Táto kapitola popisuje pohon servospojky a funkcie bezvôľového pohonného zariadenia, ktoré je jednoduchšie a spoľahlivejšie.
Pohon spojky - mechanický, káblový, so servopružinou 24 (ryža. 58), ktorý znižuje silu pôsobiacu na pedál spojky pri jeho vypnutí a zaisťuje jasný návrat pedálu spojky do pôvodnej polohy, to znamená, že funguje ako uvoľňovacia pružina.
Ryža. 58. Pohon uvoľnenia spojky:
A) so servomechanizmom; b) typ bez medzier; 1 - pedál spojky; 2 - pedálová náušnica; 3 - gumený nárazník; 4 - horný hrot plášťa kábla; 5 - plášť kábla; 6, 7 - nastavovacie matice; 8 - spodný hrot plášťa kábla; 9 - držiak na upevnenie spodného hrotu plášťa kábla; 10 - ochranný kryt; 11 - káblové vodítko; 12 - páka vidlice uvoľnenia spojky; 13 - objímka ťažného háku; 14 - vákuový zosilňovač; 15 - hlavný valec; 16 - nádrž; 17 - montážna konzola vákuového posilňovača; 18 - držiak pre pedále spojky a brzdy; 19 - uzamykacia konzola; 20 - os pedálu; 21 - zaťahovacia pružina brzdového pedálu; 22 - držiak servomechanizmu; 23 - podpora pružiny servomechanizmu; 24 - pružina servomechanizmu; 25 - prítlačná podložka posúvača servomechanizmu; 26 - posunovač; 27 - diaľková priechodka; 28 - brzdový pedál; 29 - puzdrá spojkového pedálu; 30 - uvoľnenie pružiny spojkového pedálu; 31 - spona; 32 - upevňovacia doska; Fúzy.
Pedály spojky a brzdy sú zavesené na osi 20 na konzole 18, ktorá je privarená k prednému panelu karosérie a ku skrini nasávania vzduchu. Náboje pedálov majú dve plastové puzdrá. Medzi brzdovým pedálom a čelom konzoly na náprave je namontovaná plastová rozpera 27. Pedál spojky je umiestnený na osi medzi lícom konzoly a prítlačnou podložkou umiestnenou pod hlavou osky pedálu. Os je držaná v konzole pomocou blokovacej konzoly 19.
K pedálu spojky je privarená páka servomechanizmu, ktorá je otočne spojená s posúvačom 26. Na konci posúvača medzi prítlačnou podložkou 25 a podperou 23 je nainštalovaná predtlačená pružina 24. Podpera 23 spočíva svojou výstupok proti objímke držiaka privareného k držiaku pedálov spojky a brzdy. Spodný koniec posúvača 26 voľne prechádza cez otvor podpery a konzoly.
Horná časť spojkového pedálu je spojená s plastovou náušnicou 2 spojkového lanka. Kábel je umiestnený v plášti, na oboch koncoch ktorého sú upevnené oká. Spodný hrot 8 je upnutý v objímke konzoly 9 dvoma maticami 6 a 7 s podložkami a gumovými puzdrami. Na spodnom konci kábla je pripevnené vodítko 11, ktoré je spojené prstom s pákou vidlice spojky. Koniec kábla vychádzajúci z plášťa je chránený gumovým krytom 10. Horná špička 4 plášťa kábla je umiestnená v gumovom puzdre 3, ktorého koniec sa opiera o objímku predného konca tela. Rameno špičky sa cez podložku opiera o koniec tlmiča, čo zabraňuje pohybu plášťa kábla. Na udržanie hornej vetvy kábla sa používa ťažný hák s objímkou 13.
Gumové diely v spojkovom pohone tlmia vibrácie dielov, znižujú hlučnosť vozidla a zároveň zabezpečujú elasticitu spojkového pohonu. Preto silou na spojkový pedál je niekedy ťažké zachytiť koniec jeho voľnej vôle. V dôsledku toho sa voľná vôľa skontroluje a nastaví na páke vypínacej vidlice spojky.
Bezvôľový spojkový pohon má nasledujúce konštrukčné vlastnosti (ryža. 58b):
- v pohone nie je servomechanizmus, preto pedál spojky nemá páku servomechanizmu a na držiaku pedálu spojky a brzdy nie je držiak s objímkou pre podperu servomechanizmu;
- spojkový pedál je prstom spojený s hrotom lanka a ťahaný do krajnej prednej polohy vyťahovacou pružinou 30, v dôsledku čoho je vypínacie ložisko spojky stlačené silou 5... 7 kgf na okvetné lístky tlakovej pružiny. Takáto námaha nespôsobí vychýlenie prítlačnej pružiny na oporných krúžkoch, to znamená, že nedochádza k preklzávaniu spojky;
- v konzole prevodovky, v mieste, kde je kábel pripevnený, nie sú nainštalované gumové puzdrá a podporné podložky a aby sa zabránilo vypadnutiu kábla z objímky konzoly 9, je použitá upevňovacia doska 32;
- na páke 12 vidlice spojky nie je žiadna vratná pružina;
- vodítko lanka má trvalé antény A, ktoré bránia odpojeniu vodítka od páky vidlice uvoľnenia spojky;
- gumový nárazník 3 je umiestnený v oceľovej klietke, ktorá obmedzuje jeho deformáciu a tým aj dráhu spojkového pedálu;
- nereguluje sa voľný chod páčky vidlice spojky, ale plný zdvih pedálu spojky.