- keď motor beží, nedotýkajte sa prvkov zapaľovacieho systému a nekontrolujte ich výkon «pre iskru» medzi koncami drôtu zapaľovacej sviečky a «hmotnosť». To je nebezpečné pre inšpektora a môže to poškodiť elektronické komponenty;
- neklaďte nízkonapäťové vodiče zapaľovacieho systému do rovnakého zväzku s vysokonapäťovými vodičmi;
- uistite sa, že pripojenie je bezpečné «hmotnosť» spínač a ovládač (v systéme digitálneho zapaľovania) cez upevňovacie skrutky. To ovplyvňuje ich hladký chod;
- pri zapnutom zapaľovaní neodpájajte zástrčku zo spínača, pretože v tomto prípade sa na jednotlivých prvkoch spínača môže objaviť napätie až 400 V a spínač sa poškodí.
Riešenie problémov v systéme zapaľovania je komplikované použitím elektronických komponentov, ako je spínač a snímač priblíženia v rozdeľovači zapaľovania. Pre presnosť diagnostiky týchto uzlov je potrebný osciloskop a generátor pravouhlých impulzov, ktoré drvivá väčšina motoristov nemá. Nižšie sú preto motoristom dostupné metódy na kontrolu komponentov zapaľovacieho systému pomocou najjednoduchších zariadení: výstražná kontrolka, domáci indikátor a voltmeter. Takéto zariadenia však nedokážu kontrolovať tvar a parametre impulzov (veľkosť a trvanie), vydané prepínačom. A môžu vážne ovplyvniť chod motora, najmä pri vysokých otáčkach motora. V tomto ohľade je možné presnú a kvalifikovanú kontrolu systému zapaľovania vykonať iba v autoservise.
Na kontrolu výkonu bezkontaktného snímača potrebujete indikátor zostavený podľa schémy na obr. 116. Indikátor používa odpory typu MLT, 1 W; kondenzátor C1 - typ KLS1 a C2 - typ K53-14. Ako kontrolka HL1 bola použitá automobilová lampa A12 s výkonom do 3 wattov. Namiesto tranzistora KT816B môžete použiť tranzistor typu KT814B. Vodiče indikátora sú prispájkované k trojpólovému bloku Ш1 rovnakého typu, ktorý je pripojený k snímaču rozloženia zapaľovania na vozidle.
Indikátor je pripojený k snímaču rozdeľovača zapaľovania namiesto káblového zväzku zapaľovania. Motor sa otáča štartérom alebo špeciálnym kľúčom pre skrutku na kľukovom hriadeli. Ak svieti lampa HL1 «blikanie», potom je senzor priblíženia v poriadku.
Snímač priblíženia môžete presnejšie skontrolovať pomocou voltmetra s limitom stupnice aspoň 15 V a vnútorným odporom aspoň 100 kOhm. Voltmeter 2 (ryža. 117) musí byť súčasťou adaptéra medzi konektorom snímača-rozvádzača a konektorom zväzku vodičov smerujúcich k spínaču. Potom zapnite zapaľovanie a otáčaním kľukového hriadeľa pomocou upevňovacej skrutky remenice zmerajte veľkosť napäťových impulzov generovaných bezkontaktným snímačom. Maximálne napätie U max (pozri obr. 108,II) nesmie byť o viac ako 3 V menšie ako napájacie napätie. Minimálne napätie U min nesmie prekročiť 0,4 V.
Na testovanie vysokonapäťových obvodov je potrebné jednoduché iskrisko z dvoch špicatých kovových tyčí, medzi ktorými je možné nastaviť medzeru. Tyče sú upevnené na doske z izolačného materiálu (plastové alebo keramické).
Motor sa nespustí
Keď sa ubezpečíte, že štartér s batériou plní svoje funkcie, že palivo vstupuje do karburátora a elektromagnetický ventil karburátora funguje pri zapnutí zapaľovania, začnú odstraňovať problémy so systémom zapaľovania.
V prvom rade je potrebné pomocou žiarovky typu A12, 3 W skontrolovať, či spínač vydáva prúdové impulzy do zapaľovacej cievky. Za týmto účelom odpojte hnedý vodič s červenými pruhmi od zapaľovacej cievky smerom k terminálu «1» spínač a pripojte koniec drôtu k svietidlu. Pripojte druhý koniec lampy ku svorke «+B» zapaľovacie cievky, zapnite zapaľovanie a otočte motor štartérom. V tomto prípade možno pozorovať dva prípady.
A) Kontrolka nie je «blikanie». Preto spínač nevydáva prúdové impulzy.
Príčiny poruchy a ako ju opraviť:
- prerušenie vodičov spájajúcich spínač so snímačom rozloženia zapaľovania. Odizolujte drôtené oká, vymeňte poškodené drôty;
- prerušenie napájacích vodičov k spínaču. Odpojte blok vodičov od spínača, spojte hrot modrého vodiča s červeným pruhom cez lampu A12, 3 W s «hmotnosť» a zapnite zapaľovanie. Ak sa kontrolka nerozsvieti, skontrolujte vodiče a ich pripojenia zo svorky «87» relé zapaľovania na svorku «4» prepínač. Odizolujte drôtené oká, vymeňte poškodené drôty;
- kontakty sa neuzavrú «30/1» a «15/1» spínač zapaľovania alebo kontakty «30» a «87» relé zapaľovania. V tomto prípade nebudú fungovať ani ovládacie zariadenia a smerovky. Je potrebné odstrániť kontaktnú časť spínača zapaľovania a skontrolovať uzavretie jeho kontaktov, ako aj skontrolovať relé zapaľovania. Vymeňte poškodenú kontaktnú časť alebo relé;
- prerušenie primárneho vinutia zapaľovacej cievky. Ak chcete skontrolovať, odpojte vodiče od zapaľovacej cievky a pripojte svorku cez kontrolku A12, 3 W «+B» zapaľovacie cievky s «plus» batériu a druhú sponu s «mínus» batérie. Ak sa lampa nerozsvieti, došlo k prerušeniu vinutia. Takáto zapaľovacia cievka sa musí vymeniť;
- valček snímača rozdeľovača zapaľovania sa neotáča v dôsledku poškodenia valčekovej spojky alebo straty upevňovacieho čapu spojky. Odstráňte kryt rozdeľovača zapaľovania a otáčaním motora pomocou štartéra skontrolujte, či sa valec otáča. Ak sa valec neotáča, odstráňte rozdeľovač zapaľovania a vymeňte poškodené časti;
- defektný bezkontaktný snímač. Odpojte blok vodičov od rozdeľovača zapaľovania a pripojte ukazovateľ zostavený podľa obr. 116, alebo adaptér s voltmetrom (pozri obr. 117) Zapnite zapaľovanie a otočte kľukovým hriadeľom motora. Ak lampa nie je «blikanie» alebo veľkosť napäťových impulzov nameraných voltmetrom nie je správna, potom vymeňte snímač priblíženia alebo snímač rozloženia zapaľovania;
- spínač je chybný. Ak predchádzajúce kontroly ukázali, že káble a rozdeľovač zapaľovania sú v poriadku, potom je spínač chybný a musí sa vymeniť.
b) Pilotná lampa «blikanie». Preto je nízkonapäťový obvod zapaľovacieho systému v poriadku a chybu treba hľadať vo vysokonapäťových obvodoch.
Najprv musíte skontrolovať vodiče a zapaľovacie zariadenia. Musia byť suché a čisté. Po umytí auta alebo prekonaní brodu môže byť vlhkosť na vodičoch a zariadeniach zapaľovacieho systému, ako aj vo vnútri krytu a na rotore rozdeľovača zapaľovania, čo veľmi sťažuje naštartovanie motora. Preto ich treba utrieť do sucha čistým semišom alebo iným materiálom, ktorý nezanecháva vlákna. Odstráňte kryt rozdeľovača zapaľovania, utrite ho zvnútra, ako aj rotor. Po uistení sa, že všetky vodiče a zariadenia sú suché a čisté, je potrebné odpojiť hrot vodiča od akejkoľvek zapaľovacej sviečky a pripojiť ju k zvodičovej elektróde. Pripojte druhú elektródu iskriska k «omša» auto a nastavte vzduchovú medzeru medzi elektródami zvodiča 7... 10 mm. Otočte kľukový hriadeľ motora pomocou štartéra. V tomto prípade možno pozorovať dva prípady.
A) Iskra je silná a prerazí medzeru.
Príčiny poruchy a ako ju opraviť:
- je porušený postup pripojenia vysokonapäťových vodičov k zásuvkám krytu rozdeľovača snímača zapaľovania. Skontrolujte a pripojte vodiče v súlade s poradím činnosti valcov motora 1-3-4-2;
- drôty vysokého napätia sú uvoľnené alebo uvoľnené. Skontrolujte vodiče a spoľahlivosť ich pripojenia k zapaľovacím sviečkam a snímaču distribúcie zapaľovania, vymeňte poškodené vodiče;
- nesprávne načasovanie zapaľovania. Skontrolujte a nastavte časovanie zapaľovania;
- medzera medzi elektródami zapaľovacích sviečok nie je správna alebo sú zapaľovacie sviečky zaolejované. Vyčistite zapaľovacie sviečky a nastavte medzeru medzi elektródami. Medzera by mala byť 0,7...0,8 mm. Kontroluje sa okrúhlou drôtenou sondou. Nie je možné skontrolovať medzeru plochou sondou, pretože to nezohľadňuje vybranie na bočnej elektróde, ktoré sa vytvára počas prevádzky sviečky. Medzera sa nastavuje ohýbaním iba bočnej elektródy zapaľovacej sviečky. Nie je dovolené ohýbať centrálnu elektródu, pretože to môže spôsobiť rozbitie keramického izolátora;
- poškodené zapaľovacie sviečky (praskliny v izolátore, vyhorenie elektród zapaľovacej sviečky). Skontrolujte zapaľovacie sviečky, poškodené vymeňte za nové.
b) Nie je tam žiadna iskra.
Príčiny poruchy a ako ju opraviť:
- únik prúdu cez trhliny alebo prepálenie krytu alebo rotora snímača rozdeľovača zapaľovania, opotrebovanie, poškodenie alebo zamrznutie uhlíkovej elektródy v kryte snímača rozdeľovača zapaľovania. V tomto prípade nie je iskra, keď sú všetky vodiče zapaľovacích sviečok pripojené k iskrišti, zatiaľ čo keď je centrálny vodič pripojený k iskristiu, novotvar je normálny. Skontrolujte kryt a rotor rozdeľovača zapaľovania, stav uhlíkovej elektródy. Vymeňte poškodené diely;
- prerušenie sekundárneho vinutia alebo vnútorné výboje v zapaľovacej cievke. Pri pripojení vysokonapäťového vodiča zo zapaľovacej cievky k zvodiču nedochádza k iskreniu. Vymeňte zapaľovaciu cievku.
Motor beží nepravidelne alebo sa zastaví pri voľnobehu
Porucha sa prejavuje nerovnomerným zvukom výfuku a náhlym zastavením motora na voľnobeh. Príčiny poruchy a ako ju opraviť:
- príliš skoré zapálenie vo valcoch motora. Skontrolujte, ak je to potrebné, nastavte časovanie zapaľovania;
- veľká medzera medzi elektródami zapaľovacích sviečok. Skontrolujte a nastavte medzeru medzi elektródami zapaľovacích sviečok.
Motor beží pri vysokých otáčkach kľukového hriadeľa nerovnomerne a nestabilne
Príčinou poruchy je oslabenie pružín závaží regulátora časovania zapaľovania v snímači rozdeľovača zapaľovania. Túto príčinu poruchy je možné zistiť iba v autoservise kontrolou charakteristiky odstredivého regulátora časovania zapaľovania na stojane.
Prerušenie chodu motora vo všetkých režimoch
Porucha sa prejavuje nerovnomerným zvukom výfuku a poklesom výkonu motora pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa aj pri vysokých otáčkach.
Príčiny poruchy a ako ju opraviť:
- drôty v zapaľovacom systéme sú poškodené, upevnenie drôtov je uvoľnené alebo ich hroty sú oxidované; odrušovacie hroty vysokonapäťových vodičov sú poškodené. Skontrolujte vodiče, ich spojenia, vymeňte poškodené vodiče. Skontrolujte vysokonapäťové vodiče s iskrisko, ako je popísané vyššie;
- zaolejovanie, sadze alebo poškodenie zapaľovacej sviečky. Chybná zapaľovacia sviečka sa dá zistiť odpojením vodičov od sviečok jeden po druhom a naštartovaním motora. Ak sa po odpojení drôtu zvýšia prerušenia motora (alebo sa nespustí vôbec), potom je táto sviečka dobrá. Ak sa odpojí zapaľovacia sviečka pri voľnobehu, prerušenia chodu motora zostanú nezmenené. Navyše, chybná sviečka sa dá nájsť aj podľa teploty izolátora po zastavení motora. Pri nečinnej sviečke bude citeľne chladnejšie ako pri pracovnej. Odstráňte chybnú zapaľovaciu sviečku, vyčistite a nastavte medzeru medzi elektródami. poškodená sviečka (s prasklinami v izolátore, vyhorenými elektródami) nahradiť;
- praskliny, nečistoty alebo vyhorenia v rotore alebo kryte snímača rozdeľovača zapaľovania, skontrolujte ho a rotor, vyčistite ho od nečistôt a vlhkosti, vymeňte poškodený kryt a rotor;
- opotrebovanie alebo poškodenie uhlíkovej elektródy v kryte snímača rozdeľovača zapaľovania, oslabenie pružiny tejto elektródy, silné prepálenie centrálneho kontaktu rotora rotora snímača zapaľovania. Skontrolujte, či uhlíková elektróda nie je zlomená a či sa v objímke ľahko pohybuje, vyčistite centrálny kontakt rotora. V prípade poškodenia alebo opotrebovania uhlíkovej elektródy vymeňte kryt rozdeľovača zapaľovania;
- spínač je chybný - tvar impulzov na primárnom vinutí zapaľovacej cievky nezodpovedá norme. Túto poruchu je potrebné skontrolovať v servise. Vymeňte chybný spínač.
Motor nevyvinie plný výkon a nemá dostatočnú odozvu na plyn
Táto porucha sa prejavuje znížením rýchlosti pohybu a pomalým zrýchlením vozidla.
Príčiny poruchy a ako ju opraviť:
- nesprávne načasovanie zapaľovania. Skontrolujte a nastavte časovanie zapaľovania;
- zaseknutie závaží regulátora časovania zapaľovania v rozdeľovači zapaľovania, oslabenie pružín závaží. Na kontrolu charakteristík odstredivého regulátora časovania zapaľovania je potrebné kontaktovať servisnú stanicu;
- spínač je chybný - tvar impulzov na primárnom vinutí zapaľovacej cievky nezodpovedá norme. Skontrolujte spínač v servise, vymeňte chybný spínač.