Uwaga! Jeśli masz najmniejsze wątpliwości co do autodiagnozy, sięgnij po linkę holowniczą. Poważne naprawy będą kosztować więcej niż usługi pojazdu holowniczego.
Strefy spalania stukowego silnika:
1. Stuknij w łożyska główne - bardzo niebezpieczne; natychmiast zatrzymać silnik, holujemy do serwisu samochodowego. Pukanie o niskim tonie. Jest słyszalny w dolnej części skrzyni korbowej, zauważalnie wzrasta pod obciążeniem i wraz ze wzrostem prędkości. Często jego pojawieniu się towarzyszy spadek ciśnienia oleju (pali się kontrolka niskiego ciśnienia oleju).
2. Łożyska korbowodu - bardzo niebezpieczne; natychmiast zatrzymać silnik, holujemy do serwisu samochodowego. Dźwięk jest rytmiczny, dzwoniący, metaliczny, średni ton. Znacząco wzrasta wraz ze wzrostem obciążenia i całkowicie zanika po wyłączeniu świecy zapłonowej.
3. Stukanie sworzni tłokowych - niebezpieczny; bez obciążania silnika udajemy się do serwisu samochodowego we własnym zakresie. Rytmiczny, wysoki ton z ostrym metalicznym odcieniem, słyszalny we wszystkich trybach pracy silnika i nasilający się wraz ze wzrostem obciążenia silnika. Całkowicie znika po wyłączeniu świecy zapłonowej.
4. Stukanie zużytych tłoków i cylindrów - nie jest niebezpieczny; unikając dużego obciążenia silnika, do serwisu samochodowego udajemy się we własnym zakresie. Dźwięk przypominający brzęk naczyń. Szczególnie dobrze słychać to na zimnym silniku, jak się rozgrzeje to słabnie lub zanika.
5. Uderzenia detonacyjne - niebezpieczne, ale z reguły są eliminowane przez zainstalowanie późniejszego zapłonu. Unikając dużego obciążenia silnika, do serwisu samochodowego udajemy się na własną rękę. Dźwięczne metaliczne uderzenia, które z reguły występują podczas przyspieszania samochodu. Przyczyną jest nieprawidłowe ustawienie zapłonu, stosowanie paliwa o niskiej liczbie oktanowej, przeciążenie silnika przy zbyt wczesnym włączaniu nadbiegu, znaczne tworzenie się nagaru w komorach spalania. Niezbędny idź do serwisu samochodowego wyregulować zapłon i zastosować specjalny dodatek do paliwa usuwający nagar z zaworów i komór spalania.
6. Stukanie zaworu - niegroźne, do serwisu samochodowego udajemy się we własnym zakresie. Metaliczne uderzenie na tle ogólnego stłumionego hałasu. Jest dobrze słyszalny przy niskich i średnich obrotach wału korbowego od strony głowicy cylindrów nad miejscami zaworów. Stukot zaworów jest często mylony z stukotem popychacza (ten ostatni jest bardzo wysoki i ma zmienną głośność, praktycznie nieuniknioną).
Stuki w zawieszeniu i skrzyni biegów
Ostrzeżenie! Awarie zawieszenia i układu kierowniczego samochodu mogą doprowadzić do poważnego wypadku!
Jeśli w zawieszeniu poruszającego się samochodu pojawią się obce uderzenia, konieczne jest natychmiastowe ustalenie ich źródła, niezależnie od tego, czy jest to ciągłe pukanie, czy pojawia się tylko podczas jazdy po wybojach.
Sprawdź stan zawieszenia lepiej jest umieścić samochód na wiadukcie, rowie widokowym lub windzie, a jeśli nie jest to możliwe, możesz wykonać tę pracę na wolnej płaskiej powierzchni, choć z mniejszą wygodą. W każdym razie będziesz potrzebować asystenta.
1. Zacznij od dokładnego sprawdzenia stanu elementów zawieszenia. Zwróć uwagę na stan gumowych osłon łożysk kulkowych przedniego zawieszenia. Pęknięcia pokryw i obecność na nich pęknięć są niedopuszczalne, ponieważ w tym przypadku wilgoć i brud dostają się do zawiasu, co prowadzi do przedwczesnego zużycia zawiasu. Pamiętaj o wymianie uszkodzonych części.
2. Sprawdź stan zawiasów gumowo-metalowych oraz tulei gumowych wahaczy, stabilizatora i przedłużek.
Na zdjęciu prawa strona auta. Po lewej stronie sprawdź analogicznie te same miejsca.
3. Otwórz maskę, zdejmij plastikowe zaślepki ochronne z górnych wsporników rozpórek teleskopowych i sprawdź stan wspornika górnego. Na gumowej części wspornika nie powinno być żadnych pęknięć, rozdarć, obrzęków itp. Po wstępnej kontroli możesz przejść do bardziej szczegółowej kontroli.
4. Poproś asystenta, aby chwycił górną część przedniego koła samochodu stojącego na drodze obiema rękami i potrząsnął nim gwałtownie w kierunku poprzecznym. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na obecność szczelin w zawiasach przedniego zawieszenia. Zwróć szczególną uwagę na przegub kulowy.
Wskazówka: mając lukę (reakcja) w przegubie kulowym łatwiej jest określić, czy obracając kołem, dotykasz przegubu kulowego ręką.
Czy są luki w połączeniach zawieszenia?
Nie: patrz punkt 6.
5. Zużyte zawiasy wymagają wymiany.
6. Sprawdź dokręcenie nakrętki mocującej drążek amortyzatora do górnego wspornika kolumny.
7. Podnieś pojazd na boku, który ma być sprawdzony, aż koło znajdzie się poza jezdnią. Umieść solidny stojak pod progiem korpusu (statyw) i lekko opuść pojazd, aby załadować stojak. Kołysz kołem w płaszczyźnie pionowej, trzymając jedną ręką górną część, a drugą dolną część koła.
Wzmożone stukanie od strony środkowej części koła wskazuje na dużą szczelinę w łożysku piasty. Wymianę zużytego łożyska lepiej powierzyć specjalistom, którzy dysponują niezbędnymi narzędziami.
Ostrzeżenie! Nie daj się przekonać "rzemieślnicy", zalecając dokręcenie nakrętki piasty z siłą większą niż zalecana przez producenta w celu wyeliminowania luzów. Może to doprowadzić do zniszczenia łożyska.
8. Sprawdź teleskopową kolumnę zawieszenia. Wycieki oleju wskazują na awarię amortyzatora. W takim przypadku amortyzator wymaga naprawy lub wymiany. Sprawdź integralność sprężyny i zderzaka dociskowego.
9. Sprawdź wsporniki do mocowania rozstępów do karoserii. Wsporniki muszą być solidnie przykręcone do nadwozia i nieuszkodzone.
10. Podczas sprawdzania tylnego zawieszenia należy zwrócić uwagę na stan łożysk piast, amortyzatorów, sprężyn, zderzaków oraz mocowania drążków amortyzatorów do nadwozia.
11. Nakrętki drążka amortyzatora można dokręcić w bagażniku, zdejmując zwijacze pasów bezpieczeństwa i poszycie.
Wskazówka: po wymianie poszczególnych elementów zawieszenia koniecznie sprawdź i wyreguluj ustawienie przednich kół. Czynność tę należy wykonać na specjalnym stanowisku w serwisie samochodowym, ponieważ niewłaściwa geometria kół prowadzi do przyspieszonego zużycia opon, zwiększonego zużycia paliwa oraz pogorszenia stabilności i sterowności pojazdu.
Rada
Zwróć uwagę na układ wydechowy. Bardzo często, w wyniku zastosowania niestandardowych elementów lub pęknięcia elementów zawieszenia tłumika, może on być źródłem silnego stukania, zwłaszcza podczas tankowania. Aby to sprawdzić, zatrzymaj silnik, dokładnie obejrzyj układ wydechowy, sprawdź niezawodność mocowania i zawieszenia tłumika. Chwytając koniec rury wydechowej, potrząśnij tłumikiem w górę iw dół oraz na boki - nie powinno być pukania.
Stuknięcia w zawieszeniu są często mylone z stukami przegubów homokinetycznych (SHRUS) półosie kół napędowych. Dźwięk jest dźwięcznym, metalicznym kliknięciem, co jest szczególnie widoczne, gdy pedał przyspieszenia jest mocno wciśnięty, gdy przednie koła są skręcone pod dużym kątem. W miarę zużywania się przegubów CV czas trwania kliknięcia wzrasta. Jedynym radykalnym sposobem radzenia sobie ze stukaniem przegubów homokinetycznych jest ich wymiana.