Części układu kierowniczego: A, B - oceny; 1 – pierścień tulei zębatej; 2 – tuleja podtrzymująca stojak; 3 – obudowa przekładni kierowniczej; 4 – łożysko wałeczkowe; 5 – koło napędowe; 6 – łożysko kulkowe; 7 – pierścień ustalający; 8 – podkładka ochronna; 9 – pierścień uszczelniający; 10 – nakrętka łożyskowa; 11 – podkładka zabezpieczająca; 12 – but; 13 – nasadka ochronna; 14 – stojak; 15 – ogranicznik zębatki; 16 – pierścień uszczelniający; 17 – pierścień ustalający; 18 – nakrętka oporowa; 19 – zacisk; 20 – osłona ochronna; 21 – pierścień dystansowy; 22 – wewnętrzna końcówka drążka kierowniczego; 23 – płyta łącząca; 24 – płytka blokująca; 25 – śruba mocująca drążek do bagażnika
2. Zaciśnij przekładnię kierowniczą w imadle o miękkich szczękach.
3. Zdjąć nasadkę ochronną 13 (patrz rys.), uprzednio zdejmując zacisk mocujący ją na miejscu.
4. Zdjąć zaciski 19 mocujące pokrywę ochronną 20, prawą podporę i pierścień dystansowy 21, a następnie pokrywę 20 z rury obudowy przekładni kierowniczej.
5. Używając klucza ośmiokątnego 67.7812.9537 odkręć nakrętkę 18 ogranicznika i wyjmij sprężynę oraz pierścień ustalający 17. Aby wyjąć ogranicznik 15 zębatki, obróć koło napędowe 5 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do zatrzymania. Następnie, obracając koło zębate o kolejny niewielki kąt, przesuń ogranicznik. Za pomocą specjalnych szczypiec z okrągłymi szczękami włożonymi w wycięcie ogranicznika sprężyny wyjmij ogranicznik listwy zębatej z miski olejowej.
6. Zdjąć osłonę przeciwpyłową 12 z koła zębatego i podkładkę zabezpieczającą 11, za pomocą klucza 67.7812.9536 odkręcić nakrętkę 10. Za pomocą specjalnego narzędzia wyjąć koło zębate z obudowy wraz z łożyskiem kulkowym 6.
7. Zdejmij podkładkę ochronną 8, pierścień ustalający 7 i zdejmij łożysko kulkowe z wału przekładni.
8. Zdjąć przekładnię kierowniczą 14 w kierunku zdjętej osłony ochronnej 13.
9. Zdjąć tuleję podporową 2 zębatki ze skrzyni korbowej.
10. W przypadku uszkodzenia lub zużycia łożyska wałeczkowego 4 należy je wypchnąć z obudowy przekładni kierowniczej przy pomocy ściągacza 67.7801.9535.
11. Umyj wszystkie części metalowe w nafcie lub roztworze czyszczącym. Części gumowe należy spłukać ciepłą wodą i przetrzeć czystą szmatką.
12. Dokładnie sprawdź powierzchnie robocze koła zębatego 5 i zębatki 14 pod kątem oznak zużycia, zarysowań lub zadrapań. Drobne uszkodzenia należy usuwać drobnoziarnistym papierem ściernym lub pilnikiem aksamitnym. Wymień zużyte i uszkodzone części.
Widok przekroju mechanizmu kierowniczego: 1 – nasadka ochronna; 2 – obudowa przekładni kierowniczej; 3 – stojak; 4 – koło napędowe; 5 – wewnętrzna końcówka drążka kierowniczego; 6 – tuleja dystansowa; 7 – śruba mocująca drążek kierowniczy; 8 – płyta łącząca; 9 – tuleja podporowa; 10 – podpora układu kierowniczego; 11 – tuleja podtrzymująca stojak; 12 – osłona ochronna; 13 – zacisk; 14 – pierścień ograniczający zębatkę; 15 – pierścień uszczelniający ogranicznika zębatki; 16 – orzech; 17 – zatrzymanie zębatki; 18 – łożysko wałeczkowe; 19 – łożysko kulkowe; 20 – pierścień ustalający; 21 – pierścień uszczelniający nakrętki; 22 – nakrętka mocująca łożysko przekładni; 23 – but; 24 – podkładka zabezpieczająca.
13. Łożysko kulkowe 6 powinno obracać się swobodnie, bez zacięć. Łożysko 4 należy wymienić po jego wyciśnięciu. W razie wątpliwości należy wymienić łożyska na nowe.
14. Sprawdź stan osłony ochronnej 12 (rysunek "Sekcja przekładni kierowniczej"), zaślepki 1 i podpory 10. Jeśli są pęknięte lub rozdarte, wymień je na nowe.
15. Sprawdź stan tulei podporowej 2 (patrz "Części przekładni kierowniczej") zębatki i jej dopasowanie do obudowy przekładni kierowniczej. Wymień uszkodzoną tuleję.
16. Wymienić pierścienie uszczelniające ogranicznika listwy zębatej, nakrętki łożyska koła napędowego i pierścienie gumowe tulei podpory listwy zębatej na nowe, niezależnie od ich stanu technicznego. Wymień również zaciski, płytkę blokującą 24 i podkładkę 11.
Ostrzeżenie! Podczas montażu należy zwrócić szczególną uwagę, aby do obudowy przekładni kierowniczej nie dostał się brud, wióry lub inne ciała obce.
Montaż tulei podpory zębatki: A – miejsca, w których następuje przecięcie pierścienia uszczelniającego po zamontowaniu tulei w obudowie przekładni kierowniczej.
17. Za pomocą trzpienia 67.7853.9574 wcisnąć łożysko kulkowe 6 na wałek przekładni napędowej, aż do oporu. Za pomocą trzpienia 41.7853.4006 zamontuj pierścień ustalający 7 w rowku wału przekładni, zapobiegając jego przekrzywieniu, następnie zamontuj podkładkę ochronną 8 i pierścień uszczelniający 9.
18. Zamontuj nowe pierścienie tłumiące 1 w rowkach tulei podporowej 2 tak, aby cienka część pierścieni znajdowała się naprzeciwko wycięcia w tulei. Włóż tuleję do skrzyni korbowej tak, aby jej podzielona część znajdowała się naprzeciwko otworu na śruby mocujące drążek kierowniczy, a następnie zabezpiecz ją, wkładając występy tulei do otworów w skrzyni korbowej. Po zamontowaniu tulei podporowej w skrzyni korbowej, należy przeciąć pierścienie wzdłuż konturu tulei, usuwając odcięte części (patrz wyższy).
19. Wciśnij łożysko wałeczkowe do obudowy przekładni kierowniczej za pomocą trzpienia 67.7853.9585. Głębokość prasowania 37,5 mm, siła prasowania 2000–5000 N (203,9–509,7 kgf). Aby uniknąć uszkodzenia łożyska podczas prasowania, stosowany trzpień musi mieć ogranicznik ograniczający głębokość prasowania.
20. Po dokładnym nasmarowaniu zębów zębatki smarem Fiol-1 i cienką warstwą pozostałych jej powierzchni, zamontuj zębatkę w obudowie 2 (patrz "Sekcja mechanizmu kierowniczego"), wsuwając ją przez tuleję podporową 11 aż do zatrzymania się w specjalnym urządzeniu, aby zachować odległość (87±0,25) mm od końca zębatki do osi ogranicznika zębatki.
21. Nałóż smar Fiol-1 na zęby koła napędowego i umieść je w łożysku kulkowym. Następnie zamontuj koło zębate w obudowie tak, aby faza na jego wale była skierowana w prawą stronę (w kierunku ruchu pojazdu), i wciśnij łożysko do skrzyni korbowej, aż do oporu. Maksymalna siła nacisku łożyska wynosi 1500 N (152,9 kgf).
22. Za pomocą klucza 67.7812.9536 dokręć nakrętkę koła napędowego momentem obrotowym (50±5) N·m [(5±0,5) kgf·m], załóż podkładkę zabezpieczającą 11 do oporu (patrz ";Części układu kierowniczego") i wypełnij komorę nad nakrętką smarem Uniol-1.
23. Sprawdzić i w razie potrzeby ustawić koło napędowe w położeniu umożliwiającym ruch pojazdu po linii prostej [określonym na podstawie wymiaru (87±0,25) mm].
24. Nałożyć pierścień uszczelniający 16 na ogranicznik 15 (patrz "Części przekładni kierowniczej") listwy zębatej i wsunąć go do obudowy, aż do oporu o listwę zębatą.
Sprawdzanie szczeliny między ogranicznikiem zębatki a nakrętką: 1 – dziurkacz
25. Zamontuj pierścień zabezpieczający 17, sprężynę oporową i dokręć nakrętkę 18 kluczem 67.7812.9537 momentem obrotowym 11–14 N·m (1,12–1,37 kgf·m).
26. Zamontuj urządzenie na szynie i załaduj dziurkacz 1 (patrz wyższy) z siłą P = (500±20) N [(51±2) kgf], a następnie poluzować nakrętkę o dwa podziałki (24°), aby zapewnić szczelinę nie większą niż 0,12 mm między nakrętką a ogranicznikiem zębatki, konieczną do skompensowania rozszerzalności cieplnej części i tolerancji produkcyjnych dla ich wytwarzania. Moment odkręcania nakrętki musi wynosić co najmniej 4,5 N·m (0,45 kgf·m).
27. Zamontuj osłonę przeciwpyłową 12 na wałku zębatym (patrz "Części przekładni kierowniczej") tak, aby oznaczenia A na osłonie przeciwpyłowej i B na skrzyni korbowej pasowały, a osłona przeciwpyłowa ściśle przylegała do końca skrzyni korbowej. Następnie należy upewnić się, że moment obrotowy koła zębatego na całym skoku mieści się w przedziale 50–200 N cm (5,1–20,1 kgf cm) przy prędkości obrotowej 30 min⁻¹. Jeżeli moment obrotowy zębatki nie mieści się w określonych granicach, należy ustalić i usunąć przyczyny zakleszczania się części, zwracając szczególną uwagę na ogranicznik zębatki, zębatkę napędową i zębatkę. Następnie należy naciąć nakrętkę oporową 18 w dwóch przeciwległych punktach, ściskając gwint skrzyni korbowej bez naruszania nakrętki. Aby to sprawdzić, należy zaznaczyć farbą położenie nakrętki.
28. Zamontuj osłonę ochronną 12 (patrz "Sekcja mechanizmu kierowniczego") i pierścień dystansowy tak, aby prawy koniec pierścienia znajdował się w odległości 28,5 mm od końca rury; zabezpiecz pokrywę zaciskami. Następnie zamontuj wspornik 10 tak, aby ściśle przylegał do tulei dystansowej.
29. Po montażu należy upewnić się, że na pokrywie ochronnej 12 nie ma żadnych wybrzuszeń lub zacięć, gdy koło zębate obraca się z częstotliwością 30 min⁻¹, a moment obrotowy koła zębatego (przy tej samej prędkości obrotowej) w obszarze całego skoku mieści się w granicach 50–200 N cm (5,1–20,4 kgf cm). W przeciwnym wypadku należy wyeliminować przyczyny zidentyfikowanych usterek. Sprawdź moment obrotowy koła zębatego za pomocą dynamometru 02.7812.9501 z tuleją adaptera 67.7812.9540.