- przy pracującym silniku nie dotykać elementów układu zapłonowego i nie sprawdzać ich działania «za iskrę» między końcami przewodów świecy zapłonowej a «waga». Jest to niebezpieczne dla inspektora i może uszkodzić elementy elektroniczne;
- nie układać przewodów niskiego napięcia układu zapłonowego w tej samej wiązce z przewodami wysokiego napięcia;
- upewnij się, że połączenie jest bezpieczne «waga» przełącznik i kontroler (w cyfrowy układ zapłonowy) przez śruby mocujące. Wpływa to na ich płynne działanie;
- nie odłączać wtyczki od włącznika przy włączonym zapłonie, gdyż w takim przypadku na poszczególnych elementach obwodu włącznika może pojawić się napięcie do 400 V i włącznik ulegnie uszkodzeniu.
Rozwiązywanie problemów w układzie zapłonowym jest skomplikowane ze względu na użycie elementów elektronicznych, takich jak przełącznik i czujnik zbliżeniowy w rozdzielaczu zapłonu. Do dokładności diagnozowania tych węzłów potrzebny jest oscyloskop i prostokątny generator impulsów, których nie ma zdecydowana większość kierowców. Dlatego poniżej przedstawiono dostępne dla kierowców metody sprawdzania elementów układu zapłonowego za pomocą najprostszych urządzeń: lampki ostrzegawczej, domowego wskaźnika i woltomierza. Urządzenia takie nie są jednak w stanie sprawdzić kształtu i parametrów impulsów (rozmiar i czas trwania), wydawane przez przełącznik. I mogą poważnie wpłynąć na pracę silnika, szczególnie przy wysokich prędkościach obrotowych silnika. W związku z tym dokładną i wykwalifikowaną kontrolę układu zapłonowego można przeprowadzić tylko na stacji obsługi samochodów.
Aby sprawdzić działanie czujnika bezdotykowego, potrzebny jest wskaźnik zmontowany zgodnie ze schematem na ryc. 116. We wskaźniku zastosowano rezystory typu MLT, 1 W; kondensator C1 - typ KLS1 i C2 - typ K53-14. Jako lampkę kontrolną HL1 wzięto lampę samochodową A12 o mocy do 3 watów. Zamiast tranzystora KT816B można zastosować tranzystor typu KT814B. Przewody wskaźnika są przylutowane do trzypunktowego bloku Ш1 tego samego typu, który jest podłączony do czujnika dystrybucji zapłonu w samochodzie.
Wskaźnik jest podłączony do czujnika rozdzielacza zapłonu zamiast do wiązki przewodów zapłonu. Silnik jest obracany za pomocą rozrusznika lub specjalnego klucza do śruby na wale korbowym. Jeśli lampka HL1 «błyskowy», to czujnik zbliżeniowy jest OK.
Możesz dokładniej sprawdzić czujnik zbliżeniowy za pomocą woltomierza o granicy skali co najmniej 15 V i rezystancji wewnętrznej co najmniej 100 kOhm. Woltomierz 2 (Ryż. 117) musi znajdować się w przejściówce między złączem wtykowym czujnika-rozdzielacza a złączem wiązki przewodów idących do wyłącznika. Następnie włącz zapłon i obracając wałem korbowym śrubą mocującą koło pasowe, zmierz wielkość impulsów napięcia generowanych przez czujnik bezdotykowy. Maksymalne napięcie U max (patrz ryc. 108, II) musi być nie więcej niż 3 V mniejsze niż napięcie zasilania. Minimalne napięcie U min nie może przekraczać 0,4 V.
Do testowania obwodów wysokiego napięcia wymagany jest prosty iskiernik z dwóch spiczastych metalowych prętów, których odstęp można regulować. Pręty są zamocowane na płycie z materiału izolacyjnego (tworzywa sztucznego lub ceramiki).
Silnik nie uruchamia się
Po upewnieniu się, że rozrusznik z akumulatorem spełnia swoje funkcje, że paliwo dostaje się do gaźnika, a elektrozawór gaźnika działa po włączeniu zapłonu, zaczynają rozwiązywać problemy z układem zapłonowym.
W pierwszej kolejności, stosując żarówkę typu A12, 3 W, należy sprawdzić, czy włącznik podaje impulsy prądowe do cewki zapłonowej. Aby to zrobić, odłącz brązowy przewód z czerwonymi paskami od cewki zapłonowej, idąc do zacisku «1» przełącznik i podłącz końcówkę przewodu do lampy. Podłącz drugi koniec lampy do zacisku «+ B» cewki zapłonowe, włącz zapłon i obróć silnik za pomocą rozrusznika. W tym przypadku można zaobserwować dwa przypadki.
A) Lampka kontrolna nie «błyskowy». Dlatego przełącznik nie wysyła impulsów prądowych.
Przyczyny awarii i sposób jej usunięcia:
- przerwa w przewodach łączących włącznik z czujnikiem dystrybucji zapłonu. Zdejmij końcówki przewodów, wymień uszkodzone przewody;
- przerwa w przewodach zasilających wyłącznik. Odłącz wiązkę przewodów od wyłącznika, połącz końcówkę przewodu niebieskiego z czerwonym paskiem przez lampę A12, 3 W z «waga» i włącz zapłon. Jeśli lampka się nie świeci, sprawdź przewody i ich połączenia z terminala «87» przekaźnik zapłonu do zacisku «4» przełącznik. Zdejmij końcówki przewodów, wymień uszkodzone przewody;
- styki się nie zamykają «30/1» i «15/1» wyłącznik zapłonu lub styki «30» i «87» przekaźnik zapłonu. W takim przypadku urządzenia sterujące i kierunkowskazy również nie będą działać. Konieczne jest zdjęcie części stykowej wyłącznika zapłonu i sprawdzenie zamknięcia jego styków, a także sprawdzenie przekaźnika zapłonu. Wymień uszkodzoną część kontaktową lub przekaźnik;
- przerwa w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej. Aby to sprawdzić, odłącz przewody od cewki zapłonowej i podłącz zacisk przez lampkę kontrolną A12, 3 W «+ B» cewki zapłonowe z «plus» baterii, a drugi klip z «minus» baterie. Jeśli lampa nie świeci, oznacza to przerwę w uzwojeniu. Taka cewka zapłonowa musi zostać wymieniona;
- rolka czujnika rozdzielacza zapłonu nie obraca się z powodu uszkodzenia sprzęgła rolki lub utraty trzpienia mocującego sprzęgło. Zdejmij pokrywę dystrybutora zapłonu i obracając silnik rozrusznikiem, sprawdź, czy rolka się obraca. Jeśli rolka się nie obraca, wyjmij rozdzielacz zapłonu i wymień uszkodzone części;
- uszkodzony czujnik bezdotykowy. Odłączyć kostkę elektryczną od rozdzielacza zapłonu i podłączyć wskaźnik zmontowany zgodnie z rys. 116 lub adapter z woltomierzem (patrz ryc. 117) Włączyć zapłon i obrócić wał korbowy silnika. Jeśli nie ma lampy «błyskowy» lub wielkość impulsów napięcia zmierzona przez woltomierz jest nieprawidłowa, następnie wymień czujnik zbliżeniowy lub czujnik dystrybucji zapłonu;
- przełącznik jest uszkodzony. Jeśli poprzednie kontrole wykazały, że przewody i rozdzielacz zapłonu są w porządku, oznacza to, że przełącznik jest uszkodzony i należy go wymienić.
B) Lampka pilocka «błyskowy». Dlatego obwód niskiego napięcia układu zapłonowego jest w porządku, a usterki należy szukać w obwodach wysokiego napięcia.
Przede wszystkim musisz sprawdzić przewody i urządzenia zapłonowe. Muszą być suche i czyste. Po umyciu samochodu lub pokonywaniu bródka na przewodach i urządzeniach układu zapłonowego, a także wewnątrz osłony i na wirniku rozdzielacza zapłonu może gromadzić się wilgoć, co bardzo utrudnia uruchomienie silnika. Dlatego należy je wytrzeć do sucha czystym zamszem lub innym materiałem, który nie pozostawia włókien. Zdejmij pokrywę dystrybutora zapłonu, wytrzyj ją wewnątrz, a także wirnik. Po upewnieniu się, że wszystkie przewody i urządzenia są suche i czyste, należy odłączyć końcówkę przewodu od dowolnej świecy zapłonowej i podłączyć ją do elektrody ogranicznika. Podłącz drugą elektrodę iskiernika do «masa» samochód i ustaw szczelinę powietrzną między elektrodami ogranicznika 7... 10 mm. Obracać wałem korbowym silnika za pomocą rozrusznika. W tym przypadku można zaobserwować dwa przypadki.
A) Iskra jest silna i przebija się przez szczelinę.
Przyczyny awarii i sposób jej usunięcia:
- naruszona jest procedura podłączania przewodów wysokiego napięcia do gniazd pokrywy czujnika-dystrybutora zapłonu. Sprawdź i podłącz przewody zgodnie z kolejnością działania cylindrów silnika 1-3-4-2;
- przewody wysokiego napięcia są luźne lub luźne. Sprawdź przewody i niezawodność ich połączenia ze świecami zapłonowymi i czujnikiem dystrybucji zapłonu, wymień uszkodzone przewody;
- nieprawidłowy czas zapłonu. Sprawdź i wyreguluj czas zapłonu;
- przerwa między elektrodami świec zapłonowych nie jest prawidłowa lub świece zapłonowe są zaolejone. Oczyść świece zapłonowe i wyreguluj odstęp między elektrodami. Szczelina powinna wynosić 0,7...0,8 mm. Jest to sprawdzane za pomocą sondy z drutu okrągłego. Niemożliwe jest sprawdzenie szczeliny płaską sondą, ponieważ nie uwzględnia to wgłębienia na elektrodzie bocznej, które powstaje podczas działania świecy. Szczelinę reguluje się wyginając tylko boczną elektrodę świecy zapłonowej. Nie wolno zginać elektrody środkowej, gdyż może to spowodować pęknięcie izolatora ceramicznego;
- uszkodzone świece zapłonowe (pęknięcia izolatora, przepalenie elektrod świec zapłonowych). Sprawdź świece zapłonowe, wymień uszkodzone na nowe.
B) Nie ma iskry.
Przyczyny awarii i sposób jej usunięcia:
- upływ prądu przez pęknięcia lub przepalenia w osłonie lub wirniku czujnika rozdzielacza zapłonu, zużycie, uszkodzenie lub przymarznięcie elektrody węglowej w osłonie czujnika rozdzielacza zapłonu. W tym przypadku nie ma iskry, gdy wszystkie przewody świecy zapłonowej są podłączone do iskiernika, natomiast gdy środkowy przewód jest podłączony do iskiernika, nowotwór jest normalny. Sprawdź pokrywę i wirnik rozdzielacza zapłonu, stan elektrody węglowej. Wymienić uszkodzone części;
- przerwa w uzwojeniu wtórnym lub wyładowania wewnętrzne w cewce zapłonowej. Podczas podłączania przewodu wysokiego napięcia z cewki zapłonowej do ogranicznika nie występuje iskrzenie. Wymienić cewkę zapłonową.
Silnik pracuje nierówno lub gaśnie na biegu jałowym
Usterka objawia się nierównomiernym dźwiękiem wydechu i nagłym zatrzymaniem silnika na biegu jałowym. Przyczyny awarii i sposób jej usunięcia:
- zbyt wczesny zapłon w cylindrach silnika. Sprawdź, jeśli to konieczne, wyreguluj czas zapłonu;
- duża szczelina między elektrodami świec zapłonowych. Sprawdź i wyreguluj odstęp między elektrodami świec zapłonowych.
Silnik pracuje nierówno i niestabilnie przy wysokich obrotach wału korbowego
Przyczyną nieprawidłowego działania jest osłabienie sprężyn obciążników regulatora czasu zapłonu w czujniku rozdzielacza zapłonu. Tę przyczynę usterki można wykryć tylko w warsztacie samochodowym, sprawdzając na stanowisku charakterystykę odśrodkowego sterownika zapłonu.
Przerwy w pracy silnika we wszystkich trybach
Usterka objawia się nierównomiernym dźwiękiem wydechu i spadkiem mocy silnika zarówno przy niskich obrotach wału korbowego, jak i przy wysokich obrotach.
Przyczyny awarii i sposób jej usunięcia:
- przewody w układzie zapłonowym są uszkodzone, mocowanie przewodów jest poluzowane lub ich końcówki są utlenione; końcówki przeciwzakłóceniowe przewodów wysokiego napięcia są uszkodzone. Sprawdź przewody, ich połączenia, wymień uszkodzone przewody. Sprawdź przewody wysokiego napięcia z iskiernikiem, jak opisano powyżej;
- zaolejenia, sadzy lub uszkodzenia świecy zapłonowej. Uszkodzoną świecę zapłonową można wykryć, odłączając kolejno przewody od świec zapłonowych i uruchamiając silnik. Jeśli po odłączeniu przewodu przerwy w pracy silnika nasilają się (albo w ogóle się nie uruchomi), wtedy ta świeca zapłonowa jest dobra. Jeśli świeca biegu jałowego zostanie odłączona, przerwy w pracy silnika pozostaną niezmienione. Ponadto uszkodzoną świecę zapłonową można rozpoznać po temperaturze izolatora po zatrzymaniu silnika. Przy nieczynnej świecy będzie zauważalnie zimniej niż przy świecy roboczej. Wyjmij uszkodzoną świecę zapłonową, wyczyść i wyreguluj szczelinę między elektrodami. uszkodzona świeca (z pęknięciami izolatora, spalonymi elektrodami) zastępować;
- pęknięcia, zabrudzenia lub przepalenia w wirniku lub pokrywie czujnika rozdzielacza zapłonu, sprawdź go i wirnik, oczyść go z brudu i wilgoci, wymień uszkodzoną pokrywę i wirnik;
- zużycie lub uszkodzenie elektrody węglowej w osłonie czujnika rozdzielacza zapłonu, osłabienie sprężyny tej elektrody, poważne przypalenie styku środkowego wirnika wirnika czujnika zapłonu. Sprawdź, czy elektroda węglowa nie jest pęknięta i czy porusza się swobodnie w gnieździe, wyczyść środkowy styk wirnika. W przypadku uszkodzenia lub zużycia elektrody węglowej wymienić osłonę rozdzielacza zapłonu;
- przełącznik jest uszkodzony - kształt impulsów na uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej nie odpowiada normie. Tę usterkę należy sprawdzić w stacji obsługi. Wymienić uszkodzony przełącznik.
Silnik nie rozwija pełnej mocy i nie ma wystarczającej reakcji przepustnicy
Ta usterka objawia się spadkiem prędkości ruchu i powolnym przyspieszaniem samochodu.
Przyczyny awarii i sposób jej usunięcia:
- nieprawidłowy czas zapłonu. Sprawdź i wyreguluj czas zapłonu;
- zakleszczenie obciążników regulatora kąta wyprzedzenia zapłonu w rozdzielaczu zapłonu, osłabienie sprężyn obciążników. Konieczne jest skontaktowanie się ze stacją serwisową w celu sprawdzenia charakterystyki odśrodkowego sterownika zapłonu;
- przełącznik jest uszkodzony - kształt impulsów na uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej nie odpowiada normie. Sprawdź przełącznik na stacji obsługi, wymień uszkodzony przełącznik.