Тази глава описва задвижването на серво съединителя и характеристиките на задвижващото устройство без хлабина, което е по-просто и надеждно.
Задвижване на съединителя - механично, кабелно, със серво пружина 24 (фиг. 58), което намалява силата, приложена към педала на съединителя, когато е изключен и осигурява ясно връщане на педала на съединителя в първоначалното му положение, т.е. действа като прибиране пролет.
Фиг. 58. Задвижване за освобождаване на съединителя:
а) със сервомеханизъм; б) тип без празнини; 1 - педал на съединителя; 2 - обица на педала; 3 - гумен буфер; 4 - горен връх на обвивката на кабела; 5 - кабелна обвивка; 6, 7 - регулиращи гайки; 8 - долен връх на обвивката на кабела; 9 - скоба за закрепване на долния връх на обвивката на кабела; 10 - защитно покритие; 11 - кабелна каишка; 12 - лост на вилицата за освобождаване на съединителя; 13 - втулка на дърпащата кука; 14 - вакуумен усилвател; 15 - главен цилиндър; 16 - резервоар; 17 - монтажна скоба на вакуумния усилвател; 18 - скоба за педалите на съединителя и спирачката; 19 - заключваща скоба; 20 - ос на педала; 21 - прибираща пружина на педала на спирачката; 22 - скоба на сервомеханизма; 23 - пружинна опора на сервомеханизма; 24 - пружина на сервомеханизма; 25 - упорна шайба на тласкача на сервомеханизма; 26 - тласкач; 27 - дистанционна втулка; 28 - педал на спирачката; 29 - втулки на педала на съединителя; 30 - освобождаваща пружина на педала на съединителя; 31 - скоба; 32 - фиксираща плоча; Мустак.
Педалите на съединителя и спирачката са окачени на оста 20 към конзолата 18, която е заварена към предния панел на тялото и към кутията за всмукване на въздух. Главините на педалите имат две пластмасови втулки. На оста между педала на спирачката и бузата на скобата е монтиран пластмасов дистанционер 27. Педалът на съединителя е разположен на оста между бузата на скобата и упорната шайба, поставена под главата на оста на педала. Оста се държи в скобата чрез заключваща скоба 19.
Лостът на сервомеханизма е заварен към педала на съединителя, който е шарнирно свързан с тласкача 26. В края на тласкача между упорната шайба 25 и опората 23 е монтирана предварително компресирана пружина 24. Опората 23 лежи със своята издатина срещу гнездото на скобата, заварена към скобата на педалите на съединителя и спирачката. Долният край на тласкача 26 свободно преминава през отвора на опората и скобата.
Горната част на педала на съединителя е свързана към пластмасовата обеца 2 на жилото на съединителя. Кабелът е разположен в обвивка, в двата края на която са фиксирани уши. Долният връх 8 е захванат в гнездото на скобата 9 с две гайки 6 и 7 с шайби и гумени втулки. В долния край на кабела е закрепена каишка 11, която е свързана с пръст към лоста на вилицата на съединителя. Краят на кабела, излизащ от обвивката, е защитен с гумена обвивка 10. Горният връх 4 на обвивката на кабела е разположен в гумен буфер 3, чийто край опира в гнездото на предния край на тялото. Рамото на върха опира през шайбата в края на буфера, което предотвратява движението на обвивката на кабела. За поддържане на горния клон на кабела се използва дърпаща кука с втулка 13.
Гумените части в задвижването на съединителя потискат вибрациите на частите, намаляват шума от автомобила и в същото време осигуряват еластичността на задвижването на съединителя. Следователно, поради силата на педала на съединителя, понякога е трудно да се хване края на свободната му игра. В резултат на това свободният ход се проверява и регулира на лоста на вилката за освобождаване на съединителя.
Задвижването на съединителя без люфт има следните конструктивни характеристики (фиг. 58, b):
- в задвижването няма серво механизъм, така че педалът на съединителя няма серво лост, а на скобата на педалите на съединителя и спирачката няма скоба с гнездо за серво опората;
- Педалът на съединителя е свързан с върха на кабела с пръст и се изтегля до крайно предно положение от изтеглящата пружина 30, в резултат на което освобождаващият лагер на съединителя се натиска със сила от 5 ... 7 kgf към венчелистчетата на притискащата пружина. Такова усилие не предизвиква отклонение на натискната пружина върху опорните пръстени, т.е. не се получава приплъзване на съединителя;
- в скобата на скоростната кутия, в точката на закрепване на кабела, гумените втулки и опорните шайби не са монтирани и за да се предотврати излизането на кабела от гнездото на скобата 9, се използва фиксираща плоча 32;
- няма възвратна пружина на лоста 12 на вилката на съединителя;
- водачът на кабела има устойчива шипка A, за да предотврати отделянето на водача на кабела от лоста на вилката за освобождаване на съединителя;
- гуменият буфер 3 е разположен в стоманена клетка, която ограничава неговата деформация, а оттам и хода на педала на съединителя;
- не се регулира свободният ход на лоста на вилката на съединителя, а пълният ход на педала на съединителя.