикрепена към тялото с три болта. От двете страни на носилката са монтирани регулиращи шайби 23, които се използват за регулиране на надлъжния ъгъл на оста на въртене. Гумено-металната панта на опъващия прът се състои от две гумени и две метални втулки, притиснати от двете страни в отвора на долното рамо 22. Тази панта е захваната в края на опъващия прът чрез самозаключваща се гайка между две опорни шайби. Гумено-металната панта на скобата 30 се състои от гумена и метална втулка, също захваната между две шайби със самозаключваща се гайка.
Стабилизаторът на преобръщане 25 е свързан към долното рамо на окачването посредством къса подпора 24 с две глави. Долната глава на подпората е свързана с долното рамо на окачването чрез гумено-метална панта с помощта на болт, гайка и пружинна шайба. Другата глава на подпората, в която е натисната гумена втулка, се поставя върху стабилизиращата щанга. Средно (усукване) част от пръта е прикрепена към страничните елементи на тялото с две скоби 27 чрез разделени гумени възглавници 26. Отворите в скобите 27 са направени овални, което улеснява монтажа на пръта върху колата.
Телескопичната подпора е оборудвана с: спирална цилиндрична пружина 5, буфер от полиуретанова пяна 3 хода на компресия, както и горна опора 1 на подпората, сглобена с лагер и монтажни болтове. Пружината е монтирана между горните 2 и долните 6 опорни чаши. Третият буфер за удар на компресия, монтиран на пръта, под горната опорна чаша, е свързан със защитен капак, който предпазва пръта от механични повреди.
Горната опора 1 на стойката се състои от външен 36 и вътрешен 37 корпус, между които е монтирана устойчива на износване гума 39. Във вътрешния корпус на опората е притиснат опорен сачмен лагер 38, след което ръбовете на корпуса се компресират на четири места. Три болта са заварени към фланцовата част на външното тяло, за да закрепят опората към колоната на калника на тялото.
Горната опора на стелажа заедно с ограничителя 40 е закрепена към пръта с гайка. За да не се върти пръчката при затягане има жлебове за ключа. Ограничител 40 ограничава движението на горната опора. За да се предпази горната опора от замърсяване, върху нея е поставена пластмасова капачка 41.
Високата еластичност на горната опора на телескопичната стойка осигурява "люлеенето" на стойката по време на движенията на окачването и потиска високочестотните вибрации. Вграденият в него лагер позволява на рейката да се върти, когато воланите се въртят.