Urządzenie napędowe sprzęgła (VAZ-2109)

Napęd sprzęgła obsługiwany jest za pomocą linki. W osłonie linki znajduje się rurka przeciwcierna, która redukuje straty spowodowane tarciem. Pierwsze samochody VAZ-2108 były wyposażone w napęd z przerwą między łożyskiem sprzęgła a sprężyną dociskową oraz w mechanizm serwo. Od końca 1986 roku z napędu sprzęgłowego usunięto mechanizm serwo, a następnie w pojazdach z napędem na przednie koła zaczęto stosować napęd bezszczelinowy, w którym nie ma szczeliny między łożyskiem wyciskowym sprzęgła a płatkami sprężyny dociskowej. Nowa konstrukcja napędu pozwoliła na zmniejszenie całkowitego skoku pedału, umożliwiła dokładniejsze rozłączanie sprzęgła i w rezultacie poprawiła warunki pracy synchronizatorów skrzyni biegów. W przypadku napędu bezszczelinowego nie występuje luz ani ustalona pozycja pedału. Głównym parametrem decydującym o prawidłowej pracy układu sprzęgłowego jest skok roboczy pedału sprzęgła. Gdy okładziny tarczy sprzęgła ulegają zużyciu, skok pedału wzrasta i w pewnym momencie zachodzi konieczność regulacji napędu sprzęgła.

W tym rozdziale opisano napęd sprzęgłowy z mechanizmem serwo oraz cechy konstrukcyjne napędu bezluzowego, który jest prostszy i bardziej niezawodny.

Napęd sprzęgła jest mechaniczny, typu linkowego, z serwosprężyną 24 (rysunek 58), która zmniejsza siłę wywieraną na pedał sprzęgła w momencie jego zwolnienia i zapewnia wyraźny powrót pedału sprzęgła do pierwotnego położenia, tzn. działa jak sprężyna zwalniająca.





Pedały sprzęgła i hamulca zawieszone są na osi 20 do wspornika 18, który jest przyspawany do przedniej osłony nadwozia i do skrzynki wlotu powietrza. W piastach pedałów zamontowano dwie plastikowe tuleje. Plastikowa tuleja dystansowa 27 jest zamontowana między pedałem hamulca a policzkiem wspornika na osi. Pedał sprzęgła znajduje się na osi między policzkiem wspornika a podkładką oporową umieszczoną pod główką osi pedału. Oś jest przytrzymywana w uchwycie za pomocą blokady 19.

Dźwignia serwa jest przyspawana do pedału sprzęgła, który jest połączony przegubowo z popychaczem 26. Na końcu popychacza, wstępnie ściśnięta sprężyna 24 jest zainstalowana pomiędzy podkładką oporową 25 a podporą 23. Podpora 23 opiera się swoim występem o gniazdo wspornika przyspawanego do wspornika pedałów sprzęgła i hamulca. Dolny koniec popychacza 26 przechodzi swobodnie przez otwór w podporze i wsporniku.

Górna część pedału sprzęgła połączona jest z plastikowym uchwytem 2 linki sprzęgła. Kabel umieszczony jest w osłonie, do której obu końców przymocowane są końcówki. Dolna końcówka 8 zamocowana jest w gnieździe wspornika 9 za pomocą dwóch nakrętek 6 i 7 z podkładkami i tulejkami gumowymi. Na dolnym końcu linki zamocowana jest smycz 11, którą łączy się palcem z dźwignią zwalniacza sprzęgła. Koniec kabla wychodzący z obudowy zabezpieczony jest gumową osłoną 10. Górny koniec 4 obudowy kabla umieszczony jest w gumowym odbojniku 3, którego koniec opiera się o gniazdo w przedniej części korpusu. Kołnierz końcówki opiera się o koniec bufora za pośrednictwem podkładki, co zapobiega przesuwaniu się osłony kabla. Do podparcia górnej gałęzi liny służy hak naciągowy z tuleją 13.


Gumowe elementy układu sprzęgła tłumią drgania części, redukują hałas pojazdu i jednocześnie zapewniają elastyczność układu sprzęgła. Dlatego czasami trudno jest wykryć koniec swobodnego ruchu sprzęgła na podstawie siły nacisku na pedał sprzęgła. W rezultacie sprawdzany i regulowany jest luz na dźwigni sprzęgła.

Napęd sprzęgła bezluzowego charakteryzuje się następującymi cechami konstrukcyjnymi: (rysunek 58, p):

• napęd nie posiada serwomechanizmu, więc pedał sprzęgła nie posiada dźwigni serwa, a wspornik pedału sprzęgła i hamulca nie posiada wspornika z gniazdem do podparcia serwa;
• pedał sprzęgła połączony jest z końcem linki za pomocą palca i jest pociągany do skrajnego przedniego położenia przez sprężynę zwalniającą 30, w wyniku czego łożysko zwalniające sprzęgło jest dociskane z siłą 5...7 kgf do płatków sprężyny dociskowej. Siła ta nie powoduje ugięcia sprężyny dociskowej na pierścieniach podporowych, tzn. sprzęgło nie ślizga się;
• w uchwycie skrzyni biegów, w miejscu mocowania linki, nie są zamontowane tuleje gumowe i podkładki podporowe, a aby zapobiec wysuwaniu się linki z gniazda 9 uchwytu, zastosowano płytkę mocującą 32;
• nie ma sprężyny zwalniającej przy dźwigni 12 widełek zwalniających sprzęgło;
• smycz kablowa ma zaczep blokujący A, który zapobiega odłączeniu się smyczy kablowej od dźwigni zwalniającej sprzęgło;
• gumowy zderzak 3 umieszczony jest w klatce stalowej, co ogranicza jego odkształcenia, a tym samym skok pedału sprzęgła;
• regulowany jest nie zakres swobodnego ruchu dźwigni sprzęgła, lecz całkowity zakres ruchu pedału sprzęgła.