Тази глава описва задвижването на съединителя със серво механизъм и характеристиките на конструкцията на задвижване без люфт, което е по-просто и по-надеждно.
Задвижването на съединителя е механично, кабелно, със сервопружина 24 (фиг. 58), която намалява силата, приложена към педала на съединителя, когато се освободи, и осигурява ясно връщане на педала на съединителя в първоначалното му положение, т.е. действа като освобождаваща пружина.
Фиг. 58. Задвижване за освобождаване на съединителя:
а) със серво механизъм; б) тип без празнини; 1 - педал на съединителя; 2 - обица на педала; 3 - гумен буфер; 4 - горен край на обвивката на кабела; 5 - кабелна обвивка; 6, 7 - регулиращи гайки; 8 - долен край на обвивката на кабела; 9 - скоба за закрепване на долния край на обвивката на кабела; 10 - защитно покритие; 11 - кабелна каишка; 12 - лост на вилицата за освобождаване на съединителя; 13 - втулка на теглещата кука; 14 - вакуумен усилвател; 15 - главен цилиндър; 16 - резервоар; 17 - монтажна скоба на вакуумен усилвател; 18 - скоба на педала на съединителя и спирачката; 19 - заключваща скоба; 20 - педална ос; 21 - пружина за освобождаване на педала на спирачката; 22 - скоба на серво механизъм; 23 - серво опора на пружината; 24 - серво пружина; 25 - шайба на серво тласкач; 26 - тласкач; 27 - дистанционна втулка; 28 - педал на спирачката; 29 - Втулки на педала на съединителя; 30 - пружина за освобождаване на педала на съединителя; 31 - клипс; 32 - фиксираща плоча; А - мустаци.
Педалите на съединителя и спирачката са окачени на ос 20 към конзола 18, която е заварена към предния щит на тялото и към кутията за всмукване на въздух. Главините на педалите имат монтирани две пластмасови втулки. Пластмасова дистанционна втулка 27 е монтирана между педала на спирачката и бузата на скобата на оста. Педалът на съединителя е разположен на оста между бузата на скобата и упорната шайба, поставена под главата на оста на педала. Оста се държи в скобата чрез заключваща скоба 19.
Към педала на съединителя е заварен серво лост, който е шарнирно свързан с тласкача 26. В края на тласкача е монтирана предварително компресирана пружина 24 между упорната шайба 25 и опората 23. Опората 23 лежи с издатината си към гнездото на скобата, заварена към скобата на педалите на съединителя и спирачката. Долният край на тласкача 26 преминава свободно през отвора на опората и скобата.
Горната част на педала на съединителя е свързана към пластмасовата обица 2 на кабела за задвижване на съединителя. Кабелът е разположен в обвивка, с прикрепени накрайници към двата края. Долният връх 8 е захванат в гнездото на скобата 9 с две гайки 6 и 7 с шайби и гумени втулки. В долния край на кабела е прикрепена каишка 11, която е свързана с пръст към лоста на вилката за освобождаване на съединителя. Краят на кабела, излизащ от корпуса, е защитен с гумено покритие 10. Горният край 4 на кабелния корпус е разположен в гумен буфер 3, чийто край опира в гнездото в предната част на тялото. Фланецът на върха опира в края на буфера през шайбата, което предотвратява движението на обвивката на кабела. За поддържане на горния клон на кабела се използва дърпаща кука с втулка 13.
Гумените части в задвижването на съединителя намаляват вибрациите на частите, намаляват шума от превозното средство и в същото време осигуряват еластичността на задвижването на съединителя. Поради това понякога е трудно да се открие краят на свободния му ход въз основа на силата върху педала на съединителя. В резултат на това свободният ход се проверява и регулира на лоста на вилката за освобождаване на съединителя.
Задвижването на съединителя без хлабина има следните конструктивни характеристики: (фиг. 58, б):
- задвижването няма серво механизъм, така че педалът на съединителя няма серво лост, а скобата на педала на съединителя и спирачката няма скоба с гнездо за серво опората;
- педалът на съединителя е свързан с пръст към края на кабела и се изтегля до крайно предно положение от освобождаващата пружина 30, в резултат на което освобождаващият лагер на съединителя се притиска със сила от 5...7 kgf към венчелистчетата на притискащата пружина. Тази сила не предизвиква отклонение на притискащата пружина върху опорните пръстени, т.е. съединителят не се плъзга;
- в скобата на скоростната кутия, в точката, където е закрепен кабелът, не са монтирани гумени втулки и опорни шайби и за да се предотврати излизането на кабела от гнездото на скобата 9, се използва фиксираща плоча 32;
- няма освобождаваща пружина на лоста 12 на вилката за освобождаване на съединителя;
- кабелната каишка има ограничител A, за да предотврати отделянето на кабелната каишка от лоста на вилката за освобождаване на съединителя;
- гумен буфер 3 е разположен в стоманена клетка, която ограничава неговата деформация и следователно хода на педала на съединителя;
- регулира се не свободният ход на лоста на вилката за освобождаване на съединителя, а пълният ход на педала на съединителя.
[Статията е копирана от уебсайта: www.vazbook.ru]