8.2. Wzmacniacz próżniowy:A – komora próżniowa; B – komora atmosferyczna; C, D – kanały; 1 – pręt; 2 – pierścień uszczelniający kołnierza cylindra głównego; 3 – muszla korpusu wzmacniacza; 4 – śruba regulacyjna; 5 – uszczelka pręta; 6 – sprężyna powrotna membrany; 7 – pin wzmacniacza; 8 – pokrywa uszczelniająca; 9 – korpus wzmacniacza; 10 – przepona; 11 – pokrywa obudowy wzmacniacza; 12 – tłok; 13 – osłona ochronna korpusu zaworu; 14 – filtr powietrza; 15 – popychacz; 16 – sprężyna powrotna popychacza; 17 – sprężyna zaworowa; 18 – zawór; 19 – tuleja korpusu zaworu; 20 – bufor prętowy; 21 – korpus zaworu
Gumowa membrana 10 (rysunek 8.2) wraz z korpusem zaworu 21 dzieli komorę wzmacniacza podciśnienia na dwie komory: próżniową A i atmosferyczną B. Komora A połączona jest wężykiem z odbiornikiem na rurze dolotowej silnika. Korpus zaworu 21 jest wykonany z plastiku. Na wylocie z pokrywy uszczelniony jest on falistą osłoną ochronną 13. W korpusie zaworu zamontowane są: tłoczysko 1 napędu cylindra głównego z tuleją podporową, bufor 20 tłoczyska, tłok 12 korpusu zaworu, zawór 18 w zespole, sprężyny powrotne 16 i 17 odpowiednio popychacza i zaworu, filtr powietrza 14 i popychacz 15.
Po naciśnięciu pedału popychacz 15, tłok 12, a następnie zawór 18 przesuwają się, aż zatrzymają się na gnieździe korpusu zaworu. W tym momencie kamery A i B są rozdzielone. W miarę dalszego przesuwania się tłoka, jego gniazdo oddala się od zaworu, a przez powstałą szczelinę komora B łączy się z atmosferą. Powietrze wnikające przez filtr 14 do szczeliny między tłokiem a zaworem i kanałem D wywiera ciśnienie na membranę 10. Na skutek różnicy ciśnień w komorach A i B korpus zaworu porusza się razem z prętem 1, który oddziałuje na tłok głównego cylindra hamulcowego.
Po zwolnieniu pedału zawór odsuwa się od korpusu, a poprzez powstałą szczelinę i kanał C komory A i B komunikują się ze sobą.
W przypadku awarii układu wspomagania podciśnieniowego siła nacisku na pedał hamulca znacznie wzrasta, co negatywnie wpływa na kontrolę pojazdu.
Oryginał jest dostępny w zasobie online: vazbook
Do naprawy wzmacniacza podciśnienia wymagane jest użycie specjalistycznego narzędzia, dlatego zaleca się wymianę całego zespołu.
Aby sprawdzić działanie urządzenia wspomagającego podciśnienie przy wyłączonym silniku, naciśnij pedał hamulca 5–6 razy. Trzymając wciśnięty pedał hamulca, uruchom silnik. Pedał hamulca powinien przesunąć się do przodu. Jeżeli tak się nie stanie, należy najpierw sprawdzić szczelność połączeń wężyka podciśnieniowego i działanie zaworu zwrotnego.