7.1. Zostava prevodovky riadenia s pohonom: 1 – koniec tyče riadenia; 2 – guľový kĺb hrotu; 3 – otočná páka; 4 – poistná matica; 5 – trakcia; 6 – skrutky na upevnenie riadiacich tyčí k hrebeňu; 7 – vnútorné koncovky tiahla; 8 – konzola na upevnenie prevodovky riadenia; 9 – podpera kormidlového zariadenia; 10 – ochranný kryt; 11 – uzamykacia doska; 12 – spojovacia doska; 13 – gumovo-kovový pánt; 14 – tlmiace krúžky; 15 – nosná objímka regálu; 16 – stojan; 17 – skriňa prevodovky riadenia; 18 – napínacia skrutka; 19 – elastická spojovacia príruba; 20 – valčekové ložisko; 21 – hnacie koleso; 22 – guľkové ložisko; 23 – poistný krúžok; 24 – ochranná podložka; 25 – tesniaci krúžok; 26 – matica ložiska; 27 – stredný hriadeľ riadenia; 28 – topánka; 29 – ochranný uzáver; 30 – dorazový tesniaci krúžok; 31 – doraz hrebeňa; 32 – pružina; 33 – dorazová matica; 34 – poistný krúžok dorazovej matice; 35 – zástrčka; 36 – vložková pružina; 37 – vložka guľového kĺbu; 38 – guľový čap; 39 – ochranný uzáver; A, B – značky na protiprachovom kryte a kľukovej skrini; C, D – plochy na guľovom kĺbe a otočnom ramene
Prevodka riadenia zmontovaný s riadiacimi tyčami je pripevnený v motorovom priestore k prednému štítu karosérie na dvoch konzolách pomocou svoriek 8 (kresba 7.1). Mechanizmus je zaistený maticami na privarených skrutkách cez gumené podpery (vankúše) 9.
V skrini 17 kormidlového zariadenia je na valčekových 20 a guľkových ložiskách 22 nainštalované hnacie ozubené koleso 21, ktoré je v zábere s ozubenou tyčou 16. Vnútorný krúžok guľôčkového ložiska je upevnený na hriadeli ozubeného kolesa poistným krúžkom 23 a vonkajší krúžok je pritlačený maticou 26 na koniec ložiskového sedla v skrini kormidlového zariadenia. V drážke matice je umiestnený tesniaci krúžok 25. Medzi maticou a poistným krúžkom 23 je inštalovaná ochranná podložka 24. Matica je zaistená v kľukovej skrini podložkou a zakrytá protiprachovým krytom 28, umiestneným na hriadeli hnacieho kolesa. Kufor a kryt prevodovky riadenia sú označené značkami A a B pre nastavenie hrebeňa riadenia do strednej polohy. Hrebeň 16 je pritlačený k zubom hnacieho kolesa pružinou 32 cez kovokeramický doraz 31, utesnený v kľukovej skrini gumovým krúžkom 30. Pružina je tlačená maticou 33 s poistným krúžkom 34, ktorý vytvára odpor proti odskrutkovaniu matice.
Článok je prevzatý z online zdroja VazBook.ru
Na ľavej strane skrine kormidlového zariadenia je umiestnená ochranná čiapočka 29 a na pravej strane je nalisovaná rúrka s pozdĺžnou drážkou. Dištančné puzdrá gumokovových pántov 13 vnútorných koncov 7 tyčí riadenia prechádzajú drážkou potrubia a otvormi v ochrannom kryte 10. Riadiace tyče sú k hrebeňu pripevnené skrutkami 6, ktoré prechádzajú spojovacou doskou 12 a dištančnými puzdrami gumo-kovových pántov 13. Skrutky sú upevnené blokovacou doskou 11.
7.2. Stĺpik riadenia: 1 – stredný hriadeľ riadenia; 2 – objímka spojky; 3 – držiak hriadeľa riadenia; 4 – kardanový kĺb; 5 – dištančná objímka; 6 – priechodka nosnej dosky; 7 – krížový kríž krížového kĺbu; 8 – ihlové ložisko priečnika; 9 – nosná doska; 10 – rúrka konzoly hriadeľa riadenia; 11 – upevňovacia doska; 12 – zváraná konzola karosérie; 13 – ložisko hriadeľa riadenia; 14 – horná časť obkladového plášťa; 15 – horný hriadeľ riadenia; 16 – držiak kontaktnej dosky; 17 – upevňovacia matica volantu; 18 – volant; 19 – spodná časť obkladového plášťa; 20 – páka nastavenia stĺpika riadenia; 21 – poistný krúžok; 22 – uvoľňovacia pružina; 23 – nastavovacia objímka páky; 24 – napínacia skrutka; 25 – dištančná objímka
7.3. Časti riadenia: 1 – vnútorné koncovky tiahla; 2 – konzola na upevnenie prevodovky riadenia; 3 – podpera kormidlového zariadenia; 4 – dištančný krúžok; 5 – mechanizmus riadenia; 6 – tesniace tesnenie; 7 – prítlačná doska tesnenia; 8 – tesnenie; 9 – spodná príruba pružnej spojky; 10 – stredný hriadeľ riadenia; 11 – napínacia skrutka; 12 – dištančná objímka; 13 – obkladový plášť (vrchná časť); 14 – horný hriadeľ riadenia; 15 – volant; 16 – kryt signálneho spínača; 17 – nastavovacia objímka; 18 – páka nastavenia stĺpika riadenia; 19 – poistný krúžok; 20 – obkladový plášť (spodná časť); 21 – Montážna konzola hriadeľa riadenia; 22 – ložisko hriadeľa riadenia
Hriadeľ riadenia sa skladá z horného 15 (kresba 7.2) a medziľahlého 1 hriadeľa, navzájom spojených kardanovým kĺbom 4. Vložený hriadeľ je spojený s hnacím ozubeným kolesom prírubou 9 (kresba 7.3) cez elastickú spojku. Horný hriadeľ je inštalovaný v potrubí 10 (pozri kresba 7.2) konzola 3 na dvoch guľôčkových ložiskách 13 s pružnými puzdrami na vnútornom krúžku.
Konzola 3 na upevnenie hriadeľa riadenia je pripevnená k privarenej konzole 12 karosérie v štyroch bodoch a predná časť konzoly je upevnená dvoma upevňovacími doskami 11 skrutkami s odlamovacími hlavami. Zadná časť držiaka 3 hriadeľa riadenia je zaistená privarenými skrutkami, maticami s pružnými podložkami alebo samosvornými maticami bez pružných podložiek. Držiak 3 na upevnenie hriadeľa riadenia a jeho rúrky 10 sú navzájom kĺbovo spojené dvoma doskami 9 pomocou štyroch skrutiek s plastovými 6 a kovovými 5 puzdrami. Pri takomto spojení sa môže potrubie spolu s horným hriadeľom riadenia pohybovať v uhlovom aj axiálnom smere vzhľadom na konzolu 3. Uhlový pohyb nastáva o hodnotu štrbiny P vo vodiacej doske uhlového nastavenia privarenej k potrubiu a axiálny pohyb o hodnotu štrbiny C v axiálnom nastavovacom vedení konzoly 3. Takto je možné meniť uhol štrbiny a posúvať ju pozdĺž osi P. stĺpika riadenia.
Na upevnenie potrubia 10 vzhľadom na konzolu 3 sa používa páka 20 nastavenia polohy stĺpika riadenia. Jeho náboj má drážky, pomocou ktorých je spojený s nastavovacou objímkou 23 a upevnený na jej drážkach poistným krúžkom 21. Objímka 23 je naskrutkovaná na spojovaciu skrutku 24, ktorá prechádza štrbinami vodiacich dosiek rúrky 10 a konzoly 3. Na skrutku je nainštalovaná objímka 25 s presahom pod 24, je namontovaná rozperná časť skrutky. výsledkom čoho je skrutka upevnená otáčaním. Pri otáčaní páky 20 smerom nadol sa stláčacia sila vodiacich dosiek znižuje, čo umožňuje manuálne meniť uhol stĺpika riadenia. Po inštalácii stĺpika riadenia v požadovanej polohe v axiálnom smere sa upínacia skrutka na hriadeli prevodovky utiahne a nastavovacia páka 20 sa zdvihne a stĺpik sa zafixuje v namontovanej polohe.
Pružiny 22 konzoly 3 upevnenia hriadeľa riadenia ťahajú rúrku konzoly do hornej polohy a bránia tomu, aby sa rúrka voľne pohybovala smerom nadol, keď je páka 20 v spodnej polohe. Pohon riadenia pozostáva z dvoch kompozitných tyčí riadenia a otočných pák 3 (pozri kresba 7.1) teleskopické vzpery predného zavesenia. Dĺžka každej tyče sa mení pomocou rúrkovej tyče 5, ktorá je naskrutkovaná na konce tyče 7 a 1 a zaistená maticami 4. Hlava vonkajšieho konca tyče obsahuje časti guľového kĺbu: vložku 37, čap 38 a pružinu 36. Otočná páka 3 je privarená k telu teleskopickej vzpery predného závesu.