Hlavné poruchy bezkontaktného zapaľovacieho systému a spôsoby ich odstránenia (VAZ-2109)

Rodina automobilov VAZ-2108, 2109 využíva vysokoenergetický zapaľovací systém s rozsiahlym využitím elektroniky. Preto, aby sa predišlo zraneniu a poškodeniu elektronických komponentov, je potrebné dodržiavať nasledujúce pravidlá:

• keď motor beží, nedotýkajte sa komponentov zapaľovacieho systému a nekontrolujte ich funkčnosť "iskrením" medzi hrotmi kábla zapaľovacej sviečky a kostrou. To je pre inšpektora nebezpečné a môže to viesť k poškodeniu elektronických komponentov;
• neveďte nízkonapäťové vodiče zapaľovacieho systému v rovnakom zväzku s vysokonapäťovými vodičmi;
• monitorovať spoľahlivosť pripojenia k "zeme" spínača a ovládača (v digitálnom zapaľovacom systéme) cez montážne skrutky. To ovplyvňuje ich hladký chod;
• pri zapnutom zapaľovaní neodpájajte zástrčku od spínača, pretože na jednotlivých prvkoch spínača sa môže objaviť napätie až 400 V a spínač sa poškodí.

Riešenie problémov so systémom zapaľovania je komplikované použitím elektronických komponentov, ako je spínač a bezkontaktný snímač v rozdeľovači zapaľovania. Na presnú diagnostiku týchto jednotiek potrebujete osciloskop a generátor pravouhlých impulzov, ktoré drvivá väčšina automobilových nadšencov nemá. Preto sú nižšie uvedené metódy dostupné pre nadšencov automobilov na kontrolu komponentov zapaľovacieho systému pomocou najjednoduchších zariadení: testovacia lampa, domáci indikátor a voltmeter. Takéto zariadenia však nedokážu kontrolovať tvar a parametre impulzov (veľkosť a trvanie), vydané prepínačom. A môžu vážne ovplyvniť výkon motora, najmä pri vysokých otáčkach kľukového hriadeľa. V tomto ohľade je možné presnú a kvalifikovanú kontrolu systému zapaľovania vykonať iba v autoservise.



Na kontrolu funkčnosti bezkontaktného snímača budete potrebovať indikátor zostavený podľa schémy na kresba 116. Indikátor používa odpory typu MLT, 1W; kondenzátor C1 - typ KLS1 a C2-typ K53-14. V HL1 indikátor lampa je A12 automobilový lampa s výkonom až 3 watty. Namiesto KT816B tranzistor, môžete použiť KT814B tranzistor. Indikátor drôty sú pripájané na tri-svorkovnica W1 rovnakého typu, ktoré je pripojené k vznieteniu prepínač snímačov na aute.



Indikátor je pripojený k snímaču rozdeľovača zapaľovania namiesto káblového zväzku zapaľovacieho systému. Motor sa otáča štartérom alebo špeciálnym kľúčom pomocou skrutky na kľukovom hriadeli. Ak kontrolka HL1 "bliká", potom bezkontaktný snímač funguje správne.

Presnejší test bezkontaktného snímača je možné vykonať pomocou voltmetra s limitom stupnice minimálne 15 V a vnútorným odporom minimálne 100 kOhm. Voltmeter 2 (kresba 117) je potrebné pripojiť na prechodový konektor medzi konektorom snímača rozdeľovača a konektorom zväzku vodičov smerujúceho k spínaču. Potom zapnite zapaľovanie a otáčaním kľukového hriadeľa pomocou upevňovacej skrutky remenice zmerajte veľkosť napäťových impulzov emitovaných bezkontaktným snímačom. Maximálne napätie U_max (pozri kresba 108, II) by nemalo byť o viac ako 3 V menšie ako napájacie napätie. Minimálne napätie U_min by nemalo byť väčšie ako 0,4 V.




Na testovanie vysokonapäťových obvodov je potrebný jednoduchý zvodič pozostávajúci z dvoch zahrotených kovových tyčí, medzi ktorými je možné nastaviť medzeru. Tyče sú pripevnené k doske z elektricky izolačného materiálu (plastové alebo keramické).

Motor sa nespustí

Po uistení sa, že štartér a batéria plnia svoje funkcie, že sa do karburátora dodáva palivo a že sa pri zapnutí zapaľovania spustí elektromagnetický ventil karburátora, začneme hľadať chyby v zapaľovacom systéme.

V prvom rade je potrebné pomocou žiarovky typu A12, 3 W skontrolovať, či spínač vytvára prúdové impulzy do zapaľovacej cievky. Za týmto účelom odpojte hnedý vodič s červenými pruhmi od zapaľovacej cievky, prejdite na svorku "1" spínača a pripojte špičku vodiča k svietidlu. Pripojte druhú svorku svietidla ku svorke "+B" zapaľovacej cievky, zapnite zapaľovanie a otočte motor štartérom. V tomto prípade možno pozorovať dva prípady.

a) Kontrolka "nebliká". Preto spínač nevydáva prúdové impulzy.

Príčiny poruchy a spôsoby, ako ju odstrániť:

• zlomiť vodiče spájajúce spínač so snímačom rozdeľovača zapaľovania. Očistite hroty drôtov, vymeňte poškodené drôty;
• prerušenie napájacích vodičov k spínaču. Odpojte blok vodičov od spínača, pripojte špičku modrého vodiča s červeným pásikom cez lampu A12, 3 W na "zem" a zapnite zapaľovanie. Ak sa kontrolka nerozsvieti, skontrolujte vodiče a ich pripojenia od svorky "87" relé zapaľovania ku svorke "4" spínača. Očistite hroty drôtov, vymeňte poškodené drôty;
• kontakty "30/1" a "15/1" spínača zapaľovania alebo kontakty "30" a "87" relé zapaľovania sa nezopínajú. V tomto prípade nebudú fungovať ani ovládacie prístroje a smerovky. Je potrebné odstrániť kontaktnú časť spínača zapaľovania a skontrolovať uzavretie jeho kontaktov a tiež skontrolovať relé zapaľovania. Vymeňte poškodenú kontaktnú časť alebo relé;
• otvorený okruh v primárnom vinutí zapaľovacej cievky. Pre kontrolu odpojte vodiče od zapaľovacej cievky a pomocou testovacej lampy A12, 3 W pripojte svorku "+B" zapaľovacej cievky k "plus" batérie a druhú svorku k "mínusu" batérie. Ak sa lampa nerozsvieti, došlo k prerušeniu vinutia. Túto zapaľovaciu cievku je potrebné vymeniť;
• hriadeľ rozdeľovača zapaľovania sa neotáča v dôsledku poškodenia spojky hriadeľa alebo vypadnutia poistného čapu spojky. Odstráňte kryt rozdeľovača zapaľovania a po otočení motora pomocou štartéra skontrolujte, či sa hriadeľ otáča. Ak sa valec neotáča, odstráňte snímač rozdeľovača zapaľovania a vymeňte poškodené časti;
• bezkontaktný snímač je chybný. Odpojte blok vodičov od snímača rozdeľovača zapaľovania a namiesto toho pripojte ukazovateľ zostavený podľa kresba 116, alebo prechodový konektor s voltmetrom (pozri kresba 117) Zapnite zapaľovanie a otočte kľukovým hriadeľom motora. Ak kontrolka "nebliká" alebo veľkosť napäťových impulzov nameraných voltmetrom nezodpovedá norme, vymeňte bezkontaktný snímač alebo snímač rozdeľovača zapaľovania;
• prepínač je chybný. Ak predchádzajúce kontroly ukázali, že káble a rozdeľovač zapaľovania sú v dobrom stave, potom je spínač chybný a musí sa vymeniť.

b) Kontrolka "bliká". Preto je nízkonapäťový obvod zapaľovacieho systému v dobrom stave a poruchu treba hľadať vo vysokonapäťových obvodoch.

Najprv musíte skontrolovať vodiče a zapaľovacie zariadenia. Musia byť suché a čisté. Po umytí auta alebo prejazde brodom môže byť na vodičoch a zariadeniach zapaľovacieho systému, ako aj vo vnútri krytu a na rotore snímača rozdeľovača zapaľovania vlhkosť, čo veľmi sťažuje naštartovanie motora. Preto ich treba utrieť do sucha čistou jelenicou alebo iným materiálom, ktorý nezanecháva vlákna. Odstráňte kryt rozdeľovača zapaľovania, utrite ho zvnútra, ako aj rotor. Po uistení sa, že všetky vodiče a zariadenia sú suché a čisté, je potrebné odpojiť hrot vodiča od akejkoľvek zapaľovacej sviečky a pripojiť ho k elektróde iskriska. Pripojte druhú elektródu iskriska k zemi vozidla a nastavte vzduchovú medzeru medzi elektródami iskriska na 7...10 mm. Otočte kľukový hriadeľ motora pomocou štartéra. V tomto prípade možno pozorovať dva prípady.

a) Iskra je silná a prerazí medzeru.

Príčiny poruchy a spôsoby, ako ju odstrániť:

• poradie pripojenia vysokonapäťových vodičov k zásuvkám krytu rozdeľovača zapaľovania je porušené. Skontrolujte a pripojte vodiče v súlade s poradím valcov motora 1-3-4-2;
• hroty vysokonapäťových vodičov nie sú pevne usadené v zásuvkách alebo sa oddelili. Skontrolujte vodiče a spoľahlivosť ich pripojenia k zapaľovacím sviečkam a snímaču rozdeľovača zapaľovania, vymeňte poškodené vodiče;
• nesprávne načasovanie zapaľovania. Skontrolujte a upravte časovanie zapaľovania;
• medzera medzi elektródami zapaľovacej sviečky nie je normálna alebo sú zapaľovacie sviečky zaolejované. Vyčistite zapaľovacie sviečky a nastavte medzeru medzi elektródami. Medzera by mala byť 0,7...0,8 mm. Kontroluje sa okrúhlou drôtenou sondou. Medzeru nie je možné skontrolovať pomocou plochého dotykového meradla, pretože to nezohľadňuje zárez na bočnej elektróde, ktorý sa vytvorí počas prevádzky zapaľovacej sviečky. Medzera sa nastavuje ohýbaním iba bočnej elektródy zapaľovacej sviečky. Centrálna elektróda nesmie byť ohnutá, pretože by to mohlo spôsobiť poškodenie keramického izolátora;
• zapaľovacie sviečky sú poškodené (praskliny v izolátore, vyhorenie elektród zapaľovacích sviečok). Skontrolujte zapaľovacie sviečky, poškodené vymeňte za nové.

b) Neexistuje žiadna iskra.

Príčiny poruchy a spôsoby, ako ju odstrániť:

• únik prúdu cez praskliny alebo prepálenie krytu alebo rotora snímača rozdeľovača zapaľovania, opotrebovanie, poškodenie alebo prilepenie uhlíkovej elektródy v kryte snímača rozdeľovača zapaľovania. V tomto prípade nedochádza k žiadnej iskre, keď sú všetky vodiče zapaľovacích sviečok pripojené k iskrišti, zatiaľ čo keď je centrálny vodič pripojený k iskristiu, tvorba je normálna. Skontrolujte kryt a rotor snímača rozdeľovača zapaľovania, stav uhlíkovej elektródy. Vymeňte poškodené diely;
• prerušenie sekundárneho vinutia alebo vnútorné výboje v zapaľovacej cievke. Pri pripojení vysokonapäťového vodiča zo zapaľovacej cievky k iskrišti nedochádza k tvorbe iskier. Vymeňte zapaľovaciu cievku.

Motor beží naprázdno alebo sa zastaví

Porucha sa prejavuje nerovnomerným zvukom výfuku a náhlym zastavením motora na voľnobeh. Príčiny poruchy a spôsoby, ako ju odstrániť:

• príliš skoré zapálenie vo valcoch motora. Skontrolujte a v prípade potreby upravte časovanie zapaľovania;
• veľká medzera medzi elektródami zapaľovacej sviečky. Skontrolujte a nastavte medzeru medzi elektródami zapaľovacej sviečky.

Motor beží pri vysokých otáčkach kľukového hriadeľa nerovnomerne a nestabilne

Príčinou poruchy je oslabenie pružín závaží regulátora časovania zapaľovania v snímači rozdeľovača zapaľovania. Túto príčinu poruchy je možné zistiť iba v autoservise kontrolou charakteristiky odstredivého regulátora časovania zapaľovania na stojane.

Motor zlyhá vo všetkých režimoch

Porucha sa prejavuje nerovnomerným zvukom výfuku a znížením výkonu motora pri nízkych aj vysokých otáčkach kľukového hriadeľa.

Príčiny poruchy a spôsoby, ako ju odstrániť:

• drôty v zapaľovacom systéme sú poškodené, upevnenie drôtov je uvoľnené alebo ich hroty sú zoxidované; špičky odrušenia vysokonapäťových vodičov sú poškodené. Skontrolujte vodiče, ich spojenia, vymeňte poškodené vodiče. Skontrolujte vysokonapäťové vodiče s iskriskom, ako je popísané vyššie;
• zaolejovanie, karbónové usadeniny alebo poškodenie zapaľovacej sviečky. Chybná zapaľovacia sviečka sa dá zistiť odpojením vodičov od sviečok jeden po druhom a naštartovaním motora. Ak po odpojení vodiča dôjde k zvýšeniu zlyhávania motora (alebo nezačne vôbec), potom táto sviečka funguje správne. Ak odpojíte chybnú zapaľovaciu sviečku, vynechávanie motora zostane nezmenené. Chybná sviečka sa navyše dá nájsť podľa teploty izolátora po zastavení motora. Zapaľovacia sviečka, ktorá nefunguje, bude výrazne chladnejšia ako funkčná. Odstráňte chybnú zapaľovaciu sviečku, vyčistite ju a nastavte medzeru medzi elektródami. Poškodená zapaľovacia sviečka (s prasklinami v izolátore, vyhorenými elektródami) nahradiť;
• praskliny, znečistenie alebo vypálenie rotora alebo krytu snímača rozdeľovača zapaľovania, skontrolujte ho a rotor, očistite od nečistôt a vlhkosti, vymeňte poškodený kryt a rotor;
• opotrebovanie alebo poškodenie uhlíkovej elektródy v kryte rozdeľovača zapaľovania, oslabenie pružiny tejto elektródy, silné spálenie centrálneho kontaktu rotora rozdeľovača zapaľovania. Skontrolujte, či uhlíková elektróda nie je zlomená a či sa v objímke ľahko pohybuje, vyčistite centrálny kontakt rotora. Ak je uhlíková elektróda poškodená alebo opotrebovaná, vymeňte kryt rozdeľovača zapaľovania;
• spínač je chybný - tvar impulzu na primárnom vinutí zapaľovacej cievky nezodpovedá norme. Túto poruchu je potrebné skontrolovať v servise. Vymeňte chybný spínač.

Motor nevyvinie plný výkon a nemá dostatočnú odozvu na plyn

Táto porucha sa prejavuje znížením rýchlosti pohybu a pomalým zrýchlením vozidla.

Príčiny poruchy a spôsoby, ako ju odstrániť:

• nesprávne načasovanie zapaľovania. Skontrolujte a upravte časovanie zapaľovania;
• prilepenie závaží regulátora časovania zapaľovania v snímači rozdeľovača zapaľovania, oslabenie pružín závažia. Na kontrolu charakteristík odstredivého regulátora časovania zapaľovania je potrebné kontaktovať servisnú stanicu;
• spínač je chybný - tvar impulzu na primárnom vinutí zapaľovacej cievky nezodpovedá norme. Skontrolujte spínač v servise, vymeňte chybný spínač.