Увага! Якщо у вас з'являться найменші сумніви щодо самостійної діагностики, діставайте буксирний трос. Серйозний ремонт буде коштувати дорожче, ніж послуги буксирувальника.
Зони прослуховування стукотів у двигуні:
1. Стук корінних підшипників - дуже небезпечний; мотор зупинити негайно, на автосервіс їдемо на буксирі. Стук низького тону. Прослуховується у нижній частині картера, помітно посилюється під навантаженням і зі збільшенням частоти обертання. Часто його поява супроводжується падінням тиску олії (лампа падіння тиску олії горить практично постійно).
2. Стук шатунних підшипників - дуже небезпечний; мотор зупинити негайно, на автосервіс їдемо на буксирі. Звук ритмічний, дзвінкий, металевий, середнього тону. Значно зростає зі збільшенням навантаження і повністю зникає у разі відключення свічки запалювання.
3. Стук поршневих пальців - небезпечний; не навантажуючи двигун, їдемо на автосервіс самостійно. Ритмічний, високого тону з різким металевим відтінком, чутний на всіх режимах роботи двигуна та посилюється зі збільшенням навантаження на двигун. Повністю зникає при відключенні запалювання свічки.
4. Стук зношених поршнів та циліндрів - безпечний; уникаючи сильно навантажувати двигун, їдемо на автосервіс самостійно. Звук, що нагадує стукіт глиняного посуду. Особливо добре чути на непрогрітому двигуні, у міру прогріву зменшується або зникає.
5. Детонаційні стуки - небезпечні, але, зазвичай, усуваються установкою пізнішого запалювання. Уникаючи сильно навантажувати двигун, їдемо на автосервіс самостійно. Дзвінкі металеві стуки, що виникають, як правило, при розгоні автомобіля. Причина - неправильне встановлення запалювання, застосування низькооктанового палива, перевантаження двигуна при надто ранньому включенні підвищеної передачі, значне нагароутворення в камерах згоряння. Необхідно звернутися на автосервіс для регулювання запалення та застосувати спеціальну присадку до палива для видалення нагару на клапанах та в камерах згоряння.
6. Стук клапанів - безпечний, їдемо на автосервіс самостійно. Металевий стукіт на тлі загального глухого шуму. Добре прослуховується на малій та середній частоті обертання колінчастого валу з боку головки циліндрів над місцями розташування клапанів. Стук клапанів часто плутають зі стукотом штовхачів (останній - дуже високого тону і змінний за гучністю, практично непереборний).
Стуки в підвісці та трансмісії
Попередження! Несправності в підвісці та кермовому керуванні автомобіля можуть призвести до серйозної аварії!
При появі сторонніх стуків у підвісці автомобіля, що рухається, необхідно відразу ж встановити їх джерело незалежно від того, постійний це стукіт або з'являється тільки при проїзді нерівностей.
Перевіряти стан підвіски краще поставивши автомобіль на естакаду, оглядову канаву або підйомник, а якщо такої можливості немає, можна виконати цю роботу і на вільному рівні майданчику, хоча і з меншими зручностями. У будь-якому випадку вам знадобиться помічник.
1. Почніть із уважної перевірки стану деталей підвіски. Зверніть увагу на стан гумових захисних чохлів кульових опор передньої підвіски. Розриви чохлів і наявність на них тріщин неприпустимі, оскільки в цьому випадку шарнір потрапляють волога і бруд, які призводять до передчасного зносу шарніра. Пошкоджені деталі обов'язково замініть.
2. Перевірте стан гумометалевих шарнірів та гумових втулок нижніх важелів, стабілізатора та розтяжок.
На фотографії показано праву частину автомобіля. На лівій частині перевірте ті самі місця за аналогією.
3. Відкрийте капот, зніміть пластмасові захисні ковпаки з верхніх опор телескопічних стійок та перевірте стан верхньої опори. На гумовій частині опори повинно бути тріщин, розривів, спучування тощо. Після попереднього огляду можна перейти до детальнішої перевірки.
4. Попросіть помічника взятися двома руками за верхню частину переднього колеса автомобіля, що стоїть на дорозі, і різко похитати його в поперечному напрямку. При цьому ви повинні спостерігати за зазорами в шарнірах передньої підвіски. Особливу увагу зверніть на кульову опору.
Порада: Наявність зазору (люфту) в кульовій опорі простіше визначити, якщо при коливанні колеса торкнутися рукою шарового шарніра.
Виявлено зазори у шарнірах підвіски?
Ні: див. п.6.
5. Зношені шарніри потребують заміни.
6. Перевірте затягування гайки кріплення штока амортизатора до верхньої опори стійки.
7. Підніміть домкратом автомобіль з боку, що перевіряється, до відриву колеса від дороги. Поставте під поріг кузова міцну підставку (триногу) і трохи опустіть автомобіль, щоб навантажити підставку. Похитайте колесо у вертикальній площині, взявшись однією рукою за верх, а іншою за низ колеса.
Підвищений стукіт з боку центральної частини колеса свідчить про великий зазор у підшипнику маточини. Заміну зношеного підшипника краще доручити фахівцям, які мають необхідні пристосування.
Попередження! Не піддавайтеся вмовлянням "умільців", що рекомендують для усунення зазорів затягнути гайку маточини зусиллям, яке вище, ніж рекомендовано заводом-виробником. Це може спричинити руйнування підшипника.
8. Огляньте телескопічну стійку підвіски. Патьоки олії свідчать про несправність амортизатора. У цьому випадку амортизатор потребує ремонту або заміни. Перевірте цілість пружини та буфера стиснення.
9. Перевірте кронштейни кріплення розтяжок до кузова автомобіля. Кронштейни повинні бути надійно прикріплені болтами до кузова та не мати пошкоджень.
10. При перевірці задньої підвіски зверніть увагу на стан підшипників маточок, амортизаторів, пружин, відбійників та кріплення штоків амортизаторів до кузова.
11. Затягнути гайки штоків амортизаторів можна із багажного відділення, знявши котушки ременів безпеки та облицювання.
Порада: Після заміни окремих деталей підвіски обов'язково проведіть перевірку та регулювання кутів встановлення передніх коліс. Цю операцію потрібно проводити на спеціальному стенді в умовах автосервісу, оскільки неправильне встановлення коліс призводить до прискореного зносу шин, підвищеної витрати палива та погіршення стійкості та керованості автомобіля.
Поради
Зверніть увагу на систему випуску газів, що відпрацювали. Дуже часто внаслідок застосування нестандартних елементів або обриву елементів підвіски глушника вона може бути джерелом сильного стукоту, особливо під час перегазування. Для перевірки зупиніть двигун, огляньте уважно систему випуску, перевірте надійність кріплення та підвіску глушника. Взявшись за кінець вихлопної труби, похитайте глушник вгору-вниз і з боку в бік – стукотів не повинно бути.
Зі стукотом у підвісці часто плутають стукіт шарнірів рівних кутових швидкостей (ШРУСів) півосей приводу провідних коліс. Звук – дзвінке металеве переклацання, особливо явно проявляється при різкому натисканні на педаль акселератора при повернутих на великий кут передніх колесах. У міру зношування ШРУСів тривалість переклацанія збільшується. Єдиний радикальний спосіб боротьби зі стукотом ШРУСів – їхня заміна.