Urządzenie do zawieszenia przedniego (VAZ-2109)

Zawieszenie kół stanowi ogniwo łączące nadwozie z kołami. Za ich pośrednictwem siły działające na koła przenoszone są na nadwozie. Elementy wchodzące w skład zawieszenia łagodzą obciążenia dynamiczne, redukują drgania nadwozia oraz zapewniają dobrą stabilność i płynną pracę samochodu.

Zawieszenie przednich kół jest niezależne, typu "świeca wahadłowa", zwanego tak od nazwiska jego wynalazcy, MacPhersona. Zawieszenie z amortyzatorami teleskopowymi, sprężynami śrubowymi, dolnymi wahaczami, z noszami i stabilizatorem.

Konstrukcja zawieszenia i specyficzna konstrukcja szeregu jego elementów powodują powstanie ujemnego barku tocznego, w którym oś obrotu koła przecina się z drogą poza powierzchnią styku opony z nawierzchnią. Umożliwiło to zastosowanie diagonalnego układu napędowego dla mechanizmów hamulców kół. W przypadku awarii dowolnego obwodu, układ hamulcowy zapewnia wysoką skuteczność, gdyż mechanizmy hamowania kół przednich i tylnych są cały czas aktywne. Podczas hamowania ze względu na różnicę momentów hamowania na przednich i tylnych kołach (więcej z przodu niż z tyłu) samochód wpada w poślizg, ale przy ujemnym barku tocznym momenty powstają na kołach skierowanych w kierunku przeciwnym do poślizgu, co zapewnia, że samochód zachowuje stabilność kierunkową podczas jazdy po jednym torze.

Głównym elementem zawieszenia jest teleskopowa podpora hydrauliczna 9 (rysunek 69), która łączy w sobie funkcje urządzenia prowadzącego i elementu tłumiącego. Dolna część kolumny teleskopowej połączona jest poprzez wspornik 12 ze zwrotnicą 13 dwoma śrubami. W tym przypadku górna śruba 11 ma mimośrodowy pasek na sześciokątnej główce, a na gwintowanym końcu - fazkę, na której umieszczona jest mimośrodowa podkładka 10. Mimośrodowy pasek i podkładka opierają się o kołnierz wspornika zębatki, a pręt śruby przechodzi przez cylindryczne otwory zwrotnicy. Połączenie to umożliwia regulację pochylenia przednich kół, gdyż po przekręceniu górnej śruby zmienia się położenie zwrotnicy względem zębatki.






Obudowa przegubu kulowego 21, w której znajduje się głowica kulowa sworznia łączącego 33, jest przymocowana do dolnej części zwrotnicy trzema śrubami. Jej głowica jest ściśnięta tkaniną teflonową o niskim współczynniku tarcia 32, wypełnioną żywicą w obudowie przegubu. Materiał ten stanowi łożysko dla przegubu kulowego. Sworzeń stożkową częścią wchodzi w otwór dolnego ramienia 22 zawieszenia i jest zabezpieczony nakrętką samokontrującą.

Osłona ochronna 14 tarczy hamulcowej 15 jest przykręcona do zaczepów zwrotnicy. W zagłębieniu zwrotnicy zamontowane jest dwurzędowe łożysko kulkowe typu zamkniętego 20, na którym obraca się piasta przedniego koła.

Dolne ramię 22 zawieszenia przymocowane jest do wspornika 28 nadwozia za pomocą śruby, nakrętki i podkładki sprężystej. W głowicę dźwigni wciskany jest zawias gumowo-metalowy, składający się z tulei gumowo-metalowej.

W celu ustabilizowania położenia ramion zawieszenia, są one rozszerzane z jednej strony przez rozpórki 29, a z drugiej strony przez drążek 25 stabilizatora. Jeden koniec noszy połączony jest z dolnym ramieniem 22 zawieszenia za pomocą gumowo-metalowego zawiasu, drugi - ze wspornikiem 30. Wspornik ten przymocowany jest do korpusu za pomocą trzech śrub. Po obu stronach noszy zamontowane są podkładki regulacyjne 23, które służą do regulacji kąta wzdłużnego osi obrotu. Metalowo-gumowy zawias pręta napinającego składa się z dwóch gumowych i dwóch metalowych tulei, wciśniętych z obu stron w otwór dolnego ramienia 22. Zawias ten jest zaciskany na końcu pręta napinającego za pomocą nakrętki samohamownej pomiędzy dwiema podkładkami podporowymi. Metalowo-gumowy zawias wspornika 30 składa się z gumowo-metalowej tulei, również zaciśniętej między dwiema podkładkami z nakrętką samokontrującą.

Stabilizator 25 połączony jest z dolnym wahaczem za pomocą krótkiej kolumny 24 wyposażonej w dwie głowice. Dolna głowica kolumny resorującej połączona jest z dolnym ramieniem zawieszenia za pośrednictwem gumowo-metalowego zawiasu, przy użyciu śruby, nakrętki i podkładki sprężystej. Drugą głowicę kolumny, w której znajduje się wciśnięta tuleja gumowa, umieszcza się na drążku stabilizatora. Przeciętny (skręcenie) część drążka przymocowana jest do podłużnic nadwozia za pomocą dwóch wsporników 27 poprzez rozdzielone gumowe poduszki 26. Otwory w wspornikach 27 są owalne, co ułatwia montaż drążka na samochodzie.

Rozpórka teleskopowa wyposażona jest w: sprężynę walcowo-śrubową 5, amortyzator z pianki poliuretanowej 3 suwów ściskania, a także górną podporę 1 rozpórki zmontowaną z łożyskiem i śrubami montażowymi. Sprężynę montuje się pomiędzy górnymi 2 i dolnymi 6 miskami podporowymi. Trzeci bufor suwu sprężania, zamontowany na drążku, pod górną miską podporową, jest połączony z osłoną ochronną, która zabezpiecza drążek przed uszkodzeniami mechanicznymi.

Górna podpora 1 zębatki składa się z zewnętrznej 36 i wewnętrznej 37 obudowy, pomiędzy którymi zainstalowano odporną na zużycie gumę 39. Do wewnętrznej obudowy podpory wciska się łożysko kulkowe oporowe 38, po czym krawędzie obudowy są ściskane w czterech miejscach. Do kołnierza zewnętrznego korpusu przyspawano trzy śruby, aby przymocować podporę do słupka błotnika korpusu.

Górny wspornik zębatki wraz z ogranicznikiem 40 mocowany jest do pręta za pomocą nakrętki. Aby zapobiec obracaniu się pręta podczas dokręcania, posiada on rowki na klucz. Ogranicznik 40 ogranicza ruch górnej podpory. W celu zabezpieczenia górnej podpory przed zanieczyszczeniem, nałożono na nią plastikową nasadkę 41.

Wysoka elastyczność górnego wspornika kolumny teleskopowej zapewnia "kołysanie się" kolumny podczas ruchów zawieszenia i tłumi drgania o wysokiej częstotliwości. Wbudowane w nią łożysko umożliwia obrót listwy zębatej podczas skręcania kierownic.

Źródło znajduje się na stronie internetowej: www.VAZbook.ru