Glavni nedostaci beskontaktnog sustava paljenja i načini njihovog otklanjanja (VAZ-2109)

Obitelj automobila VAZ-2108, 2109 koristi visokoenergetski sustav paljenja s opsežnom upotrebom elektronike. Stoga, kako bi se izbjegle ozljede i oštećenja elektroničkih komponenti, potrebno je pridržavati se sljedećih pravila:

• dok motor radi, ne dirajte komponente sustava paljenja i ne provjeravajte njihovu funkcionalnost "iskrenjem" između vrhova žice svjećice i mase. To je opasno za inspektora i može dovesti do oštećenja elektroničkih komponenti;
• nemojte pokretati niskonaponske žice sustava paljenja u istom kabelskom snopu s visokonaponskim žicama;
• pratiti pouzdanost veze s "masom" prekidača i regulatora (u digitalnom sustavu paljenja) kroz pričvrsne vijke. To utječe na njihov nesmetan rad;
• nemojte odvajati utični konektor od prekidača kada je paljenje uključeno, jer to može uzrokovati pojavu napona do 400 V na pojedinim elementima kruga prekidača i prekidač će se oštetiti.

Rješavanje problema sa sustavom paljenja komplicirano je korištenjem elektroničkih komponenti kao što su prekidač i beskontaktni senzor u razdjelniku paljenja. Za točnu dijagnozu ovih jedinica potreban vam je osciloskop i pravokutni generator impulsa, što velika većina ljubitelja automobila nema. Stoga su u nastavku dostupne metode za provjeru komponenti sustava paljenja pomoću najjednostavnijih uređaja: ispitne lampe, domaćeg indikatora i voltmetra. Međutim, takvi uređaji ne mogu provjeriti oblik i parametre impulsa (veličina i trajanje), koju izdaje prekidač. I mogu ozbiljno utjecati na performanse motora, posebno pri velikim brzinama radilice. U tom smislu, točna i kvalificirana provjera sustava paljenja može se izvršiti samo u servisu automobila.



Da biste provjerili funkcionalnost beskontaktnog senzora, trebat će vam indikator sastavljen prema dijagramu na Sl. 116. Indikator koristi otpornike tipa MLT, 1 W; kondenzator C1 je tipa KLS1, a C2 je tipa K53-14. Indikator HL1 je automobilska lampa A12 snage do 3 W. Umjesto tranzistora KT816B, možete koristiti tranzistor KT814B. Žice indikatora zalemljene su na blok s tri priključka Š1 istog tipa koji je spojen na senzor razvodnika paljenja na automobilu.



Indikator je spojen na senzor razvodnika paljenja umjesto na kabelski svežanj sustava paljenja. Motor se pokreće pomoću startera ili posebnog ključa pomoću vijka na radilici. Ako lampica HL1 "treperi", beskontaktni senzor radi ispravno.

Točniji test beskontaktnog senzora može se obaviti pomoću voltmetra s ograničenjem ljestvice od najmanje 15 V i unutarnjim otporom od najmanje 100 kOhm. Voltmetar 2 (Sl. 117) mora biti spojen na prijelazni konektor između utičnog konektora senzora razdjelnika i konektora snopa žica koji ide na sklopku. Zatim uključite paljenje i, okrećući radilicu za pričvrsni vijak remenice, izmjerite veličinu naponskih impulsa koje emitira beskontaktni senzor. Maksimalni napon U_max (vidi sl. 108, II) ne smije biti više od 3 V manji od napona napajanja. Minimalni napon U_min ne smije biti veći od 0,4 V.




Za ispitivanje visokonaponskih krugova potreban je jednostavan odvodnik koji se sastoji od dvije šiljate metalne šipke, čiji se razmak može podešavati. Šipke su pričvršćene na ploču od elektroizolacijskog materijala (plastični ili keramički).

Motor se ne pokreće

Uvjerivši se da starter i baterija obavljaju svoje funkcije, da se gorivo dovodi u rasplinjač i da se elektromagnetski ventil rasplinjača aktivira kada se uključi paljenje, počinjemo tražiti greške u sustavu paljenja.

Prije svega, pomoću žarulje tipa A12, 3 W, potrebno je provjeriti da li prekidač proizvodi strujne impulse na svitak paljenja. Da biste to učinili, odvojite smeđu žicu s crvenim prugama od indukcijskog svitka, idući na priključak "1" prekidača, i spojite vrh žice na svjetiljku. Spojite drugu stezaljku žarulje na stezaljku "+B" indukcijskog svitka, uključite paljenje i pokrenite motor starterom. U ovom slučaju mogu se uočiti dva slučaja.

a) Kontrolna lampica ne "trepće". Stoga sklopka ne emitira strujne impulse.

Uzroci kvara i načini njegovog uklanjanja:

• prekid žica koje povezuju prekidač sa senzorom razvodnika paljenja. Očistite vrhove žica, zamijenite oštećene žice;
• prekidanje žica za napajanje prekidača. Odspojite blok ožičenja od prekidača, spojite vrh plave žice s crvenom prugom kroz A12, 3 W lampu na "masu" i uključite paljenje. Ako lampica ne svijetli, provjerite žice i njihove spojeve od priključka "87" releja paljenja do priključka "4" prekidača. Očistite vrhove žica, zamijenite oštećene žice;
• kontakti "30/1" i "15/1" prekidača paljenja ili kontakti "30" i "87" releja paljenja se ne zatvaraju. U tom slučaju, kontrolni instrumenti i pokazivači smjera također neće raditi. Potrebno je ukloniti kontaktni dio sklopke za paljenje i provjeriti zatvorenost njegovih kontakata, te također provjeriti relej za paljenje. Zamijenite oštećeni kontaktni dio ili relej;
• prekid kruga u primarnom namotu svitka paljenja. Za provjeru odvojite žice od indukcijskog svitka i pomoću ispitne žaruljice A12, 3 W spojite "+B" priključak indukcijskog svitka na "plus" akumulatora, a drugi terminal na "minus" akumulatora. Ako lampica ne svijetli, postoji prekid u namotu. Ovaj svitak paljenja treba zamijeniti;
• osovina razvodnika paljenja se ne okreće zbog oštećenja spojke osovine ili ispadanja zatika za zaključavanje spojke. Skinite poklopac razdjelnika paljenja i nakon okretanja motora starterom provjerite okreće li se osovina. Ako se valjak ne okreće, uklonite osjetnik razvodnika paljenja i zamijenite oštećene dijelove;
• beskontaktni senzor je neispravan. Odvojite blok ožičenja od osjetnika razdjelnika paljenja i umjesto toga spojite indikator sastavljen prema sl. 116, ili prijelazni konektor s voltmetrom (vidi sl. 117) Uključite paljenje i okrenite radilicu motora. Ako lampica ne "treperi" ili veličina impulsa napona izmjerenih voltmetrom ne odgovara normi, zamijenite beskontaktni senzor ili senzor razvodnika paljenja;
• prekidač je neispravan. Ako su prethodne provjere pokazale da su žice i razvodnik paljenja u dobrom stanju, tada je prekidač neispravan i mora se zamijeniti.

b) Kontrolna lampica "treperi". Dakle, niskonaponski krug sustava paljenja je u dobrom stanju, a kvar se mora tražiti u visokonaponskim krugovima.

Prije svega, morate pregledati žice i uređaje za paljenje. Moraju biti suhi i čisti. Nakon pranja automobila ili prelaska broda može doći do vlage na žicama i uređajima sustava paljenja, kao i unutar poklopca i na rotoru senzora razvodnika paljenja, što uvelike otežava pokretanje motora. Stoga ih treba osušiti čistom krpom od jelenske kože ili drugim materijalom koji ne ostavlja vlakna. Skinite poklopac razdjelnika paljenja, obrišite ga iznutra, kao i rotor. Nakon što se uvjerite da su sve žice i uređaji suhi i čisti, potrebno je odvojiti vrh žice od bilo koje svjećice i spojiti je na elektrodu iskrišta. Spojite drugu elektrodu iskrišta na masu vozila i postavite zračni razmak između elektroda iskrišta na 7... 10 mm. Okrenite radilicu motora sa starterom. U ovom slučaju mogu se uočiti dva slučaja.

a) Iskra je jaka i probija se kroz raspor.

Uzroci kvara i načini njegovog uklanjanja:

• narušen je redoslijed spajanja visokonaponskih žica na utičnice poklopca razvodnika paljenja. Provjerite i spojite žice u skladu s redoslijedom cilindara motora 1-3-4-2;
• vrhovi visokonaponskih žica nisu čvrsto nalijegali u utičnice ili su se odvojili. Provjerite žice i njihovu pouzdanost spoja sa svjećicama i senzorom razvodnika paljenja; zamijenite oštećene žice;
• netočno vrijeme paljenja. Provjerite i prilagodite vrijeme paljenja;
• razmak između elektroda svjećice nije normalan ili su svjećice zauljene. Očistite svjećice i podesite razmak između elektroda. Razmak bi trebao biti 0,7... 0,8 mm. Provjerava se okruglom žičanom sondom. Nemoguće je provjeriti razmak s ravnim mjeračem, jer to ne uzima u obzir zarez na bočnoj elektrodi koji se formira tijekom rada svjećice. Razmak se podešava savijanjem samo bočne elektrode svjećice. Središnja elektroda ne smije biti savijena jer može doći do oštećenja keramičkog izolatora;
• svjećice su oštećene (pukotine u izolatoru, izgaranje elektroda svjećice). Pregledajte svjećice, oštećene zamijenite novima.

b) Nema iskre.

Uzroci kvara i načini njegovog uklanjanja:

• curenje struje kroz pukotine ili izgaranja u poklopcu ili rotoru osjetnika razvodnika paljenja, istrošenost, oštećenje ili lijepljenje ugljične elektrode u poklopcu osjetnika razvodnika paljenja. U ovom slučaju, nema iskre kada su sve žice svjećice spojene na iskrište, dok kada je središnja žica spojena na iskrište, formiranje je normalno. Provjerite poklopac i rotor senzora razvodnika paljenja, stanje ugljične elektrode. Zamijenite oštećene dijelove;
• prekid sekundarnog namota ili unutarnja pražnjenja u svitku paljenja. Pri spajanju visokonaponske žice od indukcijskog svitka do iskrišta nema stvaranja iskre. Zamijenite indukcijski svitak.

Motor radi grubo ili se gasi u praznom hodu

Kvar se očituje neujednačenim zvukom ispuha i naglim gašenjem motora u praznom hodu. Uzroci kvara i načini njegovog uklanjanja:

• prerano paljenje u cilindrima motora. Provjerite i po potrebi prilagodite vrijeme paljenja;
• veliki razmak između elektroda svjećice. Provjerite i podesite razmak između elektroda svjećice.

Motor radi neravnomjerno i nestabilno pri velikim brzinama radilice

Uzrok kvara je slabljenje opruga utega regulatora vremena paljenja u senzoru razdjelnika paljenja. Ovaj uzrok kvara može se otkriti samo u servisu automobila provjerom karakteristika centrifugalnog regulatora vremena paljenja na postolju.

Motor ne pali u svim modovima

Kvar se očituje neujednačenim ispušnim zvukom i smanjenjem snage motora pri niskim i velikim brzinama radilice.

Uzroci kvara i načini njegovog uklanjanja:

• žice u sustavu paljenja su oštećene, pričvršćivanje žice je labavo ili su njihovi vrhovi oksidirani; vrhovi za suzbijanje smetnji visokonaponskih žica su oštećeni. Pregledajte žice, njihove spojeve, zamijenite oštećene žice. Provjerite visokonaponske žice s iskrištem kao što je gore opisano;
• podmazivanje, naslage ugljika ili oštećenje svjećice. Neispravnu svjećicu možete otkriti tako da jednu po jednu odspojite žice sa svjećica i pokrenete motor. Ako se nakon odspajanja žice broj zatajenja motora poveća (ili uopće neće krenuti), onda ova svjećica radi ispravno. Ako odspojite neispravnu svjećicu, izostanak paljenja motora ostat će nepromijenjen. Osim toga, neispravna svjećica može se otkriti po temperaturi izolatora nakon što se motor zaustavi. Svjećica koja ne radi bit će osjetno hladnija od one koja radi. Uklonite neispravnu svjećicu, očistite je i podesite razmak između elektroda. Oštećena svjećica (s pukotinama u izolatoru, izgorjelim elektrodama) zamijeniti;
• pukotine, onečišćenje ili pregorjelost u rotoru ili poklopcu senzora razvodnika paljenja, pregledajte njega i rotor, očistite od prljavštine i vlage, zamijenite oštećeni poklopac i rotor;
• trošenje ili oštećenje ugljične elektrode u poklopcu razdjelnika paljenja, slabljenje opruge ove elektrode, ozbiljno spaljivanje središnjeg kontakta rotora razdjelnika paljenja. Provjerite je li ugljena elektroda slomljena i pomiče li se lako u ležištu, očistite središnji kontakt rotora. Ako je ugljena elektroda oštećena ili istrošena, zamijenite poklopac razdjelnika paljenja;
• prekidač je neispravan - oblik impulsa na primarnom namotu svitka paljenja ne odgovara normi. Ovu grešku morate provjeriti u servisu. Zamijenite neispravan prekidač.

Motor ne razvija punu snagu i nema dovoljan odziv na gas

Ovaj se kvar očituje u smanjenju brzine kretanja i sporom ubrzanju automobila.

Uzroci kvara i načini njegovog uklanjanja:

• netočno vrijeme paljenja. Provjerite i prilagodite vrijeme paljenja;
• lijepljenje utega regulatora vremena paljenja u osjetniku razvodnika paljenja, slabljenje opruga utega. Za provjeru karakteristika centrifugalnog regulatora vremena paljenja potrebno je kontaktirati servis;
• prekidač je neispravan - oblik impulsa na primarnom namotu svitka paljenja ne odgovara normi. Provjerite prekidač u servisu, zamijenite neispravni prekidač.