Основні несправності безконтактної системи запалення та способи їх усунення (ВАЗ-2109)

На автомобілях сімейства ВАЗ-2108, 2109 застосовується система запалювання високої енергії із широким використанням електроніки. Тому, щоб не отримати травм і не вивести з ладу електронні вузли, необхідно дотримуватись наступних правил:

• при працюючому двигуні не торкатися елементів системи запалення і не перевіряти їхню працездатність "на іскру" між наконечниками проводів свічок запалювання і "масою". Це небезпечно для перевіряючого та може призвести до пошкодження електронних вузлів;
• не прокладати дроти низької напруги системи запалення в одному джгуті з проводами високої напруги;
• стежити за надійністю з'єднання з "масою" комутатора та контролера (у цифровій системі запалювання) через гвинти кріплення. Це впливає на їхню безперебійну роботу;
• не від'єднувати від комутатора штепсельний роз'єм при включеному запалюванні, так як при цьому на окремих елементах схеми комутатора може виникнути напруга до 400 і комутатор буде пошкоджений.

Пошук несправностей у системі запалення утруднений застосуванням таких електронних вузлів, як комутатор та безконтактний датчик у датчику-розподільнику запалювання. Для точності діагностики цих вузлів необхідний осцилограф і генератор прямокутних імпульсів, яких немає в більшості автолюбителів. Тому наведені нижче доступні автолюбителям методи перевірки вузлів системи запалення за допомогою найпростіших приладів: контрольної лампи, саморобного індикатора і вольтметра. Однак такими приладами не можна перевірити форму та параметри імпульсів (величину та тривалість), що видаються комутатором. А вони можуть серйозно впливати на роботу двигуна, особливо при високій частоті обертання колінчастого валу. У зв'язку з цим точну та кваліфіковану перевірку системи запалення можна зробити лише на станції технічного обслуговування автомобілів.



Для перевірки працездатності безконтактного датчика знадобиться індикатор, зібраний за схемою на мал. 116. В індикаторі використані резистори типу МЛТ, 1 Вт; конденсатор С1 - типу КЛС1, а С2 - типу К53-14. Як індикаторна лампа HL1 взята автомобільна лампа А12, потужністю до 3 Вт. Замість транзистора КТ816Б можна застосувати транзистор типу КТ814Б. Провід індикатора припаює до триклемової колодки Ш1 такого ж типу, яка приєднується на автомобілі до датчика-розподільника запалювання.



Індикатор підключається до датчика-розподільника запалювання замість джгута проводів системи запалювання. Двигун провертається стартером або спеціальним ключем за болт на колінчастому валу. Якщо лампа HL1 "блимає", то безконтактний датчик справний.

Більш точно перевірити безконтактний датчик можна за допомогою вольтметра з межею шкали не менше 15 В та внутрішнім опором не менше 100 кОм. Вольтметр 2 (мал. 117) необхідно включити в перехідний роз'єм між штепсельним роз'ємом датчика-розподільника та роз'ємом пучка проводів, що йдуть до комутатора. Потім включити запалення і, провертаючи колінчастий вал за болт кріплення шківа, виміряти величину імпульсів напруги, що видаються безконтактним датчиком. Максимальна напруга U_max (див. мал. 108, II) має бути не більше ніж на 3 В менше напруги живлення. Мінімальна напруга U_min має бути не більше 0,4 ст.




Для перевірки кіл високої напруги потрібен найпростіший розрядник із двох металевих загострених стрижнів, зазор між якими можна регулювати. Стрижні закріплюються на пластині з електроізоляційного матеріалу (пластмаса або кераміка).

Двигун не пускається

Переконавшись, що стартер з акумуляторною батареєю виконують свої функції, що паливо надходить у карбюратор, а електромагнітний клапан карбюратора спрацьовує при включенні запалювання, розпочинають пошук несправностей у системі запалення.

Насамперед за допомогою лампи типу А12, 3 Вт необхідно перевірити, чи комутатор видає імпульси струму на котушку запалювання. Для цього від'єднати від котушки запалення коричневий провід з червоними смужками, що йде до клеми "1" комутатора, і підключити наконечник дроту до лампи. Інший висновок лампи приєднати до клеми "+Б" котушки запалювання, увімкнути запалення та провернути двигун стартером. При цьому можуть спостерігатися два випадки.

а) Контрольна лампа не "блимає". Отже, комутатор не видає імпульси струму.

Причини несправності та способи її усунення:

• обрив у дротах, що з'єднують комутатор із датчиком-розподільником запалювання. Зачистити наконечники дротів, пошкоджені дроти замінити;
• обрив у дротах підведення живлення до комутатора. Від'єднати колодку дротів від комутатора, з'єднати наконечник блакитного дроту з червоною смужкою через лампу А12, 3 Вт з масою і включити запалювання. Якщо лампа не горить, то перевірити дроти та їх з'єднання від клеми "87" реле запалювання до клеми "4" комутатора. Зачистити наконечники дротів, пошкоджені дроти замінити;
• не замикаються контакти "30/1" та "15/1" вимикача запалення або контакти "30" та "87" реле запалювання. У цьому випадку не працюватимуть також контрольні прилади та покажчики повороту. Необхідно зняти контактну частину вимикача запалення та перевірити замикання її контактів, а також перевірити реле запалювання. Пошкоджену контактну частину або реле замінити;
• обрив у первинній обмотці котушки запалювання. Для перевірки від'єднати дроти від котушки запалення та через контрольну лампу А12, 3 Вт з'єднати затискач "+Б" котушки запалення з "плюсом" акумуляторної батареї, а інший затискач з "мінусом" батареї. Якщо лампа не горить, то в обмотці є урвище. Таку котушку запалювання необхідно замінити;
• не обертається валик датчика-розподільника запалювання через пошкодження муфти валика або випадання фіксуючого штифта муфти. Зняти кришку датчика-розподільника запалювання і, провернувши двигун стартером, перевірити, чи валик обертається. Якщо валик не обертається, то зняти датчик-розподільник запалювання та замінити пошкоджені деталі;
• несправний безконтактний датчик. Від'єднати від датчика-розподільника запалювання колодку дротів і підключити замість неї індикатор, зібраний на мал. 116, або перехідний роз'єм з вольтметром (див. мал. 117) Включити запалення та провернути колінчастий вал двигуна. Якщо лампа не "блимає" або величина імпульсів напруги, заміряна вольтметром, не відповідає нормі, замінити безконтактний датчик або датчик-розподільник запалювання;
• несправний комутатор. Якщо попередні перевірки показали, що дроти та датчик-розподільник запалювання справні, то, отже, несправний комутатор і його необхідно замінити.

б) Контрольна лампа "блимає". Отже, ланцюг низької напруги системи запалювання справний, а несправність необхідно шукати в ланцюгах високої напруги.

Насамперед треба оглянути дроти та прилади запалювання. Вони повинні бути сухими та чистими. Після миття автомобіля або подолання броду на проводах і приладах системи запалення, а також усередині кришки та на роторі датчика-розподільника запалювання може бути волога, яка ускладнює пуск двигуна. Тому їх треба протерти насухо чистою замшею або іншим матеріалом, що не залишає волокон. Зняти кришку датчика-розподільника запалювання, протерти її усередині, і навіть ротор. Переконавшись, що всі дроти та прилади сухі та чисті, необхідно від'єднати наконечник дроту від будь-якої свічки запалювання та з'єднати його з електродом розрядника. Другий електрод розрядника підключити до "маси" автомобіля та встановити повітряний зазор між електродами розрядника 7...10 мм. Повернути колінчастий вал двигуна стартером. При цьому можуть спостерігатися два випадки.

а) Іскра сильна і пробиває проміжок.

Причини несправності та способи її усунення:

• порушено порядок приєднання проводів високої напруги до гнізд кришки датчика-розподільника запалювання. Перевірити та приєднати дроти відповідно до порядку роботи циліндрів двигуна 1—3—4—2;
• нещільно посаджені в гніздах або відірвалися наконечники дротів високої напруги. Перевірити дроти та надійність їх приєднання до свічок та датчика-розподільника запалювання, пошкоджені дроти замінити;
• неправильне встановлення моменту запалювання. Перевірити та відрегулювати момент запалення;
• зазор між електродами свічок запалювання не відповідає нормі або замасли свічки запалювання. Очистити свічки та відрегулювати зазор між електродами. Зазор має бути 0,7...0,8 мм. Він перевіряється круглим дротяним щупом. Перевіряти зазор плоским щупом не можна, тому що при цьому не враховується виїмка на бічному електроді, що утворюється під час роботи свічки. Зазор регулюється підгинанням тільки бічного електрода свічки. Центральний електрод підгинати не допускається, оскільки цим можна спричинити поломку керамічного ізолятора;
• пошкоджено свічки запалювання (тріщини на ізоляторі, вигоряння електродів свічки). Оглянути свічки запалювання, пошкоджені замінити новими.

б) Іскра відсутня.

Причини несправності та способи її усунення:

• витік струму через тріщини або прогари в кришці або роторі датчика-розподільника запалювання, зношування, пошкодження або зависання вугільного електрода в кришці датчика-розподільника запалювання. У цьому випадку відсутня іскра при підключенні всіх проводів свічок запалювання до розрядника, у той час як при підключенні до розрядника центрального дроту нормальна норма. Перевірити кришку та ротор датчика-розподільника запалювання, стан вугільного електрода. Замінити пошкоджені деталі;
• обрив у вторинній обмотці чи внутрішні розряди в котушці запалювання. При приєднанні до розрядника дроту високої напруги від котушки запалення іскроутворення відсутнє. Замінити котушку запалювання.

Двигун працює нестійко або глухне на холостому ході

Несправність проявляється у нерівномірному звуку вихлопу та раптових зупинках двигуна на холостому ходу. Причини несправності та способи її усунення:

• надто раннє запалювання в циліндрах двигуна. Перевірити, чи при необхідності відрегулювати момент запалювання;
• великий проміжок між електродами свічок запалювання. Перевірити та відрегулювати зазор між електродами свічок запалювання.

Двигун нерівномірно та нестійко працює при великій частоті обертання колінчастого валу

Причина несправності - ослаблення пружин вантажів регулятора випередження запалення в датчику-розподільника запалювання. Цю причину несправності можна знайти лише на станції технічного обслуговування автомобілів, перевіривши на стенді характеристику відцентрового регулятора випередження запалювання.

Перебої в роботі двигуна на всіх режимах

Несправність проявляється в нерівномірному звуку вихлопу та зниженні потужності двигуна як при низькій частоті обертання колінчастого валу, так і при високій.

Причини несправності та способи її усунення:

• пошкоджено дроти в системі запалення, ослаблено кріплення дротів або окислено їх наконечники; пошкоджені завадодавні наконечники проводів високої напруги. Оглянути дроти, їх з'єднання, пошкоджені дроти замінити. Провід високої напруги перевірити за допомогою розрядника, як описано вище;
• замаслювання, нагар чи пошкодження свічки запалювання. Несправну свічку запалювання можна виявити, від'єднуючи по черзі дроти від свічок запалювання та пускаючи двигун. Якщо після від'єднання дроту перебої у роботі двигуна збільшуються (або він взагалі не пуститься), то ця свічка справна. При відключенні непрацюючої свічки перебої у роботі двигуна залишаться незмінними. Крім того, несправну свічку можна знайти і за температурою ізолятора після зупинки двигуна. У свічки, що не працює, він буде помітно холодніше, ніж у працюючої. Зняти несправну свічку, очистити та відрегулювати зазор між електродами. Пошкоджену свічку (з тріщинами на ізоляторі, що вигоріли електродами) замінити;
• тріщини, забруднення або прогари в роторі або кришці датчика-розподільника запалювання, оглянути її та ротор, очистити від бруду та вологи, пошкоджені кришку та ротор замінити;
• зношування або пошкодження вугільного електрода в кришці датчика-розподільника запалювання, ослаблення пружини цього електрода, сильне підгоряння центрального контакту ротора датчика-розподільника запалювання. Перевірити, чи не поламаний вугільний електрод і легко він переміщається у своєму гнізді, зачистити центральний контакт ротора. У разі пошкодження або зношування вугільного електрода замінити кришку датчика-розподільника запалювання;
• несправний комутатор - форма імпульсів на первинній обмотці котушки запалювання відповідає нормі. Цю несправність слід перевірити на станції технічного обслуговування. Несправний комутатор замінити.

Двигун не розвиває повної потужності і не має достатньої прийомистості

Ця несправність проявляється у зменшенні швидкості руху та уповільненому розгоні автомобіля.

Причини несправності та способи її усунення:

• неправильне встановлення моменту запалювання. Перевірити та відрегулювати момент запалення;
• заїдання грузиків регулятора випередження запалення в датчику-розподільнику запалювання, ослаблення пружин грузиків. Необхідно звернутися на станцію технічного обслуговування для перевірки характеристики відцентрового регулятора випередження запалення;
• несправний комутатор - форма імпульсів на первинній обмотці котушки запалювання відповідає нормі. Перевірити комутатор на станції технічного обслуговування, замінити несправний комутатор.