Деталі кермового механізму: А, В – мітки; 1 – кільце втулки рейки; 2 – опорна втулка рейки; 3 – картер кермового механізму; 4 – роликовий підшипник; 5 – приводна шестерня; 6 – кульковий підшипник; 7 – стопорне кільце; 8 – захисна шайба; 9 – кільце ущільнювача; 10 – гайка підшипника; 11 – стопорна шайба; 12 – пильовик; 13 – захисний ковпак; 14 – рейка; 15 - упор рейки; 16 - кільце ущільнювача; 17 – стопорне кільце; 18 - гайка упору; 19 – хомут; 20 – захисний чохол; 21 - розпірне кільце; 22 – внутрішній наконечник кермової тяги; 23 – сполучна пластина; 24 – стопорна пластина; 25 – болт кріплення тяги до рейки
2. Затисніть кермовий механізм у лещата з м'якими губками.
3. Зніміть захисний ковпак 13 (див. мал.), попередньо знявши хомут його кріплення.
4. Зніміть хомути 19 кріплення захисного чохла 20, праву опору та розпірне кільце 21, а потім чохол 20 з труби картера кермового механізму.
5. Ключем 67.7812.9537 з восьмигранною головкою відверніть гайку 18 упору і вийміть пружину та стопорне кільце 17. щоб вийняти упор 15 рейки, переверніть приводну шестерню 5 проти годинникової стрілки до упору. Потім, провернувши шестірню ще на невеликий кут, посуньте упор. Спеціальними щипцями з круглими губками, вставленими в поглиблення упору під пружину, витягніть упор рейки з картера.
6. Зніміть пильовик 12 з шестерні та стопорну шайбу 11, ключем 67.7812.9536 відверніть гайку 10. Спеціальним пристроєм вийміть шестерню з картера у зборі з кульковим підшипником 6.
7. Зніміть захисну шайбу 8, кільце стопора 7 і спресуйте кульковий підшипник з вала шестерні.
8. Вийміть рейку 14 кермового механізму у бік знятого захисного ковпака 13.
9. Вийміть опорну втулку 2 рейки з картера.
10. При пошкодженні або зносі роликового підшипника 4 випресуйте його з картера кермового механізму знімачем 67.7801.9535.
11. Промийте всі металеві деталі в гасі або миючому розчині. Гумові деталі промийте теплою водою та протріть чистою ганчіркою.
12. Уважно огляньте, чи немає на робочих поверхнях шестерні 5 і рейки 14 слідів зносу, задир або рисок. Незначні пошкодження усуньте дрібнозернистою шліфувальною шкіркою або оксамитовим напилком. Зношені та пошкоджені деталі замініть.
Розріз кермового механізму: 1 – захисний ковпачок; 2 – картер кермового механізму; 3 – рейка; 4 – приводна шестерня; 5 – внутрішній наконечник кермової тяги; 6 – розпірна втулка; 7 – болт кріплення кермової тяги; 8 – сполучна пластина; 9 – опорна втулка; 10 – опора кермового механізму; 11 – опорна втулка рейки; 12 – захисний чохол; 13 – хомут; 14 – обмежувальне кільце рейки; 15 – кільце ущільнювача упору рейки; 16 – гайка; 17 - упор рейки; 18 – роликовий підшипник; 19 – кульковий підшипник; 20 – стопорне кільце; 21 - кільце ущільнювача гайки; 22 - гайка кріплення підшипника шестерні; 23 – пильовик; 24 - стопорна шайба.
13. Кульковий підшипник 6 повинен обертатися вільно без заїдань. Підшипник 4 після випресування підлягає заміні. При найменшому сумніві замініть підшипники на нові.
14. Перевірте стан захисного чохла 12 (мал. "Розріз рульового механізму"), ковпачка 1 і опори 10. Якщо вони з тріщинами або розривами, замініть їх новими.
15. Перевірте стан опорної втулки 2 (див. мал. "Деталі кермового механізму") рейки та її посадку в картері кермового механізму. Пошкоджену втулку замініть.
16. Кільця ущільнювача упору рейки, гайки підшипника приводної шестерні та гумові кільця опорної втулки рейки замінюйте новими незалежно від їх технічного стану. Замініть також хомути та стопорні пластини 24 і шайбу 11.
Попередження! При складанні особливу увагу звертайте на те, щоб у картер кермового механізму не потрапили бруд, стружка або інші сторонні тіла.
Встановлення опорної втулки рейки: А – місця розрізу кільця ущільнювача після встановлення втулки в картер рульового механізму.
17. Напресуйте оправкою 67.7853.9574 кульковий підшипник 6 на вал приводної шестерні до упору. Виправленням 41.7853.4006 встановіть у канавку на валу шестерні стопорне кільце 7, не допускаючи його перекосу, потім встановіть захисну шайбу 8 та кільце ущільнювача 9.
18. Встановіть у канавки опорної втулки 2 нові кільця 1, що демпфують, так, щоб тонка частина кілець знаходилася навпроти розрізу втулки. Вставте втулку в картер так, щоб її розрізна частина була навпроти отвору під болти кріплення рульових тяг, і зафіксуйте її, ввівши виступи втулки в отвори картера. Після встановлення опорної втулки в картер розріжте кільця по контуру втулки, видаливши відрізані частини (див. мал. вище).
19. Запресуйте оправкою 67.7853.9585 роликовий підшипник у картер кермового механізму. Глибина запресування 37,5 мм, зусилля запресування 2000-5000 Н (203,9-509,7 кгс). щоб не пошкодити підшипник при запресуванні, застосовуване оправлення повинно мати упор, що обмежує глибину запресування.
20. Рясно змастивши мастилом Фіол-1 зубці рейки і тонким шаром інші її поверхні, встановіть рейку в картер 2 (див. мал. "Розріз рульового механізму"), просунувши її через опорну втулку 11 до упору в спеціальне пристосування, щоб витримати розмір (87±0,25).
21. Нанесіть на зуби приводної шестерні і закладіть у кульковий підшипник мастило Фіол-1. Потім встановіть шестерню в картер таким чином, щоб лиска на її валу була звернена праворуч (у напрямку руху автомобіля), та запресуйте підшипник у картер до упору. Максимальне зусилля запресування підшипника 1500 Н (152,9 кгс).
22. Ключем 67.7812.9536 затягніть гайку приводної шестерні моментом (50±5) Н·м [(5±0,5) кгс·м], встановіть до упору стопорну шайбу 11 (див. мал. ";Деталі рульового механізму") та заповніть порожнину над гайкою мастилом Уніол-1.
23. Перевірте та за потреби встановіть приводну шестерню в положення прямолінійного руху автомобіля [визначається розміром (87±0,25) мм].
24. Надягніть на упор 15 (див. мал. "Деталі рульового механізму") рейки кільце ущільнювача 16 і вставте його в картер до упору в рейку.
Перевірка зазору між упором рейки та гайкою: 1 – пуансон
25. Встановіть стопорне кільце 17, пружину упору і затягніть ключем 67.7812.9537 гайку 18 моментом 11–14 Н·м (1,12–1,37 кгс·м).
26. Встановіть на рейку пристрій та навантажте пуансон 1 (див. мал. вище) зусиллям Р=(500±20) Н [(51±2) кгс], потім відпустіть гайку на два поділки (24°), щоб забезпечити зазор не більше 0,12 мм між гайкою та упором рейки, необхідний для компенсації теплового розширення деталей та виробничих допусків на їх виготовлення. Момент відвертання гайки повинен бути не менше 4,5 Н·м (0,45 кгс·м).
27. Встановіть на вал шестерні пильовик 12 (див. мал. "Деталі рульового механізму") так, щоб збіглися мітки А на пильовику і В на картері, а пильовик щільно прилягав до торця картера. Після цього переконайтеся, що момент обертання шестерні в області всього ходу лежить в межах 50–200 Н·см (5,1–20,1 кгс·см) при частоті обертання 30 хв⁻¹. Якщо момент обертання шестірні не укладається у зазначені межі, визначте та усуньте причини заїдання деталей, звертаючи особливу увагу на упор рейки, шестерню приводну і рейку. Після цього закерніть гайку 18 упору у двох протилежних точках, обм'явши різьблення картера без впливу на гайку. Для контролю промаркуйте фарбою положення гайки.
28. Встановіть на місце захисний чохол 12 (див. мал. "Розріз рульового механізму") і розпірне кільце так, щоб правий торець кільця знаходився на відстані 28,5 мм від торця труби; закріпіть чохол хомутами. Потім встановіть опору 10 так, щоб вона щільно прилягала до втулки розпірної.
29. Після складання переконайтеся, що на захисному чохлі 12 відсутні здуття та перетискання при обертанні шестерні з частотою 30 хв⁻¹, а момент обертання шестерні (при тій же частоті обертання) в області всього ходу знаходиться в межах 50-200 Н см (5,1-20,4 кгс см). В іншому випадку усуньте причини виявлених дефектів. Момент обертання шестерні перевіряйте динамометром 02.7812.9501 із перехідною втулкою 67.7812.9540.