Spis treści: Stukanie w zawieszeniu i skrzyni…↓ Porada ↓
Jeśli zauważysz, że silnik wydaje dźwięki, których wcześniej nie było, natychmiast sprawdź, czy wszystko jest w porządku z silnikiem. Najczęściej stukanie silnika wiąże się z poważnymi usterkami, w celu ich zdiagnozowania i usunięcia trzeba będzie udać się do serwisu samochodowego. Możesz jednak spróbować samodzielnie ustalić przyczynę stukania i wtedy podjąć decyzję, czy lepiej samemu pojechać na stację benzynową, czy oddać pojazd do holowania.
Uwaga! Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do samodiagnozy, wyjmij linę holowniczą. Większe naprawy będą droższe niż holowanie.
Strefy słyszalności stuków w silniku:
1. Stukanie łożysk głównych - bardzo niebezpieczne; natychmiast zatrzymaj silnik, jedziemy do serwisu samochodowego na holu. Niskie pukanie. Słychać je w dolnej części skrzyni korbowej, a wyraźnie wzrasta pod obciążeniem i wraz ze wzrostem prędkości obrotowej. Często jego wystąpieniu towarzyszy spadek ciśnienia oleju (kontrolka spadku ciśnienia oleju świeci się prawie cały czas).
2. Stukanie łożysk korbowodu - bardzo niebezpieczne; natychmiast zatrzymaj silnik, jedziemy do serwisu samochodowego na holu. Dźwięk jest rytmiczny, dźwięczny, metaliczny, średniotonowy. Wzrasta ono znacząco wraz ze wzrostem obciążenia i zanika całkowicie po odłączeniu świecy zapłonowej.
3. Stukanie sworzni tłokowych - niebezpieczny; nie obciążając silnika, sami jedziemy do serwisu. Rytmiczny, wysoki dźwięk o ostrym metalicznym odcieniu, słyszalny we wszystkich trybach pracy silnika i nasilający się wraz ze wzrostem obciążenia silnika. Znika całkowicie po odłączeniu świecy zapłonowej.
4. Stukanie zużytych tłoków i cylindrów - nie jest niebezpieczny; aby nie obciążać silnika za bardzo, sami udajemy się do serwisu samochodowego. Dźwięk przypominający brzęk glinianych naczyń. Jest to szczególnie zauważalne na zimnym silniku, a w miarę nagrzewania się zjawisko to zmniejsza się lub zanika.
5. Uderzenia detonacyjne - niebezpieczne, ale z reguły można je wyeliminować poprzez późniejsze ustawienie zapłonu. Aby nie obciążać silnika zbyt mocno, sami udajemy się do serwisu samochodowego. Głośny metaliczny dźwięk stukania, który zwykle występuje, gdy samochód przyspiesza. Powodem jest nieprawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu, stosowanie paliwa o niskiej liczbie oktanowej, przeciążenie silnika na skutek zbyt wczesnego włączenia wyższego biegu, znaczna ilość nagaru w komorach spalania. Niezbędny skontaktuj się z serwisem samochodowym wyregulować zapłon i zastosować specjalny dodatek do paliwa w celu usunięcia osadów węglowych na zaworach i w komorach spalania.
6. Stukanie zaworów - nie jest to niebezpieczne, sami jedziemy do serwisu. Metaliczne pukanie na tle ogólnego głuchego hałasu. Można go wyraźnie usłyszeć przy niskich i średnich prędkościach obrotowych wału korbowego od strony głowicy cylindra, nad zaworami. Stukanie zaworów jest często mylone ze stukaniem popychaczy (ostatni jest bardzo wysoki i ma zmienną głośność, praktycznie nieunikniony).
Stukanie w zawieszeniu i skrzyni biegów
Ostrzeżenie! Usterki zawieszenia i układu kierowniczego pojazdu mogą być przyczyną poważnego wypadku!
Jeżeli w zawieszeniu poruszającego się pojazdu pojawią się obce odgłosy stukania, należy natychmiast ustalić ich źródło, niezależnie od tego, czy stukanie ma charakter ciągły, czy pojawia się tylko podczas jazdy po nierównej nawierzchni.
Sprawdź stan zawieszenia lepiej jest ustawić samochód na wiadukcie, rowie inspekcyjnym lub podnośniku, a jeśli jest to niemożliwe, można wykonać tę pracę na wolnym, równym terenie, choć z mniejszą wygodą. W każdym razie będziesz potrzebować asystenta.
1. Zacznij od dokładnego sprawdzenia stanu elementów zawieszenia. Należy zwrócić uwagę na stan gumowych osłon sworzni kulowych przedniego zawieszenia. Niedopuszczalne są rozdarcia i pęknięcia na okładkach, ponieważ w takim przypadku do zawiasu dostaje się wilgoć i brud, co prowadzi do przedwczesnego zużycia zawiasu. Pamiętaj o wymianie uszkodzonych części.
2. Sprawdź stan gumowo-metalowych zawiasów i gumowych tulei wahaczy dolnych, stabilizatora i noszy.
Zdjęcie przedstawia prawą stronę samochodu. Po lewej stronie sprawdź te same miejsca analogicznie.
3. Otwórz maskę, zdejmij plastikowe zaślepki z górnych wsporników teleskopowych i sprawdź stan górnego wspornika. Gumowa część podpory nie powinna mieć pęknięć, rozdarć, wybrzuszeń itp. Po przeprowadzeniu wstępnej kontroli można przejść do bardziej szczegółowej kontroli.
4. Poproś asystenta, aby chwycił obiema rękami górną część przedniego koła samochodu zaparkowanego na drodze i szybko nim rozkołysał na bok. Jednocześnie należy kontrolować obecność przerw w połączeniach przedniego zawieszenia. Zwróć szczególną uwagę na sworzeń kulowy.
Wskazówka: Obecność luzu w sworzniu kulowym można łatwiej stwierdzić, dotykając sworznia kulowego ręką podczas obracania kierownicą.
Czy są jakieś szczeliny w połączeniach zawieszenia?
Nie: patrz punkt 6.
5. Zużyte połączenia wymagają wymiany.
6. Sprawdź, czy nakrętka mocująca drążek amortyzatora do górnego wspornika kolumny jest dobrze dokręcona.
7. Podnieś pojazd za pomocą podnośnika po sprawdzanej stronie, aż koło znajdzie się nad drogą. Pod progiem pojazdu należy umieścić solidną podporę (trójnóg) i lekko obniżyć pojazd, aby obciążyć podporę. Obróć koło w pionie, trzymając jedną ręką jego górną część, a drugą jego dolną część.
Silne stukanie w środkowej części koła świadczy o dużej szczelinie w łożysku piasty. Wymianę zużytego łożyska lepiej powierzyć specjalistom, którzy dysponują odpowiednim sprzętem.
Ostrzeżenie! Nie ulegaj namowom "ekspertów", którzy zalecają dokręcanie nakrętki piasty z większą siłą, niż zaleca producent, w celu wyeliminowania luzów. Może to spowodować uszkodzenie łożyska.
8. Sprawdź teleskopową kolumnę zawieszenia. Wycieki oleju świadczą o uszkodzeniu amortyzatora. W takim przypadku amortyzator wymaga naprawy lub wymiany. Sprawdź integralność sprężyny i bufora ściskającego.
9. Sprawdź wsporniki mocujące kolumny resorujące do nadwozia samochodu. Wsporniki muszą być solidnie przykręcone do nadwozia i nie mogą być uszkodzone.
10. Podczas sprawdzania zawieszenia tylnego należy zwrócić uwagę na stan łożysk piast, amortyzatorów, sprężyn, odbojników i mocowanie drążków amortyzatorów do nadwozia.
11. Nakrętki drążka amortyzatora można dokręcić od strony bagażnika, po wyjęciu zwijaczy pasów bezpieczeństwa i osłony.
Wskazówka: Po wymianie poszczególnych elementów zawieszenia należy sprawdzić i wyregulować kąty ustawienia przednich kół. Operację tę należy wykonywać na specjalnym stanowisku w serwisie samochodowym, gdyż nieprawidłowy montaż kół prowadzi do przyspieszonego zużycia opon, zwiększonego zużycia paliwa oraz pogorszenia stabilności i sterowności pojazdu.
Porada
Zwróć uwagę na układ wydechowy. Bardzo często, ze względu na zastosowanie niestandardowych elementów lub pęknięcie elementów zawieszenia tłumika, może być on przyczyną głośnego stukania, zwłaszcza przy dodawaniu obrotów. Aby to sprawdzić należy zatrzymać silnik, dokładnie obejrzeć układ wydechowy, sprawdzić niezawodność mocowania i zawieszenia tłumika. Chwyć koniec rury wydechowej i poruszaj tłumikiem w górę, w dół oraz na boki – nie powinno być żadnych odgłosów stukania.
Stukanie w zawieszeniu jest często mylone ze stukaniem w przegubach homokinetycznych półosi napędowych. Dźwięk przypomina dzwonienie i metaliczne klikanie, szczególnie słyszalne przy mocnym wciśnięciu pedału gazu i skręceniu przednich kół pod dużym kątem. W miarę zużywania się przegubów homokinetycznych, czas trwania klikania wydłuża się. Jedynym radykalnym sposobem walki ze stukaniem przegubów homokinetycznych jest ich wymiana.