Zawieszenie kół przednich - niezależne «kołysząca się świeca» lub, jak to się nazywa od nazwiska wynalazcy, MacPherson. Zawieszenie z teleskopowymi kolumnami amortyzatorów, sprężynami śrubowymi, wahaczami dolnymi, z szelkami i stabilizatorem.
Układ zawieszenia i specyfika konstrukcji wielu jego zespołów przewiduje ujemny bark toczny, w którym oś obrotu koła przecina się z drogą poza powierzchnią styku opony. Umożliwiło to zastosowanie diagonalnego układu napędowego dla mechanizmów hamulcowych kół. W przypadku awarii któregokolwiek obwodu układ hamulcowy zapewnia wysoką skuteczność, ponieważ hamulce przedniego i tylnego koła są zawsze aktywne. Podczas hamowania z powodu różnicy momentów hamowania na przednich i tylnych kołach (bardziej z przodu niż z tyłu) samochód wpada w poślizg, ale przy ujemnym barku dotarcia koła mają momenty skierowane w kierunku przeciwnym do poślizgu, co zapewnia zachowanie stateczności kierunkowej pojazdu podczas pracy na jednym torze.
Głównym elementem zawieszenia jest teleskopowa kolumna hydrauliczna 9 (Ryż. 69), który łączy w sobie funkcje łopatki kierującej i elementu tłumiącego. Dolna część stelaża teleskopowego połączona jest poprzez wspornik 12 ze zwrotnicą 13 za pomocą dwóch śrub. W tym przypadku śruba górna 11 posiada na łbie sześciokątnym pas mimośrodowy, a na gwintowanym końcu spłaszczenie, na które nakładana jest podkładka mimośrodowa 10. Pasek mimośrodowy i podkładka opierają się o kołnierz wspornika zębatki, a śruba drążek przechodzi przez cylindryczne otwory zwrotnicy. To połączenie umożliwia regulację pochylenia przednich kół, ponieważ po przekręceniu górnej śruby zmienia się położenie zwrotnicy względem zębatki.
Ryż. 69. Zespół przedniego zawieszenia:
1 - wspornik górny stelaża teleskopowego; 2 - górna miska podtrzymująca; 3 - zespół zderzaka suwu sprężania z osłoną ochronną; 4 - obsługa bufora kompresji; 5 - sprężyna zawieszenia; 6 - dolna miska podporowa; 7 - przegub kulowy drążka kierowniczego; 8 - dźwignia obrotowa; 9 - stojak teleskopowy; 10 - podkładka mimośrodowa; 11 - śruba regulacyjna; 12 - wspornik stojaka; 13 - obrotowa pięść; 14 - osłona ochronna; 15 - tarcza hamulcowa; 16 - pierścień ustalający; 17 - kołpak piasty koła; 18 - wielowypustowy trzpień obudowy zawiasu napędu koła; 19 - kołek prowadzący; 20 - łożysko piasty koła; 21 - przegub kulowy wahacza; 22 - wahacz; 23 - podkładki regulacyjne; 24 - stabilizator; 25 - drążek stabilizatora; 26 - poduszka na pręt; 27 - wspornik mocowania pręta; 28 wspornik korpusu do mocowania wahacza; 29 - rozciąganie wahacza; 30 - wspornik do mocowania przedłużenia; 31 - osłona ochronna sworznia kulowego; 32 - łożysko kulkowe; 33 - sworzeń kulkowy; 34 - korpus sworznia kulowego; 35 - drążek kolumny zawieszenia; 36 - obudowa zewnętrzna wspornika górnego; 37 - wewnętrzny korpus górnego wspornika; 38 - łożysko górnego wspornika; 39 - element gumowy wspornika górnego; 40 - ogranicznik skoku górnego wspornika; 41 - zaślepka ochronna wspornika górnego.
Korpus 21 przegubu kulowego mocowany jest do dolnej części pięści obrotowej trzema śrubami, w których umieszczona jest głowica kulowa sworznia łączącego 33. Tkanina ta służy jako łożysko dla sworznia kulowego. Sworzeń swoją częścią stożkową wchodzi w otwór wahacza dolnego 22 i jest mocowany nakrętką samozabezpieczającą.
Do występów zwrotnicy przykręcona jest osłona ochronna 14 tarczy hamulcowej 15. We wnęce zwrotnicy, na której obraca się piasta przedniego koła, zamontowane jest dwurzędowe łożysko kulkowe 20 typu zamkniętego.
Dolne ramię zawieszenia 22 jest przymocowane do wspornika nadwozia 28 za pomocą śruby, nakrętki i podkładki sprężystej. W główkę dźwigni wciskany jest gumowo-metalowy zawias składający się z gumowych i metalowych tulei.
Aby ustabilizować położenie wahaczy, pękają one z jednej strony rozstępami 29, z drugiej - drążkiem 25 stabilizatora. Jeden koniec przedłużenia jest połączony z dolnym wahaczem 22 za pomocą gumowo-metalowego zawiasu, drugi - ze wspornikiem 30. Ten wspornik jest przymocowany do korpusu za pomocą trzech śrub. Po obu stronach przedłużenia zamontowane są podkładki regulacyjne 23, które regulują wzdłużny kąt nachylenia osi obrotu. Gumowo-metalowy zawias klamry składa się z dwóch gumowych i dwóch metalowych tulei, wciśniętych z obu stron w otwór dolnego ramienia 22. Zawias ten zaciskany jest na końcu klamry nakrętką samozabezpieczającą między dwiema podkładkami oporowymi. Gumowo-metalowy zawias wspornika usztywniającego 30 składa się z gumowo-metalowych tulei, które są również zaciśnięte między dwiema podkładkami za pomocą nakrętki samozabezpieczającej.
Stabilizator 25 jest połączony z dolnym wahaczem za pomocą krótkiej rozpórki 24 mającej dwie głowice. Dolna głowica kolumny połączona jest śrubą z nakrętką i podkładką sprężystą z dolnym wahaczem poprzez gumowo-metalowy zawias. Na drążek stabilizatora nakładana jest kolejna głowica kolumny, w którą wciskana jest gumowa tuleja. Średni (skręcenie) część drążka mocowana jest do podłużnic nadwozia za pomocą dwóch wsporników 27 poprzez dzielone gumowe poduszki 26. Otwory we wspornikach 27 są owalne, co ułatwia montaż drążka w samochodzie.
Na stelażu teleskopowym zamontowane są: sprężyna spiralna 5, bufor z pianki poliuretanowej 3 skoki ściskające, a także wspornik górny 1 zespołu zębatki z łożyskiem i śrubami mocującymi. Sprężyna jest zainstalowana pomiędzy górnymi 2 i dolnymi 6 miseczkami podporowymi. Zderzak 3 suwu sprężania, zamontowany na tłoczysku pod górną miseczką podporową, połączony jest z osłoną zabezpieczającą tłoczysko przed uszkodzeniami mechanicznymi.
Górna podpora 1 zębatki składa się z zewnętrznych 36 i wewnętrznych 37 obudów, pomiędzy którymi zainstalowana jest odporna na zużycie guma 39. Łożysko kulkowe wzdłużne 38 jest wciskane w wewnętrzną obudowę wspornika, po czym krawędzie obudowy są zaciśnięte w czterech miejscach. Do części kołnierzowej pancerza przyspawane są trzy śruby mocujące wspornik do listwy błotnika nadwozia.
Górna podpora stojaka wraz z ogranicznikiem 40 jest przymocowana do pręta za pomocą nakrętki. Aby pręt nie obracał się, gdy jest owinięty, wykonuje się na nim mieszkania pod klucz. Ogranicznik 40 ogranicza skok górnej podpory. Aby zabezpieczyć górną podporę przed zanieczyszczeniem, zakładana jest na nią plastikowa nasadka 41.
Zapewnia to wysoka elastyczność górnego wspornika drążka teleskopowego «kołysanie» rozpórki podczas skoku zawieszenia i tłumi drgania o wysokiej częstotliwości. Wbudowane w nią łożysko umożliwia obrót zębatki, gdy obracają się koła kierowane.