Táto kapitola popisuje spojkový pohon so servo mechanizmom a vlastnosti konštrukcie bezvôľového pohonu, ktorý je jednoduchší a spoľahlivejší.
Pohon spojky je mechanický, káblový, so servopružinou 24 (kresba 58), ktorá znižuje silu pôsobiacu na pedál spojky pri jeho uvoľnení a zaisťuje jasný návrat pedálu spojky do pôvodnej polohy, t.j. pôsobí ako vypínacia pružina.
Kresba 58. Pohon uvoľnenia spojky:
a) so servo mechanizmom; b) typ bez medzier; 1 - pedál spojky; 2 - náušnica na pedál; 3 - gumený nárazník; 4 - horný koniec plášťa kábla; 5 - plášť kábla; 6, 7 - nastavovacie matice; 8 - spodný koniec plášťa kábla; 9 - držiak na upevnenie spodného konca plášťa kábla; 10 - ochranný kryt; 11 - káblové vodítko; 12 - páka vypínacej vidlice spojky; 13 - objímka ťažného háku; 14 - vákuový posilňovač; 15 - hlavný valec; 16 - nádrž; 17 - montážna konzola vákuového posilňovača; 18 - držiak pedála spojky a brzdy; 19 - uzamykacia konzola; 20 - oska pedálu; 21 - pružina uvoľnenia brzdového pedálu; 22 - držiak servo mechanizmu; 23 - podpora pružiny serva; 24 - pružina serva; 25 - servo tlačná prítlačná podložka; 26 - posúvač; 27 - dištančná objímka; 28 - brzdový pedál; 29 - Puzdrá pedálu spojky; 30 - pružina uvoľnenia pedála spojky; 31 - klip; 32 - upevňovacia doska; A - fúzy.
Pedály spojky a brzdy sú zavesené na osi 20 ku konzole 18, ktorá je privarená k prednému štítu karosérie ak skrini nasávania vzduchu. Náboje pedálov majú nainštalované dve plastové puzdrá. Plastová rozperná objímka 27 je inštalovaná medzi brzdovým pedálom a konzolou na osi. Spojkový pedál je umiestnený na osi medzi konzolou a prítlačnou podložkou umiestnenou pod hlavou osi pedálu. Os je držaná v konzole pomocou blokovacej konzoly 19.
K pedálu spojky je privarená servo páka, ktorá je otočne spojená s posúvačom 26. Na konci posúvača je medzi prítlačnú podložku 25 a podperu 23 nainštalovaná predtlačená pružina 24. Podpera 23 sa svojím výstupkom opiera o objímku držiaka privareného k držiaku pedálu spojky a brzdy. Spodný koniec posúvača 26 voľne prechádza otvorom podpery a konzoly.
Horná časť spojkového pedálu je spojená s plastovou náušnicou 2 lanka pohonu spojky. Kábel je umiestnený v plášti s hrotmi pripevnenými na oboch koncoch. Spodný hrot 8 je upnutý v objímke konzoly 9 dvoma maticami 6 a 7 s podložkami a gumovými puzdrami. Na spodnom konci lanka je pripevnené vodítko 11, ktoré je prstom spojené s pákou vypínacej vidlice spojky. Koniec kábla vychádzajúci z puzdra je chránený gumovým krytom 10. Horný koniec 4 puzdra kábla je umiestnený v gumovom puzdre 3, ktorého koniec sa opiera o zásuvku v prednej časti tela. Príruba hrotu sa opiera o koniec tlmiča cez podložku, čo zabraňuje pohybu plášťa kábla. Na podopretie hornej vetvy kábla sa používa ťažný hák s objímkou 13.
Gumové diely v pohone spojky tlmia vibrácie dielov, znižujú hlučnosť vozidla a zároveň zabezpečujú elasticitu pohonu spojky. Preto je niekedy ťažké odhaliť koniec jeho voľnej dráhy na základe sily na spojkový pedál. V dôsledku toho sa voľná vôľa skontroluje a nastaví na páke vypínacej vidlice spojky.
Bezvôľový spojkový pohon má nasledujúce konštrukčné vlastnosti: (kresba 58, nar):
- pohon nemá servo mechanizmus, takže pedál spojky nemá servo páčku a držiak pedála spojky a brzdy nemá držiak s objímkou pre podperu serva;
- spojkový pedál je prstom spojený s koncom lanka a je vytiahnutý do krajnej prednej polohy uvoľňovacou pružinou 30, v dôsledku čoho je vypínacie ložisko spojky pritlačené silou 5...7 kgf na plátky prítlačnej pružiny. Táto sila nespôsobí vychýlenie prítlačnej pružiny na oporných krúžkoch, t.j. nekĺzanie spojky;
- v konzole prevodovky, v mieste, kde je kábel pripevnený, nie sú nainštalované gumové puzdrá a podporné podložky, a aby sa zabránilo vypadnutiu kábla z objímky konzoly 9, je použitá upevňovacia doska 32;
- na páke 12 vypínacej vidlice spojky nie je žiadna uvoľňovacia pružina;
- vodítko lanka má zarážku A, aby sa zabránilo oddeleniu vodítka lanka od páky vidlice uvoľnenia spojky;
- gumový nárazník 3 je umiestnený v oceľovej klietke, ktorá obmedzuje jeho deformáciu a tým aj dráhu spojkového pedálu;
- nenastavuje sa voľný chod páčky vypínacej vidlice spojky, ale plný zdvih spojkového pedálu.