7.1. Ansamblu mecanism de direcție cu antrenare: 1 – un vârf de pescaj de direcție; 2 - articulație sferică a vârfului; 3 - maneta rotativa; 4 - piuliță de blocare; 5 - împingere; 6 - șuruburi pentru fixarea tijelor de direcție pe cremalieră; 7 – vârfuri interne ale tijelor de direcție; 8 – un suport de fixare a mecanismului de direcție; 9 – un suport al mecanismului de direcție; 10 - capac de protectie; 11 - placa de blocare; 12 - placa de conectare; 13 - balama cauciuc-metal; 14 - inele de amortizare; 15 – manșon de sprijin pentru rack; 16 - șină; 17 - carcasa mecanismului de directie; 18 - bolț de cuplare; 19 – flanșă de cuplare flexibilă; 20 - rulment cu role; 21 - angrenaj de antrenare; 22 - rulment cu bile; 23 - inel de reținere; 24 - saiba de protectie; 25 - inel de etanșare; 26 - piuliță lagăr; 27 – un arbore de direcție intermediar; 28 - anteră; 29 - capac de protectie; 30 - oprire inel de etanșare; 31 - opritor de șină; 32 - primăvară; 33 - piuliță de oprire; 34 - piuliță de oprire; 35 - dop; 36 - insert cu arc; 37 - inserție știft bilă; 38 - știft cu bilă; 39 - capac de protectie; A, B - semne pe anteră și carter; C, D - suprafețe de pe articulația sferică și brațul oscilant
Sistemul de direcție asamblat cu tije de direcție este atașat în compartimentul motorului de scutul peretelui etanș al caroseriei pe două console folosind consolele 8 (orez. 7.1). Mecanismul se fixează cu piulițe pe șuruburi sudate prin suporturi de cauciuc (perne) 9.
În carterul 17 al mecanismului de direcție, pe rulmenții cu role 20 și cu bile 22, este instalat un angrenaj de antrenare 21, care este cuplat cu cremaliera 16. Circulația interioară a rulmentului cu bile este fixată pe arborele angrenajului cu un inel de reținere 23., iar pista exterioară este presată cu o piuliţă 26 pe faţa de capăt a scaunului lagărului din mecanismul carcasei de direcţie. În canelura piuliței este amplasat un inel de etanșare 25. Între piuliță și inelul de reținere 23 este instalată o șaibă de protecție 24. Piulița este blocată în carter cu o șaibă și închisă cu antera 28, pusă pe arborele angrenajului de antrenare.. Marcajele A și B sunt realizate pe anteră și pe carcasa mecanismului de direcție pentru a seta cremaliera mecanismului de direcție în poziția de mijloc. Crema 16 este presată de dinții angrenajului de antrenare printr-un arc 32 printr-un opritor ceramic-metal 31, etanșat în carter cu un inel de cauciuc 30. Arcul este presat de o piuliță 33 cu un inel de reținere 34, care creează rezistență. la slăbirea piuliţei.
Un capac de protecție 29 este pus pe carterul mecanismului de direcție pe partea stângă, iar o țeavă cu o canelură longitudinală este presată pe partea dreaptă. Distanțieri ale balamalelor cauciuc-metal 13 ale vârfurilor interioare 7 ale tijelor de direcție trec prin canelura țevii și găurile din capacul de protecție 10. Tijele mecanismului de direcție sunt atașate la cremalieră cu șuruburi 6, care trec prin placa de legătură 12 și distanțierele îmbinărilor cauciuc-metal 13. Șuruburile sunt fixate cu o placă de blocare 11.
7.2. Coloana de directie: 1 – un arbore de direcție intermediar; 2 - cuplaj; 3 – un braț de fixare a unui arbore de direcție; 4 - articulație universală; 5 - manșon distanțier; 6 - bucșa plăcii de bază; 7 - crucea cardanului; 8 - lagăr cu ace al crucii; 9 - placa de baza; 10 – o țeavă a unui braț a unui arbore de direcție; 11 - placa de fixare; 12 – suport corp sudat; 13 – lagărul unui arbore de direcție; 14 - partea superioară a carcasei de parament; 15 – arborele superior al unei direcție; 16 – suport plăci de contact; 17 – o piuliță de fixare a unui volan; 18 - volan; 19 - partea inferioară a carcasei de parament; 20 - maneta pentru reglarea pozitiei coloanei de directie; 21 - inel de reținere; 22 - arc de retragere; 23 - manșon de reglare a pârghiei; 24 - bolț de cuplare; 25 - manșon distanțier
7.3. Detalii de directie: 1 – vârfuri interne ale tijelor de direcție; 2 – un suport de fixare a mecanismului de direcție; 3 – un suport al mecanismului de direcție; 4 - inel distanțier; 5 – mecanism de direcție; 6 - garnitura de etansare; 7 - placa de împingere a garniturii; 8 - etanșant; 9 - flanșa inferioară a cuplajului elastic; 10 – un arbore de direcție intermediar; 11 - bolț de cuplare; 12 - manșon distanțier; 13 - carcasa frontală (top parte); 14 – arborele superior al unei direcție; 15 - volan; 16 – capac comutator semnal; 17 - manșon de reglare; 18 - maneta pentru reglarea pozitiei coloanei de directie; 19 - inel de reținere; 20 - carcasa frontală (Partea de jos); 21 – un braț de fixare a unui arbore de direcție; 22 - rulment arbore de direcție
Arborele de direcție este format dintr-un 15 superior (orez. 7.2) și arbori intermediari 1 interconectați printr-o articulație universală 4. Arborele intermediar este conectat la angrenajul de antrenare printr-o flanșă 9 (orez. 7.3) printr-o mânecă elastică. Arborele superior este instalat în conducta 10 (vezi fig. 7.2) suportul 3 pe doi rulmenți cu bile 13 cu bucșe elastice pe inelul interior.
Suportul de montare a arborelui de direcție 3 este atașat la suportul sudat al corpului 12 în patru puncte, cu partea din față a suportului asigurată prin două plăci de fixare 11 cu șuruburi cu cap detașabil. Partea din spate a suportului 3 a arborelui de direcție este fixată pe șuruburi sudate cu piulițe cu șaibe elastice sau piulițe autoblocante fără șaibe elastice. Suportul 3 pentru fixarea arborelui de direcție și conducta acestuia 10 sunt conectate pivotant între ele prin două plăci 9 folosind patru șuruburi cu bucșe din plastic 6 și metal 5. Cu o astfel de conexiune, țeava, împreună cu arborele de direcție superior, se pot deplasa atât în direcția unghiulară, cât și axială în raport cu suportul 3. Mișcarea unghiulară are loc prin dimensiunea fantei P din placa de ghidare a reglajului unghiular sudat la țeavă și axială - după dimensiunea fantei C în ghidajul de reglare axială a suportului 3. Astfel, este posibil să se schimbe unghiul de înclinare a coloanei de direcție și să o deplaseze de-a lungul axei în lungimea canelurilor C și P.
Pentru a fixa conducta 10 în raport cu suportul 3 este pârghia 20 pentru reglarea poziției coloanei de direcție. În butucul său sunt tăiate fante, prin care este conectat la manșonul de reglare 23 și fixat pe canelurile sale cu un inel de reținere 21. Manșonul 23 este înșurubat pe șurubul de cuplare 24, care trece prin fantele plăcilor de ghidare ale conducta 10 și suportul 3. Pe șurub este instalat un manșon distanțier 25. Se realizează o proeminență dreptunghiulară sub capul șurubului 24 sau se instalează o piesă sudata cu proeminențe, în urma căreia șurubul este fixat de la rotire. Rotirea pârghiei cu 20 în jos reduce forța de compresie a plăcilor de ghidare, ceea ce vă permite să schimbați manual unghiul coloanei de direcție. După setarea coloanei de direcție în poziția dorită în direcția axială, șurubul de cuplare de pe arborele angrenajului este strâns, iar pârghia de reglare 20 este ridicată, iar coloana este fixată în poziția stabilită.
Arcurile 22 ale suportului 3 de fixare a arborelui de direcție trag țeava suportului în poziția superioară, împiedicând țeava să se miște liber în jos când pârghia 20 este în poziția inferioară. 3 (vezi fig. 7.1) bare de suspensie telescopice fata. Lungimea fiecărei tije este modificată de o tijă tubulară 5, care se înșurubează pe capetele tijei 7 și 1 și se blochează cu piulițe 4. În capul capătului exterior al tijei se află părțile articulației sferice: insertul 37, bolțul 38. iar arcul 36. Brațul oscilant 3 este sudat pe corpul barei suspensiei frontale telescopice.