Główne wady układu zapłonu bezstykowego i sposoby ich eliminacji (VAZ-2109)

W samochodach z rodziny VAZ-2108, 2109 zastosowano układ zapłonowy o dużej energii z szerokim wykorzystaniem elektroniki. Aby zatem uniknąć obrażeń ciała i uszkodzeń podzespołów elektronicznych, należy przestrzegać następujących zasad:

• gdy silnik pracuje, nie należy dotykać elementów układu zapłonowego ani sprawdzać ich działania poprzez "iskrzenie" między końcówkami przewodów świec zapłonowych a masą. Stanowi to zagrożenie dla inspektora i może skutkować uszkodzeniem podzespołów elektronicznych;
• nie należy umieszczać przewodów układu zapłonowego niskiego napięcia w tej samej wiązce co przewody wysokiego napięcia;
• monitorować niezawodność połączenia z "uziemieniem" przełącznika i kontrolera (w cyfrowym układzie zapłonowym) poprzez śruby montażowe. Ma to wpływ na ich prawidłowe działanie;
• nie należy odłączać złącza wtykowego od przełącznika przy włączonym zapłonie, gdyż może to spowodować pojawienie się napięcia o wartości do 400 V na poszczególnych elementach obwodu przełącznika i uszkodzenie przełącznika.

Rozwiązywanie problemów z układem zapłonowym jest skomplikowane ze względu na stosowanie elementów elektronicznych, takich jak przełącznik i czujnik bezstykowy w rozdzielaczu zapłonu. Aby dokładnie zdiagnozować te urządzenia, potrzebny jest oscyloskop i generator impulsów prostokątnych, których zdecydowana większość miłośników motoryzacji nie posiada. Poniżej przedstawiamy metody, którymi mogą posłużyć się miłośnicy motoryzacji, aby sprawdzić elementy układu zapłonowego przy użyciu najprostszych urządzeń: lampy próbnej, domowej roboty wskaźnika i woltomierza. Jednakże tego typu urządzenia nie są w stanie sprawdzić kształtu i parametrów impulsów (rozmiar i czas trwania), wydane przez przełącznik. Mogą one poważnie wpłynąć na pracę silnika, zwłaszcza przy dużych prędkościach wału korbowego. W tym zakresie dokładną i fachową kontrolę układu zapłonowego można przeprowadzić wyłącznie w serwisie samochodowym.



Aby sprawdzić działanie czujnika bezkontaktowego, potrzebny będzie wskaźnik zmontowany zgodnie ze schematem na rysunek 116. We wskaźniku zastosowano rezystory typu MLT o mocy 1 W; kondensator C1 jest typu KLS1, a C2 jest typu K53-14. Lampka kontrolna HL1 to żarówka samochodowa A12 o mocy do 3 W. Zamiast tranzystora KT816B można zastosować tranzystor KT814B. Przewody wskaźnikowe przylutowane są do trzyzaciskowej kostki W1 tego samego typu, która podłączona jest do czujnika rozdzielacza zapłonu w samochodzie.



Wskaźnik jest podłączony do czujnika rozdzielacza zapłonu, a nie do wiązki przewodów układu zapłonowego. Silnik uruchamia się za pomocą rozrusznika lub specjalnego kluczyka, przykręcając go śrubą na wale korbowym. Jeżeli lampka HL1 "miga", oznacza to, że czujnik bezdotykowy działa prawidłowo.

Dokładniejszy test czujnika bezkontaktowego można wykonać przy użyciu woltomierza o zakresie pomiarowym co najmniej 15 V i rezystancji wewnętrznej co najmniej 100 kOhm. Woltomierz 2 (rysunek 117) należy podłączyć do złącza przejściowego między złączem wtykowym czujnika rozdzielacza a złączem wiązki przewodów idącej do przełącznika. Następnie włączamy zapłon i obracając wałem korbowym za śrubę mocującą koło pasowe, mierzymy wielkość impulsów napięcia emitowanych przez czujnik bezstykowy. Maksymalne napięcie U_max (patrz rysunek 108, II) nie powinno być niższe od napięcia zasilania o więcej niż 3 V. Minimalne napięcie U_min nie powinno być większe niż 0,4 V.




Do badania obwodów wysokiego napięcia potrzebny jest prosty ogranicznik, składający się z dwóch spiczastych prętów metalowych, między którymi można regulować odstęp. Pręty są przymocowane do płyty wykonanej z materiału izolacyjnego (plastik lub ceramika).

Silnik nie chce się uruchomić

Po upewnieniu się, że rozrusznik i akumulator spełniają swoje funkcje, że paliwo jest dostarczane do gaźnika i że zawór elektromagnetyczny gaźnika jest wyzwalany po włączeniu zapłonu, rozpoczynamy poszukiwanie usterek w układzie zapłonowym.

Przede wszystkim, stosując żarówkę typu A12 o mocy 3 W, należy sprawdzić, czy wyłącznik wytwarza impulsy prądowe do cewki zapłonowej. Aby to zrobić, należy odłączyć brązowy przewód z czerwonymi paskami od cewki zapłonowej, idący do zacisku "1" przełącznika, a końcówkę przewodu podłączyć do lampy. Podłącz drugi zacisk lampy do zacisku "+B" cewki zapłonowej, włącz zapłon i uruchom silnik rozrusznikiem. W tym przypadku można zaobserwować dwa przypadki.

a) Kontrolka nie "miga". Dlatego przełącznik nie generuje impulsów prądowych.

Przyczyny awarii i sposoby jej usunięcia:

• przerwa w przewodach łączących przełącznik z czujnikiem rozdzielacza zapłonu. Wyczyść końcówki przewodów, wymień uszkodzone przewody;
• przerwa w przewodach zasilających przełącznik. Odłącz kostkę elektryczną od przełącznika, podłącz końcówkę niebieskiego przewodu z czerwonym paskiem przez żarówkę A12, 3 W do "uziemienia" i włącz zapłon. Jeżeli lampka się nie zaświeci, sprawdź przewody i ich połączenia od zacisku "87" przekaźnika zapłonu do zacisku "4" przełącznika. Wyczyść końcówki przewodów, wymień uszkodzone przewody;
• styki "30/1" i "15/1" wyłącznika zapłonu lub styki "30" i "87" przekaźnika zapłonu nie zamykają się. W tym przypadku nie będą działać również urządzenia sterujące i kierunkowskazy. Należy zdemontować część stykową wyłącznika zapłonu i sprawdzić zamknięcie jego styków, a także sprawdzić przekaźnik zapłonu. Wymień uszkodzoną część stykową lub przekaźnik;
• przerwa w obwodzie pierwotnym cewki zapłonowej. Aby to sprawdzić, odłącz przewody od cewki zapłonowej i za pomocą żarówki próbnej A12, 3 W podłącz zacisk "+B" cewki zapłonowej do "plusa" akumulatora, a drugi zacisk do "minusa" akumulatora. Jeżeli lampa nie świeci, oznacza to, że nastąpiło przerwanie uzwojenia. Ta cewka zapłonowa wymaga wymiany;
• wałek rozdzielacza zapłonu nie obraca się z powodu uszkodzenia sprzęgła wałka lub wypadnięcia sworznia blokującego sprzęgło. Zdejmij pokrywę rozdzielacza zapłonu i po obróceniu silnika rozrusznikiem sprawdź, czy wałek się obraca. Jeżeli wałek nie obraca się, należy wymontować czujnik rozdzielacza zapłonu i wymienić uszkodzone części;
• czujnik bezkontaktowy jest uszkodzony. Odłączyć blok przewodów od czujnika rozdzielacza zapłonu i podłączyć wskaźnik zmontowany zgodnie z rysunek 116 lub złącze przejściowe z woltomierzem (patrz 117) Włącz zapłon i obróć wał korbowy silnika. Jeżeli kontrolka nie "mruga" lub wartość impulsów napięcia mierzona przez woltomierz nie odpowiada normie, należy wymienić czujnik bezstykowy lub czujnik rozdzielacza zapłonu;
• przełącznik jest uszkodzony. Jeżeli poprzednie kontrole wykazały, że przewody i rozdzielacz zapłonu są w dobrym stanie, to przełącznik jest uszkodzony i należy go wymienić.

b) Lampka kontrolna "miga". Zatem obwód niskiego napięcia układu zapłonowego jest w dobrym stanie, a usterki należy szukać w obwodach wysokiego napięcia.

Przede wszystkim należy sprawdzić przewody i urządzenia zapłonowe. Muszą być suche i czyste. Po umyciu samochodu lub przejechaniu przez brod, na przewodach i urządzeniach układu zapłonowego, a także wewnątrz pokrywy i na wirniku czujnika rozdzielacza zapłonu może gromadzić się wilgoć, co znacznie utrudnia uruchomienie silnika. Dlatego należy je wycierać do sucha czystą zamszową szmatką lub innym materiałem, który nie pozostawia włókien. Zdejmij pokrywę rozdzielacza zapłonu, wytrzyj ją wewnątrz, a także wirnik. Po upewnieniu się, że wszystkie przewody i urządzenia są suche i czyste, należy odłączyć końcówkę przewodu od świecy zapłonowej i podłączyć ją do elektrody iskiernika. Podłącz drugą elektrodę iskiernika do masy pojazdu i ustaw przerwę powietrzną między elektrodami iskiernika na 7...10 mm. Obróć wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika. W tym przypadku można zaobserwować dwa przypadki.

a) Iskra jest silna i przebija się przez szczelinę.

Przyczyny awarii i sposoby jej usunięcia:

• nieprawidłowa kolejność podłączania przewodów wysokiego napięcia do gniazd pokrywy rozdzielacza zapłonu. Sprawdź i podłącz przewody zgodnie z kolejnością cylindrów silnika 1-3-4-2;
• końcówki przewodów wysokiego napięcia nie są dobrze osadzone w gniazdach lub odpadły. Sprawdź przewody i niezawodność ich połączenia ze świecami zapłonowymi i czujnikiem rozdzielacza zapłonu; wymień uszkodzone przewody;
• nieprawidłowy zapłon. Sprawdź i wyreguluj zapłon;
• odstęp między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowy lub świece zapłonowe są pokryte olejem. Wyczyść świece zapłonowe i wyreguluj odstęp między elektrodami. Szczelina powinna wynosić 0,7...0,8 mm. Sprawdza się ją za pomocą sondy z okrągłym drutem. Pomiaru szczeliny nie można wykonać płaskim szczelinomierzem, ponieważ nie uwzględnia on wycięcia na elektrodzie bocznej, które powstaje w trakcie pracy świecy zapłonowej. Regulacja odstępu między elektrodami odbywa się poprzez wygięcie tylko elektrody bocznej świecy zapłonowej. Elektrody centralnej nie wolno zginać, gdyż może to spowodować uszkodzenie izolatora ceramicznego;
• świece zapłonowe są uszkodzone (pęknięcia izolatora, przepalenie elektrod świec zapłonowych). Sprawdź świece zapłonowe, wymień uszkodzone na nowe.

b) Nie ma iskry.

Przyczyny awarii i sposoby jej usunięcia:

• upływ prądu przez pęknięcia lub przepalenia pokrywy lub wirnika czujnika rozdzielacza zapłonu, zużycie, uszkodzenie lub zatarcie elektrody węglowej w pokrywie czujnika rozdzielacza zapłonu. W tym przypadku nie ma iskry, gdy wszystkie przewody świec zapłonowych są podłączone do przerwy iskrowej, natomiast gdy do przerwy iskrowej podłączony jest tylko przewód środkowy, iskra powstaje normalnie. Sprawdź pokrywę i wirnik czujnika rozdzielacza zapłonu, stan elektrody węglowej. Wymień uszkodzone części;
• przerwa w uzwojeniu wtórnym lub wyładowania wewnętrzne w cewce zapłonowej. W przypadku podłączenia przewodu wysokiego napięcia od cewki zapłonowej do iskiernika nie dochodzi do powstania iskry. Wymień cewkę zapłonową.

Silnik pracuje nierówno lub gaśnie na biegu jałowym

Usterka objawia się nierównomiernym dźwiękiem wydechu i nagłym zatrzymaniem się silnika na biegu jałowym. Przyczyny awarii i sposoby jej usunięcia:

• zbyt wczesny zapłon w cylindrach silnika. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj zapłon;
• duża przerwa między elektrodami świecy zapłonowej. Sprawdź i wyreguluj odstęp między elektrodami świec zapłonowych.

Silnik pracuje nierównomiernie i niestabilnie przy wysokich prędkościach wału korbowego

Przyczyną usterki jest osłabienie sprężyn ciężarków regulatora kąta wyprzedzenia zapłonu w czujniku rozdzielacza zapłonu. Przyczynę usterki można wykryć wyłącznie na stacji obsługi samochodów, poprzez sprawdzenie parametrów odśrodkowego regulatora zapłonu na stanowisku badawczym.

Silnik nie uruchamia się we wszystkich trybach

Usterka objawia się nierównomiernym dźwiękiem wydechu i spadkiem mocy silnika zarówno przy niskich, jak i wysokich prędkościach obrotowych wału korbowego.

Przyczyny awarii i sposoby jej usunięcia:

• przewody w układzie zapłonowym są uszkodzone, mocowanie przewodów jest luźne lub ich końcówki są utlenione; końcówki tłumiące zakłócenia przewodów wysokiego napięcia są uszkodzone. Sprawdź przewody i ich połączenia, wymień uszkodzone przewody. Sprawdź przewody wysokiego napięcia za pomocą iskiernika, jak opisano powyżej;
• zaolejenie, osady węglowe lub uszkodzenie świecy zapłonowej. Uszkodzoną świecę zapłonową można wykryć poprzez odłączanie kolejno przewodów od świec zapłonowych i uruchomienie silnika. Jeżeli po odłączeniu przewodu występują częstsze wypadanie zapłonów w silniku (albo w ogóle nie zacznie), oznacza to, że świeca zapłonowa działa prawidłowo. Jeśli odłączysz uszkodzoną świecę zapłonową, wypadanie zapłonów w silniku nie ulegnie zmianie. Ponadto, uszkodzenie świecy zapłonowej można wykryć na podstawie pomiaru temperatury izolatora po zatrzymaniu silnika. Niesprawna świeca zapłonowa będzie zauważalnie zimniejsza od sprawnej. Wyjmij uszkodzoną świecę zapłonową, wyczyść ją i wyreguluj odstęp między elektrodami. Uszkodzona świeca zapłonowa (z pęknięciami izolatora, przepalonymi elektrodami) zastępować;
• pęknięcia, zanieczyszczenia lub wypalenia w wirniku lub pokrywie czujnika rozdzielacza zapłonu, należy go sprawdzić i sam wirnik, oczyścić z brudu i wilgoci, wymienić uszkodzoną pokrywę i wirnik;
• zużycie lub uszkodzenie elektrody węglowej w pokrywie rozdzielacza zapłonu, osłabienie sprężyny tej elektrody, silne przepalenie środkowego styku wirnika rozdzielacza zapłonu. Sprawdź, czy elektroda węglowa nie jest uszkodzona i czy łatwo porusza się w gnieździe, wyczyść środkowy styk wirnika. Jeżeli elektroda węglowa jest uszkodzona lub zużyta, należy wymienić pokrywę rozdzielacza zapłonu;
• wyłącznik jest uszkodzony - kształt impulsu na uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej nie odpowiada normie. Usterkę tę należy sprawdzić na stacji obsługi. Wymień uszkodzony przełącznik.

Silnik nie rozwija pełnej mocy i nie ma wystarczającej reakcji przepustnicy

Ta usterka objawia się zmniejszeniem prędkości ruchu i wolniejszym przyspieszaniem samochodu.

Przyczyny awarii i sposoby jej usunięcia:

• nieprawidłowy zapłon. Sprawdź i wyreguluj zapłon;
• zakleszczenie się ciężarków regulatora kąta wyprzedzenia zapłonu w czujniku rozdzielacza zapłonu, osłabienie sprężyn ciężarków. Aby sprawdzić parametry odśrodkowego regulatora zapłonu, należy skontaktować się z serwisem;
• wyłącznik jest uszkodzony - kształt impulsu na uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej nie odpowiada normie. Sprawdź przełącznik na stacji benzynowej, wymień uszkodzony przełącznik.

[Tekst został zaczerpnięty z zasobu online VazBook]