Principalele defecțiuni ale sistemului de aprindere fără contact și modalități de a le elimina (VAZ-2109)

Familia de mașini VAZ-2108, 2109 utilizează un sistem de aprindere de înaltă energie, cu utilizare extinsă a electronicii. Prin urmare, pentru a evita rănirea și deteriorarea componentelor electronice, este necesar să respectați următoarele reguli:

• când motorul funcționează, nu atingeți componentele sistemului de aprindere și nu verificați funcționalitatea acestora prin "scântei" între vârfurile firului bujiilor și pământ. Acest lucru este periculos pentru inspector și poate duce la deteriorarea componentelor electronice;
• nu treceți firele sistemului de aprindere de joasă tensiune în același cablaj cu firele de înaltă tensiune;
• monitorizați fiabilitatea conexiunii la "pământul" comutatorului și controlerului (într-un sistem digital de aprindere) prin șuruburile de montare. Acest lucru afectează buna funcționare a acestora;
• nu deconectați conectorul de la întrerupător când contactul este pus, deoarece acest lucru poate duce la apariția unei tensiuni de până la 400 V pe elementele individuale ale circuitului comutatorului și întrerupătorul va fi deteriorat.

Depanarea sistemului de aprindere este complicată de utilizarea componentelor electronice, cum ar fi comutatorul și senzorul fără contact din distribuitorul de aprindere. Pentru a diagnostica cu precizie aceste unități, aveți nevoie de un osciloscop și un generator de impulsuri dreptunghiulare, pe care marea majoritate a pasionaților de mașini nu le au. Prin urmare, mai jos sunt disponibile metodele disponibile pasionaților de mașini pentru verificarea componentelor sistemului de aprindere folosind cele mai simple dispozitive: o lampă de testare, un indicator de casă și un voltmetru. Cu toate acestea, astfel de dispozitive nu pot verifica forma și parametrii impulsurilor (dimensiunea si durata), emis de comutator. Și pot afecta grav performanța motorului, în special la turații mari ale arborelui cotit. În acest sens, o verificare precisă și calificată a sistemului de aprindere poate fi efectuată doar la o stație de service auto.



Pentru a verifica funcționalitatea senzorului fără contact, veți avea nevoie de un indicator asamblat conform diagramei din Fig. 116. Indicatorul folosește rezistențe de tip MLT, 1 W; condensatorul C1 este de tip KLS1, iar C2 este de tip K53-14. Lampa indicatoare HL1 este o lampă auto A12 cu o putere de până la 3 W. În locul tranzistorului KT816B, puteți folosi un tranzistor KT814B. Firele indicatorului sunt lipite la un bloc cu trei terminale W1 de același tip care este conectat la senzorul distribuitorului de aprindere de pe mașină.



Indicatorul este conectat la senzorul distribuitorului de aprindere în locul cablajului sistemului de aprindere. Motorul este rotit de un demaror sau o cheie specială folosind un șurub pe arborele cotit. Dacă lampa HL1 "clipește", atunci senzorul fără contact funcționează corect.

Un test mai precis al unui senzor fără contact se poate face folosind un voltmetru cu o limită de scară de cel puțin 15 V și o rezistență internă de cel puțin 100 kOhm. Voltmetrul 2 (Fig. 117) trebuie conectat la conectorul de tranziție dintre conectorul senzorului distribuitorului și conectorul pachetului de fire care merge la comutator. Apoi porniți contactul și, rotind arborele cotit cu șurubul de fixare al scripetei, măsurați mărimea impulsurilor de tensiune emise de senzorul fără contact. Tensiunea maximă U_max (vezi fig. 108, II) nu trebuie să fie cu mai mult de 3 V mai mică decât tensiunea de alimentare. Tensiunea minima U_min nu trebuie să depășească 0,4 V.




Pentru a testa circuitele de înaltă tensiune, este necesar un descărcător simplu, format din două tije metalice ascuțite, distanța dintre care poate fi reglată. Tijele sunt fixate pe o placă din material electroizolant (plastic sau ceramică).

Motorul nu va porni

După ce ne-am asigurat că demarorul și bateria își îndeplinesc funcțiile, că combustibilul este furnizat carburatorului și că supapa electromagnetică a carburatorului este declanșată atunci când aprinderea este pornită, începem să căutăm defecțiuni în sistemul de aprindere.

În primul rând, folosind o lampă de tip A12, 3 W, este necesar să se verifice dacă întrerupătorul produce impulsuri de curent către bobina de aprindere. Pentru a face acest lucru, deconectați firul maro cu dungi roșii de la bobina de aprindere, mergând la borna "1" a comutatorului și conectați vârful firului la lampă. Conectați celălalt terminal al lămpii la terminalul "+B" al bobinei de aprindere, puneți contactul și porniți motorul cu demarorul. În acest caz, se pot observa două cazuri.

a) Lampa de control nu "clipește". Prin urmare, comutatorul nu emite impulsuri de curent.

Cauzele defecțiunii și modalități de a o elimina:

• rupere firele care conectează întrerupătorul la senzorul distribuitorului de aprindere. Curățați vârfurile firelor, înlocuiți firele deteriorate;
• întrerupeți firele de alimentare la comutator. Deconectați blocul de cablaj de la comutator, conectați vârful firului albastru cu bandă roșie prin lampa A12, 3 W la "împământare" și porniți contactul. Dacă lampa nu se aprinde, verificați firele și conexiunile lor de la borna "87" a releului de aprindere la borna "4" a comutatorului. Curățați vârfurile firelor, înlocuiți firele deteriorate;
• contactele "30/1" și "15/1" ale contactului sau contactele "30" și "87" ale releului de aprindere nu se închid. În acest caz, nici instrumentele de control și indicatoarele de direcție nu vor funcționa. Este necesar să îndepărtați partea de contact a comutatorului de aprindere și să verificați închiderea contactelor acestuia și, de asemenea, să verificați releul de aprindere. Înlocuiți piesa de contact sau releul deteriorat;
• circuit deschis în înfăşurarea primară a bobinei de aprindere. Pentru a verifica, deconectați firele de la bobina de aprindere și, folosind lampa de test A12, 3 W, conectați borna "+B" a bobinei de aprindere la "plus" al bateriei, iar cealaltă bornă la "minus" a bateriei. Dacă lampa nu se aprinde, atunci există o pauză în înfășurare. Această bobină de aprindere trebuie înlocuită;
• arborele distribuitorului de aprindere nu se rotește din cauza deteriorării cuplajului arborelui sau din cauza căderii bolțului de blocare a cuplajului. Scoateți capacul distribuitorului de aprindere și, după ce ați rotit motorul cu demarorul, verificați dacă arborele se rotește. Dacă rola nu se rotește, scoateți senzorul distribuitorului de aprindere și înlocuiți piesele deteriorate;
• senzorul fără contact este defect. Deconectați blocul de cabluri de la senzorul distribuitorului de aprindere și conectați în schimb indicatorul asamblat conform Fig. 116 sau un conector de tranziție cu un voltmetru (vezi fig. 117) Porniți contactul și rotiți arborele cotit al motorului. Dacă lampa nu "clipește" sau mărimea impulsurilor de tensiune măsurate de voltmetru nu corespunde normei, atunci înlocuiți senzorul fără contact sau senzorul distribuitorului de aprindere;
• comutatorul este defect. Dacă verificările anterioare au arătat că firele și distribuitorul de aprindere sunt în stare bună, atunci întrerupătorul este defect și trebuie înlocuit.

b) Lampa de control "clipește". Prin urmare, circuitul de joasă tensiune al sistemului de aprindere este în stare bună, iar defecțiunea trebuie căutată în circuitele de înaltă tensiune.

În primul rând, trebuie să inspectați firele și dispozitivele de aprindere. Acestea trebuie să fie uscate și curate. După spălarea mașinii sau traversarea unui vad, poate exista umezeală pe firele și dispozitivele sistemului de aprindere, precum și în interiorul capacului și pe rotorul senzorului distribuitorului de aprindere, ceea ce face foarte dificilă pornirea motorului. Prin urmare, acestea ar trebui să fie uscate cu o capră curată sau alt material care nu lasă fibre. Scoateți capacul distribuitorului de aprindere, ștergeți-l în interior, precum și rotorul. După ce v-ați asigurat că toate firele și dispozitivele sunt uscate și curate, este necesar să deconectați vârful firului de la orice bujie și să îl conectați la electrodul eclatorului. Conectați cel de-al doilea electrod al eclatorului la pământul vehiculului și setați întrefierul dintre electrozii eclatorului la 7... 10 mm. Rotiți arborele cotit al motorului cu demarorul. În acest caz, se pot observa două cazuri.

a) Scânteia este puternică și sparge golul.

Cauzele defecțiunii și modalități de a o elimina:

• ordinea de conectare a firelor de înaltă tensiune la prizele capacului distribuitorului de aprindere este încălcată. Verificați și conectați firele în conformitate cu ordinea cilindrilor motorului 1-3-4-2;
• vârfurile firelor de înaltă tensiune nu sunt așezate strâns în prize sau s-au desprins. Verificați firele și fiabilitatea conexiunii lor la bujii și la senzorul distribuitorului de aprindere înlocuiți firele deteriorate;;
• timp incorect de aprindere. Verificați și reglați momentul aprinderii;
• decalajul dintre electrozii bujiilor nu este normal sau bujiile sunt uleioase. Curățați bujiile și reglați distanța dintre electrozi. Distanța ar trebui să fie de 0,7...0,8 mm. Se verifică cu o sondă cu sârmă rotundă. Este imposibil să verificați decalajul cu un ecartament plat, deoarece aceasta nu ia în considerare crestătura de pe electrodul lateral care se formează în timpul funcționării bujiei. Distanța este reglată prin îndoirea doar a electrodului lateral al bujiei. Electrodul central nu trebuie să fie îndoit, deoarece aceasta poate cauza deteriorarea izolatorului ceramic;
• bujiile sunt deteriorate (fisuri în izolator, arderea electrozilor bujiilor). Inspectați bujiile, înlocuiți-le pe cele deteriorate cu altele noi.

b) Nu există scânteie.

Cauzele defecțiunii și modalități de a o elimina:

• scurgeri de curent prin fisuri sau arsuri în capacul sau rotorul senzorului distribuitorului de aprindere, uzura, deteriorarea sau lipirea electrodului de carbon în capacul senzorului distribuitorului de aprindere. În acest caz, nu există nicio scânteie atunci când toate firele bujiilor sunt conectate la eclator, în timp ce atunci când firul central este conectat la eclatorul, formarea este normală. Verificați capacul și rotorul senzorului distribuitorului de aprindere, starea electrodului de carbon. Înlocuiți piesele deteriorate;
• rupere în înfășurarea secundară sau descărcări interne în bobina de aprindere. Când conectați un fir de înaltă tensiune de la bobina de aprindere la eclatorul, nu se formează scântei. Înlocuiți bobina de aprindere.

Motorul funcționează brusc sau se oprește la ralanti

Defecțiunea se manifestă printr-un sunet neuniform de evacuare și motorul se oprește brusc la ralanti. Cauzele defecțiunii și modalități de a o elimina:

• aprindere prea devreme în cilindrii motorului. Verificați și reglați momentul aprinderii dacă este necesar;
• decalaj mare între electrozii bujiilor. Verificați și reglați distanța dintre electrozii bujiilor.

Motorul funcționează neuniform și instabil la turații mari ale arborelui cotit

Cauza defecțiunii este slăbirea arcurilor greutăților regulatorului de sincronizare a aprinderii din senzorul distribuitorului de aprindere. Această cauză a defecțiunii poate fi detectată numai la o stație de service auto prin verificarea caracteristicilor regulatorului de sincronizare a aprinderii centrifuge pe un suport.

Motorul se aprinde greșit în toate modurile

Defecțiunea se manifestă printr-un sunet neuniform de evacuare și o scădere a puterii motorului atât la turații mici, cât și la cele mari ale arborelui cotit.

Cauzele defecțiunii și modalități de a o elimina:

• firele din sistemul de aprindere sunt deteriorate, fixarea firului este slăbită sau vârfurile lor sunt oxidate; vârfurile de suprimare a interferențelor ale firelor de înaltă tensiune sunt deteriorate. Inspectați firele, conexiunile lor, înlocuiți firele deteriorate. Verificați firele de înaltă tensiune cu un eclator, așa cum este descris mai sus;
• ulei, depuneri de carbon sau deteriorarea bujiei. O bujie defectă poate fi detectată prin deconectarea firelor de la bujii unul câte unul și pornirea motorului. Dacă după deconectarea firului ratele motorului cresc (sau nu va începe deloc), atunci această bujie funcționează corect. Dacă deconectați bujia defectă, rateurile motorului vor rămâne neschimbate. În plus, o bujie defectă poate fi găsită după temperatura izolatorului după ce motorul s-a oprit. O bujie care nu funcționează va fi vizibil mai rece decât una care funcționează. Scoateți bujia defectă, curățați-o și reglați distanța dintre electrozi. Bujie deteriorată (cu fisuri în izolator, electrozi arse) înlocui;
• fisuri, contaminare sau arsuri în rotorul sau capacul senzorului distribuitorului de aprindere, inspectați-l și rotorul, curățați de murdărie și umiditate, înlocuiți capacul și rotorul deteriorate;
• uzura sau deteriorarea electrodului de carbon din capacul distribuitorului de aprindere, slăbirea arcului acestui electrod, arderea gravă a contactului central al rotorului distribuitorului de aprindere. Verificati daca electrodul de carbon este spart si daca se misca usor in soclu, curatati contactul central al rotorului. Dacă electrodul de carbon este deteriorat sau uzat, înlocuiți capacul distribuitorului de aprindere;
• comutatorul este defect - forma pulsului de pe înfășurarea primară a bobinei de aprindere nu corespunde normei. Această defecțiune trebuie verificată la o stație de service. Înlocuiți întrerupătorul defect.

Motorul nu dezvoltă putere maximă și nu are un răspuns suficient la accelerație

Această defecțiune se manifestă prin scăderea vitezei de mișcare și accelerarea lentă a mașinii.

Cauzele defecțiunii și modalități de a o elimina:

• timp incorect de aprindere. Verificați și reglați momentul aprinderii;
• lipirea greutăților regulatorului de sincronizare a aprinderii în senzorul distribuitorului de aprindere, slăbirea arcurilor de greutate. Este necesar să contactați o stație de service pentru a verifica caracteristicile regulatorului de sincronizare a aprinderii centrifuge;
• comutatorul este defect - forma pulsului de pe înfășurarea primară a bobinei de aprindere nu corespunde normei. Verificați întrerupătorul de la stația de service, înlocuiți întrerupătorul defect.