- când motorul este pornit, nu atingeți elementele sistemului de aprindere și nu verificați performanța acestora «pentru o scânteie» între capetele firelor bujiilor și «greutate». Acest lucru este periculos pentru inspector și poate deteriora componentele electronice;
- nu așezați fire de joasă tensiune ale sistemului de aprindere în același pachet cu fire de înaltă tensiune;
- asigurați-vă că conexiunea este sigură cu «greutate» comutator și controler (în sistemul de aprindere digitală) prin suruburile de fixare. Acest lucru afectează buna funcționare a acestora;
- nu deconectați conectorul de la întrerupător când contactul este cuplat, deoarece în acest caz pot apărea tensiuni de până la 400 V pe elementele individuale ale circuitului comutatorului și întrerupătorul va fi deteriorat.
Depanarea sistemului de aprindere este complicată de utilizarea componentelor electronice, cum ar fi un comutator și un senzor de proximitate în distribuitorul de aprindere. Pentru acuratețea diagnosticării acestor noduri, este nevoie de un osciloscop și un generator de impulsuri dreptunghiulare, pe care marea majoritate a șoferilor nu le au. Prin urmare, mai jos sunt metodele disponibile șoferilor pentru verificarea componentelor sistemului de aprindere folosind cele mai simple dispozitive: o lampă de avertizare, un indicator de casă și un voltmetru. Cu toate acestea, astfel de dispozitive nu pot verifica forma și parametrii impulsurilor (dimensiunea si durata), emis de comutator. Și pot afecta grav funcționarea motorului, mai ales la turații mari ale motorului. În acest sens, o verificare precisă și calificată a sistemului de aprindere poate fi efectuată numai la o stație de service auto.
Pentru a verifica performanța unui senzor fără contact, aveți nevoie de un indicator asamblat conform diagramei din fig. 116. Indicatorul folosește rezistențe de tip MLT, 1 W; condensator C1 - tip KLS1 și C2 - tip K53-14. Ca lampă indicatoare HL1, a fost luată o lampă auto A12, cu o putere de până la 3 wați. În loc de un tranzistor KT816B, puteți folosi un tranzistor de tip KT814B. Firele indicatorului sunt lipite la un bloc cu trei terminale Ш1 de același tip care este conectat la senzorul de distribuție a aprinderii de pe mașină.
Indicatorul este conectat la senzorul distribuitorului de aprindere în locul cablajului de aprindere. Motorul este rotit de un demaror sau o cheie specială pentru un șurub pe un arbore cotit. Dacă lampa HL1 «clipind», atunci senzorul de proximitate este OK.
Puteți verifica mai precis senzorul de proximitate folosind un voltmetru cu o limită de scară de cel puțin 15 V și o rezistență internă de cel puțin 100 kOhm. Voltmetru 2 (orez. 117) trebuie inclus în adaptor între conectorul de mușcă al senzorului-distribuitor și conectorul mănunchiului de fire care merge la comutator. Apoi porniți contactul și, rotind arborele cotit cu șurubul de fixare al scripetei, măsurați magnitudinea impulsurilor de tensiune generate de senzorul fără contact. Tensiune maximă U max (vezi fig. 108,II) nu trebuie să fie cu mai mult de 3 V mai mică decât tensiunea de alimentare. Tensiunea minimă U min nu trebuie să depășească 0,4 V.
Pentru a testa circuitele de înaltă tensiune, este necesar un simplu eclator de la două tije metalice ascuțite, distanța dintre care poate fi reglată. Tijele sunt fixate pe o placă de material izolator (plastic sau ceramică).
Motorul nu pornește
După ce se asigură că demarorul cu bateria își îndeplinește funcțiile, că combustibilul intră în carburator și electrovalva carburatorului funcționează atunci când contactul este pornit, încep să depaneze sistemul de aprindere.
În primul rând, folosind o lampă de tip A12, 3 W, este necesar să se verifice dacă comutatorul emite impulsuri de curent către bobina de aprindere. Pentru a face acest lucru, deconectați firul maro cu dungi roșii de la bobina de aprindere, mergând la terminal «1» comutator și conectați vârful firului la lampă. Conectați celălalt capăt al lămpii la terminal «+B» bobine de aprindere, puneți contactul și întoarceți motorul cu demarorul. În acest caz, se pot observa două cazuri.
A) Lampa de control nu este «clipind». Prin urmare, comutatorul nu emite impulsuri de curent.
Cauzele defecțiunii și cum se remediază:
- o întrerupere a firelor care conectează întrerupătorul la senzorul de distribuție a aprinderii. Decupați urechile de sârmă, înlocuiți firele deteriorate;
- o întrerupere a cablurilor de alimentare la comutator. Deconectați blocul de fire de la comutator, conectați vârful firului albastru cu dunga roșie prin lampa A12, 3 W cu «greutate» si pune contactul. Dacă lampa nu se aprinde, atunci verificați firele și conexiunile lor de la terminal «87» releu de aprindere la borna «4» intrerupator. Decupați urechile de sârmă, înlocuiți firele deteriorate;
- contactele nu se închid «30/1» Și «15/1» contact sau contact «30» Și «87» releu de aprindere. În acest caz, nici dispozitivele de control și indicatoarele de direcție nu vor funcționa. Este necesar să îndepărtați partea de contact a comutatorului de aprindere și să verificați închiderea contactelor acestuia, precum și să verificați releul de aprindere. Înlocuiți piesa de contact sau releul deteriorat;
- rupere în înfăşurarea primară a bobinei de aprindere. Pentru verificare, deconectați firele de la bobina de aprindere și conectați clema prin lampa de control A12, 3 W «+B» bobine de aprindere cu «un plus» baterie, iar celălalt clip cu «minus» baterii. Dacă lampa nu se aprinde, atunci există o pauză în înfășurare. O astfel de bobină de aprindere trebuie înlocuită;
- rola senzorului distribuitorului de aprindere nu se rotește din cauza deteriorării ambreiajului rolei sau a pierderii știftului de fixare a ambreiajului. Scoateți capacul distribuitorului de aprindere și, rotind motorul cu un demaror, verificați dacă rola se rotește. Dacă rola nu se rotește, atunci scoateți distribuitorul de aprindere și înlocuiți piesele deteriorate;
- senzor fără contact defect. Deconectați blocul de cabluri de la distribuitorul de aprindere și conectați indicatorul asamblat conform fig. 116, sau adaptor cu voltmetru (vezi fig. 117) Puneți contactul și rotiți arborele cotit al motorului. Dacă lampa nu este «clipind» sau magnitudinea impulsurilor de tensiune măsurate de voltmetru nu este corectă, apoi înlocuiți senzorul de proximitate sau senzorul de distribuție a aprinderii;
- comutatorul este defect. Dacă verificările anterioare au arătat că firele și distribuitorul de aprindere sunt OK, atunci, prin urmare, întrerupătorul este defect și trebuie înlocuit.
b) Lampă pilot «clipind». Prin urmare, circuitul de joasă tensiune al sistemului de aprindere este OK, iar defecțiunea trebuie căutată în circuitele de înaltă tensiune.
În primul rând, trebuie să inspectați firele și dispozitivele de aprindere. Acestea trebuie să fie uscate și curate. După spălarea mașinii sau depășirea vadului, poate exista umezeală pe firele și dispozitivele sistemului de aprindere, precum și în interiorul capacului și pe rotorul distribuitorului de aprindere, ceea ce face foarte dificilă pornirea motorului. Prin urmare, acestea trebuie șterse cu piele de căprioară curată sau alt material care nu lasă fibre. Scoateți capacul distribuitorului de aprindere, ștergeți-l în interior, precum și rotorul. După ce v-ați asigurat că toate firele și dispozitivele sunt uscate și curate, este necesar să deconectați vârful firului de la orice bujie și să îl conectați la electrodul descărcător. Conectați al doilea electrod al eclatorului la «masa» mașină și setați spațiul de aer între electrozii descărcătorului 7... 10 mm. Rotiți arborele cotit al motorului cu demarorul. În acest caz, se pot observa două cazuri.
A) Scânteia este puternică și sparge golul.
Cauzele defecțiunii și cum se remediază:
- procedura de conectare a firelor de înaltă tensiune la prizele capacului senzorului-distribuitor de aprindere este încălcată. Verificați și conectați firele în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor motorului 1-3-4-2;
- firele de înaltă tensiune sunt slăbite sau slăbite. Verificați firele și fiabilitatea conexiunii lor la bujii și la senzorul de distribuție a aprinderii, înlocuiți firele deteriorate;
- sincronizare incorectă a aprinderii. Verificați și reglați momentul aprinderii;
- decalajul dintre electrozii bujiilor nu este corect sau bujiile sunt uleioase. Curățați bujiile și reglați distanța dintre electrozi. Distanța ar trebui să fie de 0,7...0,8 mm. Se verifică cu o sondă cu sârmă rotundă. Este imposibil să verificați decalajul cu o sondă plată, deoarece aceasta nu ia în considerare adâncitura de pe electrodul lateral, care se formează în timpul funcționării lumânării. Distanța este reglată prin îndoirea doar a electrodului lateral al bujiei. Nu este permisă îndoirea electrodului central, deoarece aceasta poate provoca ruperea izolatorului ceramic;
- bujii deteriorate (fisuri în izolator, arderea electrozilor bujiilor). Verificați bujiile, înlocuiți-le pe cele deteriorate cu altele noi.
b) Nu există nicio scânteie.
Cauzele defecțiunii și cum se remediază:
- scurgeri de curent prin fisuri sau arsuri în capacul sau rotorul senzorului distribuitorului de aprindere, uzura, deteriorarea sau înghețarea electrodului de carbon din capacul senzorului distribuitorului de aprindere. În acest caz, nu există scânteie atunci când toate firele bujiilor sunt conectate la eclator, în timp ce atunci când firul central este conectat la eclatorul, neoplasmul este normal. Verificați capacul și rotorul distribuitorului de aprindere, starea electrodului de carbon. Înlocuiți piesele deteriorate;
- rupere în înfășurarea secundară sau descărcări interne în bobina de aprindere. Când conectați un fir de înaltă tensiune de la bobina de aprindere la descărcător, nu există scântei. Înlocuiți bobina de aprindere.
Motorul funcționează neregulat sau se blochează la ralanti
Defecțiunea se manifestă printr-un sunet neuniform de evacuare și motorul se oprește brusc la ralanti. Cauzele defecțiunii și cum se remediază:
- aprindere prea devreme în cilindrii motorului. Verificați, dacă este necesar, reglați momentul aprinderii;
- decalaj mare între electrozii bujiilor. Verificați și reglați distanța dintre electrozii bujiilor.
Motorul funcționează neuniform și instabil la o turație mare a arborelui cotit
Cauza defecțiunii este slăbirea arcurilor greutăților regulatorului de sincronizare a aprinderii din senzorul distribuitorului de aprindere. Această cauză a defecțiunii poate fi detectată doar la o stație de service auto prin verificarea caracteristicii controlerului de sincronizare a aprinderii centrifuge de la stand.
Întreruperi în funcționarea motorului în toate regimurile
Defecțiunea se manifestă printr-un sunet neuniform de evacuare și o scădere a puterii motorului atât la turație mică a arborelui cotit, cât și la turație mare.
Cauzele defecțiunii și cum se remediază:
- firele din sistemul de aprindere sunt deteriorate, fixarea firelor este slăbită sau vârfurile lor sunt oxidate; vârfurile de suprimare a interferențelor ale firelor de înaltă tensiune sunt deteriorate. Inspectați firele, conexiunile lor, înlocuiți firele deteriorate. Verificați firele de înaltă tensiune cu un eclator așa cum este descris mai sus;
- ulei, funingine sau deteriorare a bujiei. O bujie defectă poate fi detectată prin deconectarea firelor de la bujii unul câte unul și pornirea motorului. Dacă, după deconectarea firului, întreruperile motorului cresc (sau nu va începe deloc), atunci această bujie este bună. Dacă bujia la ralanti este deconectată, întreruperile în funcționarea motorului vor rămâne neschimbate. În plus, o bujie defectă poate fi găsită și după temperatura izolatorului după ce motorul s-a oprit. La o lumânare inactivă, va fi vizibil mai rece decât la una care funcționează. Scoateți bujia defectă, curățați și reglați distanța dintre electrozi. lumânare deteriorată (cu fisuri în izolator, electrozi arși) a inlocui;
- fisuri, murdărie sau arsuri în rotorul sau capacul senzorului distribuitorului de aprindere, inspectați-l și rotorul, curățați-l de murdărie și umiditate, înlocuiți capacul și rotorul deteriorate;
- uzura sau deteriorarea electrodului de carbon din capacul senzorului distribuitorului de aprindere, slăbirea arcului acestui electrod, arderea gravă a contactului central al rotorului rotorului senzorului de aprindere. Verificati daca electrodul de carbon este spart si daca se misca usor in soclu, curatati contactul central al rotorului. În caz de deteriorare sau uzură a electrodului de carbon, înlocuiți capacul distribuitorului de aprindere;
- comutatorul este defect - forma impulsurilor de pe înfășurarea primară a bobinei de aprindere nu corespunde normei. Această defecțiune trebuie verificată la o stație de service. Înlocuiți comutatorul defect.
Motorul nu dezvoltă putere maximă și nu are un răspuns suficient la accelerație
Această defecțiune se manifestă prin scăderea vitezei de mișcare și accelerarea lentă a mașinii.
Cauzele defecțiunii și cum se remediază:
- sincronizare incorectă a aprinderii. Verificați și reglați momentul aprinderii;
- blocarea greutăților regulatorului de sincronizare a aprinderii în distribuitorul de aprindere, slăbirea arcurilor greutăților. Este necesar să contactați o stație de service pentru a verifica caracteristicile controlerului de sincronizare a aprinderii centrifuge;
- comutatorul este defect - forma impulsurilor de pe înfășurarea primară a bobinei de aprindere nu corespunde normei. Verificați întrerupătorul la o stație de service, înlocuiți întrerupătorul defect.