- када мотор ради, не додирујте елементе система за паљење и не проверавајте њихове перформансе «за искру» између крајева жице свећице и «тежина». Ово је опасно за инспектора и може оштетити електронске компоненте;
- не постављајте нисконапонске жице система паљења у исти сноп са жицама високог напона;
- уверите се да је веза сигурна са «тежина» прекидач и контролер (у дигиталном систему паљења) кроз завртње за причвршћивање. То утиче на њихов несметан рад;
- не искључујте утикач из прекидача када је контакт укључен, јер се у том случају на појединим елементима круга прекидача може појавити напон до 400 В и прекидач ће бити оштећен.
Решавање проблема у систему паљења је компликовано употребом електронских компоненти као што су прекидач и сензор близине у разделнику паљења. За тачност дијагностиковања ових чворова потребни су осцилоскоп и правоугаони генератор импулса, који велика већина возача нема. Стога су у наставку доступне возачима методе за проверу компоненти система за паљење помоћу најједноставнијих уређаја: лампице упозорења, домаћег индикатора и волтметра. Међутим, такви уређаји не могу да провере облик и параметре импулса (величина и трајање), издаје прекидач. I могу озбиљно утицати на рад мотора, посебно при великим брзинама мотора. С тим у вези, тачна и квалификована провера система паљења може се извршити само у ауто сервису.
Да бисте проверили перформансе бесконтактног сензора, потребан вам је индикатор састављен према дијаграму на сл. 116. Индикатор користи отпорнике типа МЛТ, 1 В; кондензатор Ц1 - тип КЛС1, и Ц2 - тип К53-14. Као индикаторска лампа ХЛ1 узета је аутомобилска лампа А12, снаге до 3 вата. Уместо транзистора КТ816Б, можете користити транзистор типа КТ814Б. Индикаторске жице су залемљене на блок са три терминала Ш1 истог типа који је повезан са сензором за дистрибуцију паљења на аутомобилу.
Индикатор је повезан са сензором разводника паљења уместо снопа каблова за паљење. Мотор се окреће стартером или посебним кључем за вијак на коленастом вратилу. Ако лампа ХЛ1 «трепери», онда је сензор близине у реду.
Можете прецизније проверити сензор близине помоћу волтметра са ограничењем скале од најмање 15 В и унутрашњим отпором од најмање 100 кОхм. Волтметар 2 (пиринач. 117) мора бити укључен у адаптер између конектора сензора-разводника и конектора снопа жица које иду до прекидача. Затим укључите паљење и, окрећући радилицу помоћу завртња за причвршћивање ременице, измерите величину импулса напона које генерише бесконтактни сензор. Максимални напон У мак (види сл. 108,II) не сме бити више од 3 В мањи од напона напајања. Минимални напон У мин не сме да пређе 0,4 В.
Да би се тестирала високонапонска кола, потребан је једноставан размак од две шиљасте металне шипке, међу којима се размак може подесити. Шипке су причвршћене на плочу од изолационог материјала (пластичне или керамичке).
Мотор се неће покренути
Након што се увери да стартер са акумулатором обавља своје функције, да гориво улази у карбуратор, а електромагнетни вентил карбуратора ради када је паљење укључено, почињу да решавају проблеме у систему паљења.
Пре свега, помоћу лампе типа А12, 3 В, потребно је проверити да ли прекидач даје струјне импулсе на калем за паљење. Да бисте то урадили, одвојите смеђу жицу са црвеним пругама од завојнице за паљење, идући до терминала «1» прекидач и повежите врх жице са лампом. Повежите други крај лампе на терминал «+Б» завојнице за паљење, укључите паљење и окрените мотор стартером. У овом случају могу се посматрати два случаја.
А) Контролна лампа није «трепери». Према томе, прекидач не даје струјне импулсе.
Узроци квара и како то поправити:
- прекид у жицама које повезују прекидач са сензором за дистрибуцију паљења. Скините жичане папучице, замените оштећене жице;
- прекид жица за напајање до прекидача. Одвојите блок жица од прекидача, повежите врх плаве жице са црвеном траком кроз лампу А12, 3 В са «тежина» и укључите паљење. Ако лампица не светли, проверите жице и њихове везе са терминала «87» релеј за паљење на терминал «4» прекидач. Скините жичане папучице, замените оштећене жице;
- контакти се не затварају «30/1» I «15/1» прекидач за паљење или контакти «30» I «87» релеј за паљење. У овом случају неће радити ни контролни уређаји и показивачи правца. Неопходно је уклонити контактни део прекидача за паљење и проверити затвореност његових контаката, као и проверити релеј за паљење. Замените оштећени контактни део или релеј;
- прекид примарног намотаја намотаја за паљење. Да бисте проверили, одвојите жице од завојнице за паљење и повежите стезаљку кроз контролну лампу А12, 3 В «+Б» завојнице за паљење са «плус» батерија, а други клип са «минус» батерије. Ако лампа не светли, онда је дошло до прекида намотаја. Такав калем за паљење мора бити замењен;
- ваљак сензора разводника паљења се не окреће због оштећења квачила ваљка или губитка клина за причвршћивање квачила. Скините поклопац разводника паљења и, окрећући мотор стартером, проверите да ли се ваљак окреће. Ако се ваљак не окреће, уклоните разводник паљења и замените оштећене делове;
- бесконтактни сензор неисправан. Одвојите блок ожичења од разводника паљења и повежите индикатор састављен према сл. 116, или адаптер са волтметром (види сл. 117) Укључите паљење и окрените радилицу мотора. Ако лампа није «трепери» или величина импулса напона мерена волтметром није тачна, а затим замените сензор близине или сензор дистрибуције паљења;
- прекидач је неисправан. Ако су претходне провере показале да су жице и разводник паљења у реду, онда је прекидач неисправан и мора се заменити.
б) Пилот лампа «трепери». Дакле, нисконапонско коло система паљења је у реду, а квар се мора тражити у високонапонским круговима.
Пре свега, потребно је да прегледате жице и уређаје за паљење. Морају бити суви и чисти. Након прања аутомобила или савладавања форда може доћи до влаге на жицама и уређајима система за паљење, као и унутар поклопца и на ротору разводника паљења, што веома отежава покретање мотора. Због тога се морају осушити чистим антилопом или другим материјалом који не оставља влакна. Скините поклопац разводника паљења, обришите га изнутра, као и ротор. Након што се уверите да су све жице и уређаји суви и чисти, потребно је одвојити врх жице од било које свећице и спојити га на електроду одводника. Повежите другу електроду размака за варницу на «маса» аутомобил и поставите ваздушни размак између електрода одводника 7... 10 мм. Окрените радилицу мотора са стартером. У овом случају могу се посматрати два случаја.
А) Варница је јака и пробија се кроз јаз.
Узроци квара и како то поправити:
- прекршен је поступак повезивања високонапонских жица на утичнице поклопца сензора-разводника паљења. Проверите и повежите жице у складу са редоследом рада цилиндара мотора 1-3-4-2;
- високонапонске жице су лабаве или лабаве. Проверите жице и поузданост њихове везе са свећицама и сензором за дистрибуцију паљења, замените оштећене жице;
- погрешно време паљења. Проверите и подесите време паљења;
- размак између електрода свећица није исправан или су свећице зауљене. Очистите свећице и подесите размак између електрода. Размак треба да буде 0,7...0,8 мм. Проверава се помоћу округле жичане сонде. Немогуће је проверити зазор равном сондом, јер ово не узима у обзир удубљење на бочној електроди, које се формира током рада свеће. Размак се подешава савијањем само бочне електроде свећице. Није дозвољено савијање централне електроде, јер то може изазвати ломљење керамичког изолатора;
- оштећене свећице (пукотине у изолатору, прегоревање електрода свећице). Прегледајте свећице, замените оштећене новим.
б) Искре нема.
Узроци квара и како то поправити:
- цурење струје кроз пукотине или прегоревања у поклопцу или ротору сензора разводника паљења, хабање, оштећење или смрзавање угљеничне електроде у поклопцу сензора разделника паљења. У овом случају нема варнице када су све жице свећица спојене на искриште, док када је централна жица повезана са варницом, неоплазма је нормална. Проверите поклопац и ротор разводника паљења, стање угљеничне електроде. Замените оштећене делове;
- прекид у секундарном намотају или унутрашња пражњења у калему за паљење. Приликом повезивања жице високог напона од намотаја за паљење до одводника, нема варничења. Замените завојницу за паљење.
Мотор ради неуредно или се зауставља у празном ходу
Квар се манифестује неуједначеним звуком издувних гасова и изненадним заустављањем мотора у празном ходу. Узроци квара и како то поправити:
- прерано паљење у цилиндрима мотора. Проверите, ако је потребно, подесите време паљења;
- велики размак између електрода свећица. Проверите и подесите размак између електрода свећица.
Мотор ради неравномерно и нестабилно при великој брзини радилице
Узрок квара је слабљење опруга тегова регулатора времена паљења у сензору разводника паљења. Овај узрок квара може се открити само у аутосервису провјером карактеристика центрифугалног регулатора времена паљења на постољу.
Прекиди у раду мотора у свим режимима
Квар се манифестује у неуједначеном звуку издувних гасова и смањењу снаге мотора и при малој брзини радилице и при великој брзини.
Узроци квара и како то поправити:
- жице у систему паљења су оштећене, причвршћивање жица је олабављено или су њихови врхови оксидирани; врхови за сузбијање сметњи високонапонских жица су оштећени. Прегледајте жице, њихове везе, замените оштећене жице. Проверите високонапонске жице са варничним размаком као што је горе описано;
- подмазивање, чађ или оштећење свећице. Неисправна свјећица се може открити тако што ћете једну по једну одспојити жице са свјећица и покренути мотор. Ако се након искључивања жице повећају прекиди мотора (или уопште неће почети), онда је ова свјећица добра. Ако је свећица у празном ходу искључена, прекиди у раду мотора ће остати непромењени. Поред тога, неисправна свећица може се утврдити и по температури изолатора након што се мотор заустави. Код свеће у мировању биће приметно хладније него при радној. Уклоните неисправну свећицу, очистите и подесите размак између електрода. оштећена свећа (са пукотинама у изолатору, прегореле електроде) заменити;
- пукотине, прљавштина или прегоревања у ротору или поклопцу сензора разводника паљења, прегледајте њега и ротор, очистите га од прљавштине и влаге, замените оштећени поклопац и ротор;
- хабање или оштећење угљеничне електроде у поклопцу сензора разводника паљења, слабљење опруге ове електроде, јако сагоревање централног контакта ротора ротора сензора паљења. Проверите да ли је угљенична електрода сломљена и да ли се лако помера у својој утичници, очистите централни контакт ротора. У случају оштећења или хабања угљеничне електроде, замените поклопац разделника паљења;
- прекидач је неисправан - облик импулса на примарном намотају завојнице за паљење не одговара норми. Ова грешка се мора проверити у сервисној станици. Замените неисправан прекидач.
Мотор не развија пуну снагу и нема довољан одговор на гас
Овај квар се манифестује у смањењу брзине кретања и спором убрзању аутомобила.
Узроци квара и како то поправити:
- погрешно време паљења. Проверите и подесите време паљења;
- заглављивање тегова регулатора времена паљења у разводнику паљења, слабљење опруга тегова. Неопходно је контактирати сервисну станицу да проверите карактеристике контролера времена центрифугалног паљења;
- прекидач је неисправан - облик импулса на примарном намотају завојнице за паљење не одговара норми. Проверите прекидач у сервису, замените неисправан прекидач.