Pozor! Ak máte čo i len najmenšie pochybnosti o vlastnej diagnostike, vytiahnite ťažné lano. Väčšie opravy budú stáť viac ako odťahová služba.
Zóny počúvania klepania motora:
1. Klepanie hlavných ložísk - veľmi nebezpečný; okamžite zastavte motor, ideme do autoservisu v závese. Nízke klopanie. Je to počuť v spodnej časti kľukovej skrine a výrazne sa zvyšuje pri zaťažení a so zvyšujúcou sa rýchlosťou otáčania. Jeho vzhľad je často sprevádzaný poklesom tlaku oleja (kontrolka poklesu tlaku oleja svieti takmer nepretržite).
2. Klepanie ojničných ložísk - veľmi nebezpečný; okamžite zastavte motor, ideme do autoservisu v závese. Zvuk je rytmický, zvonivý, kovový, stredný tón. S rastúcou záťažou sa výrazne zvyšuje a po odpojení zapaľovacej sviečky úplne zmizne.
3. Klepanie piestnych čapov - nebezpečný; bez toho, aby sme zaťažovali motor, jazdíme sami do autoservisu. Rytmické, vysoké tóny s ostrým kovovým nádychom, počuteľné vo všetkých prevádzkových režimoch motora a zosilňujúce so zvyšujúcim sa zaťažením motora. Po odpojení zapaľovacej sviečky úplne zmizne.
4. Klepanie opotrebovaných piestov a valcov - nie je nebezpečný; bez toho, aby sme príliš zaťažovali motor, ideme do autoservisu sami. Zvuk pripomínajúci klepot hlinenej keramiky. Je to citeľné najmä na studenom motore a pri zahriatí klesá alebo mizne.
5. Detonačné údery - nebezpečné, ale spravidla sa dá eliminovať nastavením neskoršieho časovania zapaľovania. Aby sme sa vyhli prílišnému zaťaženiu motora, ideme do autoservisu sami. Hlasné kovové klepanie, ktoré sa zvyčajne objavuje, keď auto zrýchľuje. Dôvodom je nesprávne načasovanie zapaľovania, použitie nízkooktánového paliva, preťaženie motora príliš skorým zaradením vyššieho prevodového stupňa, výrazná tvorba karbónu v spaľovacích komorách. Nevyhnutné kontaktujte autoservis upraviť zapaľovanie a použiť špeciálnu prísadu do paliva na odstránenie karbónových usadenín na ventiloch a v spaľovacích komorách.
6. Klepanie ventilu - nie nebezpečné, sami chodíme do autoservisu. Kovové klepanie na pozadí všeobecného tupého hluku. Je to zreteľne počuť pri nízkych a stredných otáčkach kľukového hriadeľa zo strany hlavy valcov nad miestami ventilov. Klepanie ventilov sa často zamieňa s klopaním zdvihátka (posledný je veľmi vysoký a premenlivý v objeme, prakticky nevyhnutný).
Klepanie v odpružení a prevodovke
Zdroj je na webovej stránke (VAZBOOK)
POZOR! Poruchy zavesenia a riadenia vozidla môžu viesť k vážnej nehode!
Ak sa v závese idúceho vozidla objavia cudzie zvuky klepania, je potrebné okamžite určiť ich zdroj bez ohľadu na to, či je klepanie neustále alebo sa objavuje len pri prejazde nerovným povrchom.
Skontrolujte stav odpruženia je lepšie umiestniť auto na nadjazd, inšpekčnú priekopu alebo výťah, a ak to nie je možné, môžete túto prácu vykonať na voľnej, rovnej ploche, aj keď s menším pohodlím. V každom prípade budete potrebovať asistenta.
1. Začnite starostlivou kontrolou stavu komponentov odpruženia. Dávajte pozor na stav gumených ochranných krytov guľových čapov predného zavesenia. Trhliny v krytoch a prítomnosť trhlín na nich sú neprijateľné, pretože v tomto prípade sa do závesu dostane vlhkosť a nečistoty, čo vedie k predčasnému opotrebovaniu závesu. Poškodené diely nezabudnite vymeniť.
2. Skontrolujte stav gumokovových pántov a gumených puzdier spodných ramien, stabilizátora a naťahovačov.
Fotografia zobrazuje pravú stranu auta. Na ľavej strane analogicky skontrolujte rovnaké miesta.
3. Otvorte kapotu, odstráňte plastové ochranné krytky z horných podpier teleskopických vzpier a skontrolujte stav hornej podpery. Gumová časť podpery by nemala mať žiadne praskliny, trhliny, opuchy atď. Po predbežnej kontrole môžete prejsť na podrobnejšiu kontrolu.
4. Požiadajte asistenta, aby oboma rukami chytil hornú časť predného kolesa auta zaparkovaného na ceste a rýchlo ho rozkýval nabok. Zároveň by ste mali sledovať prítomnosť medzier v kĺboch predného zavesenia. Venujte zvláštnu pozornosť guľovému kĺbu.
Tip: Je jednoduchšie určiť prítomnosť medzery (vôle) v guľovom kĺbe, ak sa dotknete guľového kĺbu rukou pri kývaní kolesom.
Sú v závesoch nejaké medzery?
Nie: pozri bod 6.
5. Opotrebované kĺby vyžadujú výmenu.
6. Skontrolujte dotiahnutie matice upevňujúcej tyč tlmiča k hornej podpere vzpery.
7. Zdvihnite vozidlo pomocou zdviháka na kontrolovanej strane, kým sa koleso nezdvihne z vozovky. Umiestnite pevnú podperu (statív) pod prah karosérie vozidla a mierne spustite vozidlo, aby ste podperu naložili. Kolesom kývajte vertikálne, pričom jednou rukou držte hornú časť kolesa a druhou dolnú časť kolesa.
Zvýšené klepanie od centrálnej časti kolesa naznačuje veľkú medzeru v ložisku náboja. Výmenu opotrebovaného ložiska je lepšie zveriť odborníkom, ktorí majú potrebné vybavenie.
POZOR! Nedajte na presviedčanie "odborníkov", ktorí odporúčajú dotiahnuť maticu náboja vyššou silou, ako odporúča výrobca, aby sa eliminovali medzery. To môže mať za následok zlyhanie ložiska.
8. Skontrolujte teleskopickú vzperu odpruženia. Úniky oleja naznačujú chybný tlmič. V tomto prípade tlmič vyžaduje opravu alebo výmenu. Skontrolujte integritu pružiny a kompresného nárazníka.
9. Skontrolujte držiaky, ktoré upevňujú vzpery ku karosérii auta. Držiaky musia byť bezpečne priskrutkované k telu a nesmú byť poškodené.
10. Pri kontrole zadného zavesenia dbajte na stav ložísk náboja, tlmičov, pružín, dorazov a uchytenia tyčí tlmiča ku karosérii.
11. Matice tyče tlmiča môžete dotiahnuť z batožinového priestoru po odstránení navijakov a obloženia bezpečnostných pásov.
Tip: Po výmene jednotlivých komponentov zavesenia nezabudnite skontrolovať a nastaviť uhly súososti predných kolies. Táto operácia musí byť vykonaná na špeciálnom stojane v autoservise, pretože nesprávna montáž kolies vedie k zrýchlenému opotrebovaniu pneumatík, zvýšeniu spotreby paliva a zhoršeniu stability a ovládateľnosti vozidla.
Poraďte
Venujte pozornosť výfukovému systému. Veľmi často môže byť v dôsledku použitia neštandardných prvkov alebo zlomenia prvkov zavesenia tlmiča zdrojom hlasitého klepania, najmä pri otáčkach. Ak chcete skontrolovať, zastavte motor, dôkladne skontrolujte výfukový systém, skontrolujte spoľahlivosť upevnenia a zavesenia tlmiča. Uchopte koniec výfukového potrubia a kývajte tlmičom nahor a nadol a zo strany na stranu – nemalo by dôjsť k klopaniu.
Klepanie v zavesení je často zamieňané s klepaním v homokinetických kĺboch (CV kĺboch) hriadeľov hnacej nápravy. Zvuk je zvonivým kovovým cvakaním, citeľným najmä pri prudkom stlačení plynového pedálu s prednými kolesami natočenými pod veľkým uhlom. Keď sa kĺby CV opotrebujú, trvanie kliknutia sa zvyšuje. Jediným radikálnym spôsobom boja proti klepaniu CV kĺbov je ich výmena.