Хід стиснення. При цьому ході, коли колеса автомобіля йдуть вгору, т. Е. Телескопічна стійка стискається, поршень 4 (мал. 71) йде вниз і витісняє з нижньої частини циліндра рідина, частина якої, долаючи опір плоскої пружини 2 перепускного клапана 3, перетікає з поршневого простору в надпоршнь. Вся витісняється рідина таким шляхом пройти не може, так як шток, що всувається 1 займає частину звільняється поршнем об'єму, тому інша частина рідини, відгинаючи внутрішні краї дисків 5 клапана стиснення, перетікає з циліндра в корпус стійки. Хід стиснення обмежується упором буфера 3 опору 4 (див. мал. 69).
Мал. 71. Схема роботи телескопічної стійки:
I - хід стиснення; II - хід віддачі;
1 - шток; 2 - пружина перепускного клапана; 3 - тарілка перепускного клапана; 4 поршень; 5 - диски клапана стиснення; 6 - пружина плунжера; 7 - плунжер; 8 – диски клапана віддачі.
При плавному ході штока зусилля від тиску рідини буде недостатнім, щоб віджати внутрішні краї дисків клапана стиснення, рідина проходитиме в корпус стійки через три вирізи дросельного диска 3 (див. мал. 70).
Хід віддачі
При цьому під час колеса автомобіля під дією пружних елементів підвіски опускаються вниз і стійка розтягується, тобто поршень йде вгору. При цьому над поршнем 4 (див. мал. 71) створюється тиск рідини, а під поршнем - розрідження. Рідина з надпоршневого простору, долаючи опір пружини, відгинає зовнішні краї 8 дисків клапана і перетікає в нижню частину циліндра. Крім того, за рахунок розрідження частина рідини з корпусу, відгинаючи зовнішні краї дисків клапана стиснення корпусу клапана, заповнює нижню частину циліндра.
При малій швидкості руху поршня, коли тиск рідини буде недостатнім, щоб віджати диски клапана віддачі, рідина через бічні вирізи дросельного диска 11 (див. мал. 70) дроселюватиметься, створюючи опір ходу віддачі.
Обмеження ходу віддачі забезпечується гідравлічним буфером, що складається з плунжера 7 (див. мал. 71) і пружини 6. При ході віддачі, коли втулка штока ще не вперлася в плунжер, порожнини над плунжером і під ним вільно повідомляються через зазор між плунжером і штоком і тому створюється додаткового опору ходу штока (крім опору клапана віддачі). Але коли втулка штока упирається в торець плунжера і цим перекриває зазначений зазор, а плунжер разом зі штоком переміщається вгору, то рідина починає продавлюватися з надплунжерного простору підплунжерне через калібрований зазор між плунжером і циліндром. При цьому опір спливу рідини через цей зазор не завжди, тому що при підйомі плунжера збільшується довжина каліброваного зазору, а значить, збільшується і опір ходу штока, і чим вище плунжер піднімається, тим більше зростає опір. Внаслідок уповільнення ходу віддачі не допускається передача значних навантажень на деталі підвіски та на кузов.