Съдържание: Чукане в окачването и трансмисията ↓ Съвет ↓
Ако забележите, че двигателят издава звуци, които не са били там преди, незабавно проверете дали всичко е наред с двигателя. Най-често ударите на двигателя са свързани със сериозни неизправности, за диагностицирането и отстраняването на които ще трябва да отидете в автосервиз. Въпреки това, можете да опитате сами да определите причината за тропането, за да решите дали да отидете до сервиза сами или да го изтеглите.
Внимание! Ако имате и най-малкото съмнение относно самодиагностиката, извадете въжето за теглене. Основният ремонт ще струва повече от теглене.
Зони за слушане на детонация на двигателя:
1. Чукане на основни лагери - много опасно; незабавно спрете двигателя, отиваме в автосервиза на теглене. Ниско почукване. Чува се в долната част на картера и забележимо се увеличава при натоварване и с увеличаване на скоростта на въртене. Често появата му е придружена от спадане на налягането на маслото (лампата за падане на налягането на маслото свети почти постоянно).
2. Чукане на биелни лагери - много опасно; незабавно спрете двигателя, отиваме в автосервиза на теглене. Звукът е ритмичен, звънлив, метален, среден тон. Той се увеличава значително с увеличаване на натоварването и изчезва напълно, когато свещта е изключена.
3. Чукане на бутални щифтове - опасно; без да натоварваме двигателя, сами караме до автосервиза. Ритмичен, висок с остър метален оттенък, чуваем във всички режими на работа на двигателя и засилващ се с увеличаване на натоварването на двигателя. Изчезва напълно, когато свещта е изключена.
4. Чукане на износени бутала и цилиндри - не е опасно; като избягваме прекаленото натоварване на двигателя, отиваме сами в автосервиза. Звук, напомнящ тракането на глинени съдове. Особено се забелязва при студен двигател, а със загряването намалява или изчезва.
5. Детонационни удари - опасно, но като правило може да бъде елиминирано чрез задаване на по-късен момент на запалване. Избягвайки прекаленото натоварване на двигателя, ние сами отиваме в автосервиза. Силен метален почукващ звук, който обикновено се появява, когато колата ускорява. Причината е неправилен момент на запалване, използване на нискооктаново гориво, претоварване на двигателя поради твърде ранно включване на по-висока предавка, значително образуване на нагар в горивните камери. необходимо свържете се с автосервиз за регулиране на запалването и използване на специална горивна добавка за отстраняване на въглеродни отлагания по клапаните и в горивните камери.
6. Чукане на клапан - не е опасно, ние сами отиваме в автосервиза. Метално почукване на фона на общ тъп шум. Може да се чуе ясно при ниски и средни обороти на коляновия вал от страната на главата на цилиндъра над местата на клапаните. Чукането на клапана често се бърка с чукането на крана (последният е много висок и променлив по сила на звука, практически неизбежен).
Чукане в окачването и трансмисията
Внимание! Неизправности в окачването и кормилното управление на автомобила могат да доведат до тежък инцидент!
Ако в окачването на движещо се превозно средство се появят външни чукащи звуци, е необходимо незабавно да се определи техният източник, независимо дали чукането е постоянно или се появява само при движение по неравни повърхности.
Проверете състоянието на окачването по-добре е да поставите колата на естакада, ревизионна канавка или асансьор, а ако това не е възможно, можете да извършите тази работа на свободна, равна площ, макар и с по-малко удобство. Във всеки случай ще ви трябва помощник.
1. Започнете с внимателна проверка на състоянието на компонентите на окачването. Обърнете внимание на състоянието на гумените защитни капаци на сферичните шарнири на предното окачване. Разкъсванията на капаците и наличието на пукнатини по тях са неприемливи, тъй като в този случай влагата и мръсотията попадат в пантата, което води до преждевременно износване на пантата. Не забравяйте да смените повредените части.
2. Проверете състоянието на гумено-металните панти и гумените втулки на долните рамена, стабилизатора и обтегачите.
Снимката показва дясната страна на колата. От лявата страна проверете същите места по аналогия.
3. Отворете капака, отстранете пластмасовите предпазни капачки от горните опори на телескопичните подпори и проверете състоянието на горната опора. Гумената част на опората не трябва да има никакви пукнатини, разкъсвания, подуване и др. След предварителен оглед можете да преминете към по-подробна проверка.
4. Помолете асистент да хване горната част на предното колело на кола, паркирана на пътя, с две ръце и бързо да я залюлее настрани. В същото време трябва да следите за наличието на пропуски в ставите на предното окачване. Обърнете специално внимание на сферичната става.
Съвет: По-лесно е да се определи наличието на празнина (хлабина) в сферичната става, ако докоснете сферичната става с ръка, докато люлеете колелото.
Има ли луфтове в шарнирите на окачването?
Не: вижте точка 6.
5. Износените стави изискват подмяна.
6. Проверете стегнатостта на гайката, закрепваща пръта на амортисьора към горната опора на подпората.
7. Повдигнете превозното средство с крик от проверяваната страна, докато колелото се повдигне от пътя. Поставете здрава опора (триножник) под прага на каросерията на автомобила и леко спуснете автомобила, за да натоварите опората. Разклатете колелото вертикално, като държите горната част на колелото с една ръка и долната част с другата.
Повишеното почукване от централната част на колелото показва голяма празнина в лагера на главината. По-добре е да поверите подмяната на износен лагер на специалисти, които разполагат с необходимото оборудване.
Внимание! Не се поддавайте на убеждението на "експерти", които препоръчват затягане на гайката на главината със сила, по-висока от препоръчаната от производителя, за да се премахнат пропуските. Това може да доведе до повреда на лагера.
8. Проверете телескопичната опора на окачването. Течовете на масло показват дефектен амортисьор. В този случай амортисьорът изисква ремонт или подмяна. Проверете целостта на пружината и компресионния буфер.
9. Проверете скобите, които закрепват подпорите към купето на автомобила. Скобите трябва да са здраво завинтени към тялото и да не са повредени.
10. Когато проверявате задното окачване, обърнете внимание на състоянието на лагерите на главините, амортисьорите, пружините, амортисьорите и закрепването на прътите на амортисьора към каросерията.
11. Можете да затегнете гайките на пръта на амортисьора от багажното отделение, след като свалите макарите на предпазния колан и тапицерията.
Съвет: След като смените отделните компоненти на окачването, не забравяйте да проверите и регулирате ъглите на подравняване на предните колела. Тази операция трябва да се извърши на специален стенд в автосервиз, тъй като неправилното монтиране на колелата води до ускорено износване на гумите, повишен разход на гориво и влошаване на стабилността и управляемостта на автомобила.
Съвет
Обърнете внимание на изпускателната система. Много често, поради използването на нестандартни елементи или счупване на елементите на окачването на ауспуха, той може да бъде източник на силно тропане, особено при обороти. За да проверите, спрете двигателя, внимателно проверете изпускателната система, проверете надеждността на закрепването и окачването на ауспуха. Хванете края на изпускателната тръба и разклатете ауспуха нагоре-надолу и от едната страна на другата – не трябва да има почукване.
Чукането в окачването често се бърка с чукване в шарнирите с постоянна скорост (CV шарнири) на валовете на задвижващия мост. Звукът е звънливо метално щракане, особено осезаемо при рязко натискане на педала на газта при завъртане на предните колела под голям ъгъл. Тъй като CV ставите се износват, продължителността на щракането се увеличава. Единственият радикален начин за борба с чукването на CV ставите е да ги смените.