7.1. Ansamblu mecanism de direcție cu antrenare: 1 – capatul tijei de directie; 2 – articulație sferică a vârfului; 3 – pârghie rotativă; 4 – piuliță de blocare; 5 – tracțiune; 6 – șuruburi pentru fixarea tijelor de direcție pe cremalieră; 7 – capete interioare de tirant; 8 – suport de montare a mecanismului de direcție; 9 – suportul mecanismului de direcție; 10 – capac de protectie; 11 – placă de blocare; 12 – placă de legătură; 13 – balama cauciuc-metal; 14 – inele de amortizare; 15 – manșon de suport pentru rack; 16 – rack; 17 – carcasa mecanismului de direcție; 18 – șurub de tensionare; 19 – flanșă de cuplare elastică; 20 – rulment cu role; 21 – roată de transmisie; 22 – rulment cu bile; 23 – inel de reținere; 24 – șaibă de protecție; 25 – inel de etanșare; 26 – piuliță lagăr; 27 – arbore de direcție intermediar; 28 – cizmă; 29 – capac de protectie; 30 – opriți inelul de etanșare; 31 – opritor rack; 32 – primăvară; 33 – piuliță de oprire; 34 – inel de reținere al piuliței de oprire; 35 – ștecher; 36 – arc de căptușeală; 37 – insert articulat sferic; 38 – știft cu bilă; 39 – capac de protectie; A, B – semne de pe capacul de praf și carter; C, D – suprafețe de pe articulația sferică și brațul pivot
Sistemul de direcție asamblat cu tije de direcție, este atașat în compartimentul motor de scutul frontal al caroseriei pe două console cu ajutorul clemelor 8 (Fig. 7.1). Mecanismul este asigurat cu piulițe pe șuruburi sudate prin suporturi de cauciuc (perne) 9.
În carcasa 17 a mecanismului de direcție, un angrenaj de antrenare 21 este instalat pe rulmenții cu role 20 și cu bile 22, care este cuplat cu cremaliera 16. Circulația interioară a rulmentului cu bile este fixată pe arborele angrenajului printr-un inel de reținere 23, iar pista exterioară este presată de piulița 26 a rulmentului de la capătul roții. Un inel de etanșare 25 este amplasat în canelura piuliței O șaibă de protecție 24 este instalată între piuliță și inelul de blocare 23. Piulița este blocată în carter de o șaibă și acoperită de un capac de praf 28, plasat pe arborele angrenajului de antrenare. Portbagajul și carcasa mecanismului de direcție sunt marcate cu marcaje A și B pentru a seta cremalierul transmisiei de direcție în poziția de mijloc. Crema 16 este presată de dinții angrenajului de antrenare de către arcul 32 prin opritorul metalo-ceramic 31, etanșat în carter prin inelul de cauciuc 30. Arcul este presat de piulița 33 cu inelul de blocare 34, care creează rezistență la deșurubarea piuliței.
Un capac de protecție 29 este plasat pe partea stângă a carcasei mecanismului de direcție, iar o țeavă cu o canelură longitudinală este presată pe partea dreaptă. Bucșele distanțiere ale balamalelor cauciuc-metal 13 ale capetelor interioare 7 ale tijelor de direcție trec prin canelura țevii și găurile din capacul de protecție 10. Tijele de direcție sunt atașate la cremalieră cu șuruburi 6, care trec prin placa de legătură 12 și bucșele distanțiere ale balamalelor cauciuc-metal 13. Șuruburile sunt fixate cu o placă de blocare 11.
7.2. Coloana de directie: 1 – arbore de direcție intermediar; 2 – manșon de cuplare; 3 – suport de montare arbore de direcție; 4 – cardan; 5 – manșon distanțier; 6 – bucșă plăci suport; 7 – traversă de articulație universală; 8 – rulment cu ace piese transversale; 9 – placa suport; 10 – conducta suport arbore de direcție; 11 – placa de fixare; 12 – suport de corp sudat; 13 – lagăr arbore de direcție; 14 – partea superioară a carcasei de fațare; 15 – arbore de direcție superior; 16 – suport placa de contact; 17 – piuliță de montare a volanului; 18 – volan; 19 – partea inferioară a carcasei de fațare; 20 – maneta de reglare a coloanei de directie; 21 – inel de reținere; 22 – arc de eliberare; 23 – manșon de reglare a pârghiei; 24 – șurub de tensionare; 25 – manșon distanțier
(Materialul este postat pe site: VazBook)
7.3. Piese de directie: 1 – capete de tirant interioare; 2 – suport de montare a mecanismului de direcție; 3 – suportul mecanismului de direcție; 4 – inel distanțier; 5 – mecanism de direcție; 6 – garnitură de etanșare; 7 – etanșare placă de împingere; 8 – sigiliu; 9 – flanșă inferioară a cuplajului elastic; 10 – arbore de direcție intermediar; 11 – șurub de tensionare; 12 – manșon distanțier; 13 – carcasa frontală (partea superioară); 14 – arbore de direcție superior; 15 – volan; 16 – capac comutator semnal; 17 – manșon de reglare; 18 – maneta de reglare a coloanei de directie; 19 – inel de reținere; 20 – carcasa frontală (partea inferioară); 21 – Suport de montare arbore de direcție; 22 – lagăr arbore de direcție
Arborele de direcție este format dintr-un arbore 15 superior (Fig. 7.2) și un arbore intermediar 1, legate între ele printr-o articulație cardanică 4. Arborele intermediar este legat de angrenajul de antrenare printr-o flanșă 9 (Fig. 7.3) printr-un cuplaj elastic. Arborele superior este instalat într-o conductă 10 (vezi fig. 7.2) suportul 3 pe doi rulmenți cu bile 13 cu bucșe elastice pe inelul interior.
Suportul 3 pentru fixarea arborelui de direcție este atașat la suportul sudat 12 al caroseriei în patru puncte, iar partea frontală a suportului este fixată prin două plăci de fixare 11 cu șuruburi cu capete detașabile. Partea din spate a suportului 3 a arborelui de direcție este asigurată cu șuruburi sudate, piulițe cu șaibe elastice sau piulițe cu autoblocare fără șaibe elastice. Suportul 3 pentru fixarea arborelui de direcție și conducta acestuia 10 sunt conectate între ele într-un mod articulat prin două plăci 9 folosind patru șuruburi cu bucșe din plastic 6 și metal 5. Cu o astfel de conexiune, țeava împreună cu arborele de direcție superior se poate deplasa atât în direcția unghiulară, cât și în cea axială față de suportul 3. Mișcarea unghiulară are loc prin valoarea fantei P din placa de ghidare de reglare unghiulară sudată pe țeavă, iar mișcarea axială are loc prin valoarea fantei C în ghidajul de reglare axială al consolei 3 sloturile C și P.
Pentru a fixa conducta 10 în raport cu suportul 3, se utilizează pârghia de reglare a poziţiei coloanei de direcţie 20. Butucul său are caneluri, prin intermediul cărora este conectat la manșonul de reglare 23 și fixat pe canelurile sale prin inelul de blocare 21. Manșonul 23 este înșurubat pe șurubul de prindere 24, care trece prin fantele plăcilor de ghidare ale țevii 10 și suportul 3. Sub manșonul distanțier 24 este montat un șurub dreptunghiular este instalată o piesă sudată cu proeminențe, în urma căreia șurubul este fixat de la rotire. La întoarcerea pârghiei 20 în jos, forța de compresie a plăcilor de ghidare scade, ceea ce vă permite să schimbați manual unghiul coloanei de direcție. După instalarea coloanei de direcție în poziția dorită în direcția axială, șurubul de strângere de pe arborele angrenajului este strâns, iar pârghia de reglare 20 este ridicată, iar coloana este fixată în poziția instalată.
Arcurile 22 ale suportului 3 de fixare a arborelui de direcție trag tubul suportului în poziția superioară, împiedicând mișcarea liberă a tubului în jos când pârghia 20 este în poziția inferioară (vezi fig. 7.1) barele telescopice ale suspensiei fata. Lungimea fiecărei tije este modificată de tija tubulară 5, care se înșurubează pe capetele tijei 7 și 1 și se fixează cu piulițe 4. Capul capătului de tijă exterior conține părțile articulației sferice: insertul 37, bolțul 38 și arcul 36. Pârghia pivot 3 este sudată pe corpul lonjei telescopice a suspensiei din față.