Мал. 110. Схема безконтактної системи запалювання:
1 - реле запалювання; 2 - вимикач запалювання; 3 – монтажний блок; 4 - котушка запалювання; 5 - комутатор; 6 - датчик-розподільник запалювання; 7 – свічки запалювання.
Струм, що протікає по первинній обмотці котушки запалювання, створює навколо витків обмотки магнітне поле. У момент переривання струму магнітне поле різко зменшується і, перетинаючи витки вторинної обмотки, індукує в ній ЕРС близько 22...25 кВ. Струм високої напруги йде до свічок запалювання і замикається по дорозі: вторинна обмотка котушки запалення, провід високої напруги, центральна клема кришки, центральний та зовнішній контакти ротора, бічний електрод кришки датчика-розподільника запалювання, свічка запалювання, "маса". Потім паралельним ланцюгам струм проходить через акумуляторну батарею, генератор, всі включені споживачі, на контакти "87" і "30" реле запалювання, на затиск "+Б" і до вторинної обмотки котушки запалювання.
Висока напруга, що підводиться до центрального електрода свічки запалювання, пробиває повітряний зазор між електродами, і між ними проскакує іскра, що займає робочу суміш у циліндрі двигуна.
Для отримання максимальної потужності та економічності двигуна необхідно займати робочу суміш кілька раніше приходу поршня в ВМТ, щоб згоряння закінчилося при повороті колінчастого валу на 10... 15° після ВМТ Щоб згоряння палива відбувалося своєчасно, кожній частоті обертання двигуна необхідний свій кут випередження запалення. При зменшенні частоти обертання колінчастого валу кут випередження запалення повинен зменшуватися, а при збільшенні збільшуватися.
При високій частоті обертання грузики 1 (мал. 111) під дією відцентрових сил повертаються щодо своїх осей, упираються у ведену пластину 3 і, долаючи натяг пружин, повертають її разом з екраном 9 (див. мал. 107) у напрямку обертання валика датчика-розподільника запалювання на кут "А" (мал. 111, б). Тепер проріз екрану на кут А раніше проходить через зазор датчика і він раніше видає імпульс, тобто випередження запалення збільшується. При зниженні частоти обертання відцентрові сили зменшуються і пружини повертають ведену пластину 3 разом з екраном проти напрямку обертання валика, тобто випередження запалення зменшується.
Мал. 111. Схема роботи відцентрового регулятора випередження запалення при малій частоті (а) обертання колінчастого валу та при великій частоті (б):
1 - провідна пластина відцентрового регулятора; 2 - грузики; 3 - ведена пластина відцентрового регулятора.
При зміні навантаження на двигун змінюється вміст залишкових газів у циліндрах двигуна. При великих навантаженнях, коли дросельні заслінки карбюратора повністю відкриті, вміст залишкових газів робочої суміші низький, тому суміш згоряє швидше і запалення має відбуватися пізніше. При зниженні навантаження на двигун (прикриття дросельних заслінок) кількість залишкових газів збільшується, робоча суміш горить довше і запалення має відбуватися раніше. Коригування кута випередження запалення в залежності від навантаження на двигун виконує вакуумний регулятор випередження запалення.
На діафрагму 20 (див. мал. 107) цього регулятора діє розрідження, що передається із зони над дросельною заслінкою первинної камери карбюратора. Коли дросельна заслінка закрита (холостий хід двигуна), отвір, звідки береться розрідження, виявляється вище за кромку дросельної заслінки, над якою немає розрідження, тому вакуумний регулятор не працює.
При невеликих відкриттях дросельної заслінки в зоні отвору з'являється розрідження, яке передається вакуумному регулятору. Діафрагма 20 прогинається і тягою 21 повертає опорну пластину датчика проти напрямку обертання валика датчика-розподільника запалювання. Випередження запалення збільшується. У міру подальшого відкриття дросельної заслінки (збільшення навантаження) розрідження зменшується і пружина віджимає діафрагму у вихідне положення. Опорна пластина датчика повертається у напрямку обертання валика, і випередження запалення зменшується.