Pažnja! Ako imate i najmanju sumnju u vezi samodijagnostike, nabavite uže za vuču. Ozbiljni popravci koštat će više od usluga vučnog vozila.
Zone detonacije motora:
1. Udarite glavne ležajeve - vrlo opasno; odmah zaustavite motor, idemo u autoservis u vuču. Kucanje niskog tona. Čuje se u donjem dijelu kućišta radilice, primjetno se povećava pod opterećenjem i s povećanjem brzine. Često je njegov izgled popraćen padom tlaka ulja (svjetlo niskog tlaka ulja ostaje upaljeno).
2. Ležajevi udarne šipke - vrlo opasno; odmah zaustavite motor, idemo u autoservis u vuču. Zvuk je ritmičan, zvonak, metalan, srednjeg tona. Značajno se povećava s povećanjem opterećenja i potpuno nestaje kada se svjećica isključi.
3. Lup klipnih osovinica - opasno; bez opterećenja motora idemo sami u autoservis. Ritmičan, visok ton s oštrom metalnom nijansom, čuje se u svim režimima rada motora i pojačava se s povećanjem opterećenja motora. Potpuno nestaje kada se svjećica isključi.
4. Lupkanje istrošenih klipova i cilindara - nije opasno; izbjegavajući veliko opterećenje motora, sami odlazimo u autoservis. Zvuk koji podsjeća na zveckanje keramike. Posebno se dobro čuje na hladnom motoru, dok se zagrijava smanjuje se ili nestaje.
5. Detonacijski udarci - opasni, ali se, u pravilu, uklanjaju ugradnjom kasnijeg paljenja. Izbjegavajući veliko opterećenje motora, sami odlazimo u autoservis. Izraženi metalni udarci koji se u pravilu javljaju tijekom ubrzavanja automobila. Razlog je neispravna postavka paljenja, korištenje niskooktanskog goriva, preopterećenje motora kada se overdrive prerano uključi, značajno stvaranje ugljika u komorama za izgaranje. Neophodno idi u auto servis prilagoditi paljenje i primijeniti poseban aditiv za gorivo za uklanjanje naslaga ugljika na ventilima iu komorama za izgaranje.
6. Lupanje ventila - nije opasno, idemo sami u autoservis. Metalni udarac na pozadini opće prigušene buke. Dobro se čuje pri malim i srednjim brzinama radilice sa strane glave cilindra iznad mjesta ventila. Zveckanje ventila često se brka sa zveckanjem podizača (potonji je vrlo visok i promjenjive glasnoće, praktički neizbježan).
Lupanje u ovjesu i mjenjaču
Upozorenje! Kvarovi u ovjesu i upravljanju automobila mogu dovesti do teške nesreće!
Ako se u ovjesu automobila u pokretu pojave strani udarci, potrebno je odmah utvrditi njihov izvor, bez obzira radi li se o stalnom kucanju ili se pojavljuje samo tijekom vožnje kroz neravnine.
Provjerite stanje ovjesa bolje je staviti automobil na nadvožnjak, jarak za gledanje ili dizalo, a ako to nije moguće, ovaj posao možete obaviti na slobodnoj ravnoj površini, iako s manje pogodnosti. U svakom slučaju, trebat će vam pomoćnik.
1. Započnite pažljivom provjerom stanja dijelova ovjesa. Obratite pozornost na stanje gumenih zaštitnih poklopaca kugličnih ležajeva prednjeg ovjesa. Rupture poklopaca i prisutnost pukotina na njima su neprihvatljivi, jer u ovom slučaju vlaga i prljavština ulaze u šarku, što dovodi do preranog trošenja šarke. Svakako zamijenite oštećene dijelove.
2. Provjerite stanje gumeno-metalnih šarnira i gumenih čahura donjih krakova, stabilizatora i nastavaka.
Fotografija prikazuje desnu stranu automobila. Na lijevoj strani provjerite ista mjesta po analogiji.
3. Otvorite poklopac motora, skinite plastične zaštitne kapice s gornjih oslonaca teleskopskih podupirača i provjerite stanje gornjeg oslonca. Na gumenom dijelu nosača ne smije biti pukotina, poderotina, oteklina i sl. Nakon preliminarnog pregleda možete pristupiti detaljnijoj provjeri.
4. Zamolite pomoćnika da objema rukama uhvati vrh prednjeg kotača automobila koji stoji na cesti i oštro ga protrese u poprečnom smjeru. U tom slučaju trebali biste promatrati prisutnost praznina u šarkama prednjeg ovjesa. Obratite posebnu pozornost na kuglasti zglob.
Savjet: Imati prazninu (povratni udar) u kuglastom zglobu lakše je utvrditi ako, zamahujući kotačem, rukom dodirnete kuglasti zglob.
Postoje li praznine u zglobovima ovjesa?
Ne: vidi točku 6.
5. Istrošene šarke zahtijevaju zamjenu.
6. Provjerite zategnutost matice koja pričvršćuje šipku amortizera za gornji oslonac.
7. Podignite vozilo dizalicom na strani koju treba provjeriti dok kotač ne skrene s ceste. Postavite čvrsti stalak ispod praga karoserije (tronožac) i lagano spustite vozilo kako biste opteretili postolje. Ljuljajte kotač u okomitoj ravnini, držeći jednom rukom vrh, a drugom donji dio kotača.
Pojačano lupanje sa strane središnjeg dijela kotača ukazuje na veliki zazor u ležaju glavčine. Zamjenu istrošenog ležaja bolje je povjeriti stručnjacima koji imaju potrebne alate.
Upozorenje! Ne dajte se nagovoriti "obrtnici", preporučuje se zatezanje matice glavčine silom većom od one koju preporučuje proizvođač kako bi se uklonili praznine. To može dovesti do uništenja ležaja.
8. Pregledajte teleskopski amortizer. Curenje ulja ukazuje na neispravnost amortizera. U tom slučaju, amortizer zahtijeva popravak ili zamjenu. Provjerite cjelovitost opruge i kompresijskog odbojnika.
9. Provjerite nosače za pričvršćivanje strija na karoseriju automobila. Nosači moraju biti čvrsto pričvršćeni za tijelo i ne smiju se oštetiti.
10. Prilikom provjere stražnjeg ovjesa obratite pozornost na stanje ležajeva glavčine, amortizera, opruga, odbojnika i pričvršćenja šipki amortizera na karoseriju.
11. Možete zategnuti matice šipke amortizera iz prtljažnika uklanjanjem namotaja sigurnosnog pojasa i ukrasa.
Savjet: Nakon zamjene pojedinih dijelova ovjesa, svakako provjerite i namjestite poravnanje prednjih kotača. Ova se operacija mora provesti na posebnom postolju u autoservisu, jer nepravilno poravnanje kotača dovodi do ubrzanog trošenja guma, povećane potrošnje goriva i pogoršanja stabilnosti i upravljivosti vozila.
Savjet
Obratite pozornost na ispušni sustav. Vrlo često, zbog upotrebe nestandardnih elemenata ili loma elemenata ovjesa prigušivača, može biti izvor jakog lupanja, posebno tijekom regasiranja. Za provjeru zaustavite motor, pažljivo pregledajte ispušni sustav, provjerite pouzdanost montaže i ovjesa prigušivača. Uhvatite kraj ispušne cijevi, protresite prigušivač gore-dolje i s jedne na drugu stranu - ne bi trebalo biti lupanja.
Udarci u ovjesu često se brkaju s udarcima u zglobovima konstantne brzine (ŠRUS) poluosovine pogonskih kotača. Zvuk je zvonko metalno škljocanje, što je posebno vidljivo kada se naglo pritisne papučica gasa s prednjim kotačima okrenutim pod velikim kutom. Kako se CV zglobovi troše, trajanje klika se povećava. Jedini radikalni način rješavanja problema s udarcima CV zglobova je njihova zamjena.