Acest capitol descrie acționarea ambreiajului cu un mecanism servo și caracteristicile designului unui antrenament fără joc, care este mai simplu și mai fiabil.
Acționarea ambreiajului este mecanică, de tip cablu, cu un arc servo 24 (Fig. 58), care reduce forța aplicată pedalei de ambreiaj atunci când aceasta este eliberată și asigură o întoarcere clară a pedalei de ambreiaj în poziția inițială, adică acționează ca un arc de eliberare.
Figura 58. Unitate de eliberare a ambreiajului:
a) cu servomecanism; b) tip fără întrerupere; 1 - pedala de ambreiaj; 2 - cercel pedala; 3 - tampon de cauciuc; 4 - capătul superior al mantalei cablului; 5 - manta cablu; 6, 7 - piulițe de reglare; 8 - capătul inferior al mantalei cablului; 9 - suport pentru fixarea capătului inferior al mantalei cablului; 10 - capac de protectie; 11 - lea de cablu; 12 - maneta furcii de eliberare ambreiaj; 13 - manșonul cârligului de tragere; 14 - amplificator de vid; 15 - cilindru principal; 16 - rezervor; 17 - suport de montare amplificator de vid; 18 - suport pedală ambreiaj și frână; 19 - suport de blocare; 20 - axul pedalei; 21 - arc de eliberare a pedalei de frână; 22 - suport mecanism servo; 23 - suport arc servo; 24 - arc servo; 25 - șaibă de presiune servo împingător; 26 - împingător; 27 - manșon distanțier; 28 - pedala de frana; 29 - Bucșe pedală ambreiaj; 30 - arc de eliberare a pedalei de ambreiaj; 31 - clip; 32 - placa de fixare; A - mustață.
Pedalele de ambreiaj și de frână sunt suspendate pe axa 20 de suportul 18, care este sudat la scutul frontal al caroseriei și la cutia de admisie a aerului. Butucii pedalei au două bucșe din plastic instalate. Un manșon distanțier din plastic 27 este instalat între pedala de frână și obrazul suportului de pe axă. Pedala de ambreiaj este situată pe axa între obrazul suportului și șaiba de împingere plasată sub capul axei pedalei. Axa este ținută în suport de un suport de blocare 19.
O pârghie servo este sudată de pedala de ambreiaj, care este conectată pivotant la împingătorul 26. La capătul împingătorului, un arc pre-comprimat 24 este instalat între șaiba de împingere 25 și suportul 23. Suportul 23 se sprijină cu proiecția sa pe soclul suportului sudat pe suportul pedalei ambreiajului și colțarului. Capătul inferior al împingătorului 26 trece liber prin deschiderea suportului și suportului.
Partea superioară a pedalei de ambreiaj este conectată la cercelul de plastic 2 al cablului de antrenare a ambreiajului. Cablul este amplasat într-o teacă, cu vârfuri atașate la ambele capete. Vârful inferior 8 este prins în mufa suportului 9 cu două piulițe 6 și 7 cu șaibe și bucșe de cauciuc. La capătul inferior al cablului, este atașată o lesă 11, care este conectată cu un deget la pârghia furcii de eliberare a ambreiajului. Capătul cablului care iese din carcasă este protejat de un capac de cauciuc 10. Capătul superior 4 al carcasei cablului este amplasat într-un tampon de cauciuc 3, al cărui capăt se sprijină pe priza din partea frontală a corpului. Flanșa vârfului se sprijină de capătul tamponului prin șaibă, ceea ce împiedică mișcarea mantalei cablului. Pentru a susține ramura superioară a cablului, se folosește un cârlig de tragere cu un manșon 13.
Piesele din cauciuc din sistemul de antrenare a ambreiajului amortizează vibrațiile pieselor, reduc zgomotul vehiculului și asigură, în același timp, elasticitatea antrenării ambreiajului. Prin urmare, uneori este dificil să detectați sfârșitul cursei libere pe baza forței exercitate pe pedala de ambreiaj. Ca urmare, jocul liber este verificat și reglat pe maneta furcii de eliberare a ambreiajului.
Sistemul de antrenare cu ambreiaj fără joc are următoarele caracteristici de design: (figura 58, b):
- unitatea nu are un servomecanism, deci pedala de ambreiaj nu are pârghie servo, iar suportul pedalei de ambreiaj și frână nu are suport cu mufa pentru suportul servo;
- pedala de ambreiaj este conectată la capătul cablului cu un deget și este trasă în poziția extremă înainte de arcul de eliberare 30, drept urmare lagărul de eliberare a ambreiajului este apăsat cu o forță de 5...7 kgf pe petalele arcului de presiune. Această forță nu face ca arcul de presiune să se deformeze pe inelele de susținere, adică ambreiajul nu alunecă;
- în suportul cutiei de viteze, în punctul în care este atașat cablul, bucșe de cauciuc și șaibe de susținere nu sunt instalate și pentru a preveni ieșirea cablului din mufa suportului 9, se folosește o placă de fixare 32;
- nu există un arc de eliberare la pârghia 12 a furcii de eliberare a ambreiajului;
- lea de cablu are o clemă de oprire A pentru a preveni separarea legăturii de cablu de maneta furcii de eliberare a ambreiajului;
- tamponul de cauciuc 3 este situat într-o cușcă de oțel, ceea ce limitează deformarea acestuia și, prin urmare, cursa pedalei de ambreiaj;
- nu cursa liberă a manetei furcii de eliberare a ambreiajului este reglată, ci cursa completă a pedalei de ambreiaj.
Articolul este preluat dintr-o resursă online [VAZbook.ru]