Szczegóły przekładni kierowniczej: A, B - etykiety; 1 – pierścień tulei zębatki; 2 – tuleja wspornika stojaka; 3 - skrzynia korbowa mechanizmu kierowniczego; 4 - łożysko wałeczkowe; 5 - koło napędowe; 6 - łożysko kulkowe; 7 - pierścień ustalający; 8 - podkładka ochronna; 9 - pierścień uszczelniający; 10 - nakrętka łożyska; 11 - podkładka zabezpieczająca; 12 - pylnik; 13 - nasadka ochronna; 14 - szyna; 15 - przystanek kolejowy; 16 - pierścień uszczelniający; 17 - pierścień ustalający; 18 - nakrętka oporowa; 19 - zacisk; 20 - osłona ochronna; 21 - pierścień dystansowy; 22 – wewnętrzna wskazówka ciągu sterowego; 23 - płyta łącząca; 24 - płytka blokująca; 25 – śruba mocowania zanurzenia do łaty
2. Zaciśnij mechanizm kierowniczy w imadle za pomocą miękkich gąbek.
3. Zdejmij nasadkę ochronną 13 (patrz ryc.), po uprzednim usunięciu zacisku jego mocowania.
4. Zdjąć zaciski 19 do mocowania osłony 20, wspornika prawego i pierścienia dystansowego 21, a następnie osłony 20 z rury obudowy przekładni kierowniczej.
5. Za pomocą klucza 67.7812.9537 z ośmiokątną główką odkręć nakrętkę 18 ogranicznika i zdejmij sprężynę i pierścień blokujący 17. Aby usunąć ogranicznik 15 zębatki, obróć koło zębate 5 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzyma. Następnie obracając koło zębate o kolejny mały kąt, przesuń ogranicznik. Za pomocą specjalnych szczypiec z okrągłymi szczękami włożonymi we wnękę ogranicznika sprężyny wyjmij ogranicznik zębatki ze skrzyni korbowej.
6. Zdejmij osłonę 12 z koła zębatego i podkładkę zabezpieczającą 11, odkręć nakrętkę 10 kluczem 67.7812.9536. Za pomocą specjalnego narzędzia zdejmij koło zębate z zespołu skrzyni korbowej z łożyskiem kulkowym 6.
7. Zdjąć podkładkę ochronną 8, pierścień ustalający 7 i ścisnąć łożysko kulkowe z wałka przekładni.
8. Wyciągnij zębatkę 14 mechanizmu kierowniczego w stronę zdjętej zaślepki ochronnej 13.
9. Wyjmij szyny tulei podtrzymującej 2 ze skrzyni korbowej.
10. Jeżeli łożysko wałeczkowe 4 jest uszkodzone lub zużyte, należy je wycisnąć z obudowy przekładni kierowniczej za pomocą ściągacza 67.7801.9535.
11. Umyj wszystkie metalowe części w nafcie lub roztworze czyszczącym. Opłucz części gumowe ciepłą wodą i wytrzyj czystą szmatką.
12. Dokładnie obejrzyj powierzchnie robocze koła zębatego 5 i listwy zębatej 14 pod kątem śladów zużycia, rys lub zarysowań. Napraw drobne uszkodzenia drobnoziarnistym papierem ściernym lub aksamitnym pilnikiem. Wymienić zużyte i uszkodzone części.
Sekcja sterownicza: 1 - nasadka ochronna; 2 - skrzynia korbowa mechanizmu kierowniczego; 3 - szyna; 4 - koło napędowe; 5 – wewnętrzna wskazówka ciągu sterowego; 6 - tuleja dystansowa; 7 – śruba mocowania ciągu sterowego; 8 - płyta łącząca; 9 - tuleja podtrzymująca; 10 - podpora mechanizmu kierowniczego; 11 – tuleja wspornika stojaka; 12 - osłona ochronna; 13 - zacisk; 14 - pierścień ograniczający szyny; 15 - pierścień uszczelniający ogranicznika szyny; 16 - nakrętka; 17 - przystanek kolejowy; 18 - łożysko wałeczkowe; 19 - łożysko kulkowe; 20 - pierścień ustalający; 21 - pierścień uszczelniający nakrętki; 22 – nakrętka mocująca łożysko koła zębatego; 23 - pylnik; 24 - podkładka zabezpieczająca.
13. Łożysko kulkowe 6 powinno obracać się swobodnie, bez zakleszczania. Łożysko 4 należy wymienić po wypchnięciu. W razie wątpliwości wymień łożyska na nowe.
14. Sprawdź stan osłony ochronnej 12 (Ryż. «Sekcja przekładni kierowniczej»), zaślepka 1 i wspornik 10. Jeśli są pęknięte lub rozdarte, wymień je na nowe.
15. Sprawdź stan tulei podporowej 2 (patrz ryc. «Części przekładni kierowniczej») zębatki i jego lądowanie w obudowie przekładni kierowniczej. Wymienić uszkodzoną tuleję.
16. Wymienić na nowe pierścienie uszczelniające ogranicznika zębatki, nakrętki łożysk kół zębatych oraz pierścienie gumowe tulei wspornika zębatki, niezależnie od ich stanu technicznego. Wymień również zaciski i płytkę blokującą 24 oraz podkładkę 11.
Ostrzeżenie! Podczas montażu należy zwrócić szczególną uwagę, aby do obudowy przekładni kierowniczej nie dostały się brud, wióry lub inne ciała obce.
Montaż tulei wspornika zębatki: A - wycięcie pierścienia uszczelniającego po zamontowaniu tulei w obudowie przekładni kierowniczej.
17. Za pomocą trzpienia 67.7853.9574 wcisnąć łożysko kulkowe 6 na wałek przekładni napędowej, aż do oporu. Za pomocą trzpienia 41.7853.4006 zamontować pierścień ustalający 7 w rowku na wale przekładni, unikając jego odkształcenia, następnie założyć podkładkę ochronną 8 i pierścień uszczelniający 9.
18. Zamontować nowe pierścienie tłumiące 1 w rowkach tulei oporowej 2 tak, aby cienka część pierścieni znajdowała się naprzeciwko nacięcia tulei. Włóż tuleję do skrzyni korbowej tak, aby jej odcięta część znajdowała się naprzeciwko otworu na śruby mocujące drążek kierowniczy i zamocuj ją, wkładając występy tulei w otwory w skrzyni korbowej. Po zamontowaniu tulei podtrzymującej w skrzyni korbowej przetnij pierścienie wzdłuż konturu tulei, usuwając odcięte części (patrz ryc. wyższy).
19. Wcisnąć łożysko wałeczkowe w obudowę przekładni kierowniczej za pomocą trzpienia 67.7853.9585. Głębokość wciskania 37,5 mm, siła wciskania 2000–5000 N (203,9–509,7 kgf). Aby nie uszkodzić łożyska podczas wciskania, zastosowany trzpień musi posiadać ogranicznik ograniczający głębokość wciskania.
20. Po obficie nasmarowanym zębami zębatki smarem Fiol-1, a pozostałe jej powierzchnie cienką warstwą, zamontuj zębatkę w skrzyni korbowej 2 (patrz ryc. «Sekcja przekładni kierowniczej»), przesuwając go przez tuleję podtrzymującą 11, aż zatrzyma się w specjalnym urządzeniu, aby wytrzymać rozmiar (87±0,25) mm od końca szyny do osi ogranicznika szyny.
21. Nałożyć smar Fiol-1 na zęby koła napędowego i nałożyć smar Fiol-1 na łożysko kulkowe. Następnie zamontuj koło zębate w skrzyni korbowej tak, aby spłaszczenie na jego wale było skierowane w prawo (w kierunku pojazdu), i wciśnij łożysko do skrzyni korbowej, aż się zatrzyma. Maksymalna siła nacisku łożyska 1500 N (152,9 kgf).
22. Kluczem 67.7812.9536 dokręcić nakrętkę koła napędowego momentem (50±5) N·m [ (5±0,5) kgf·m], założyć do oporu podkładkę zabezpieczającą 11 (patrz ryc. «;Części przekładni kierowniczej») i wypełnić wnękę nad nakrętką smarem Uniol-1.
23. Sprawdzić iw razie potrzeby ustawić przekładnię jezdną w pozycji ruchu prostoliniowego pojazdu [określonej wielkością (87±0,25) mm].
24. Zatrzymaj się 15 (patrz ryc. «Części przekładni kierowniczej») pierścień uszczelniający szyny 16 i włożyć go do skrzyni korbowej, aż do oporu do szyny.
Sprawdzanie szczeliny między ogranicznikiem szyny a nakrętką: 1 - dziurkacz
25. Zamontować pierścień ustalający 17, zatrzymać sprężynę i dokręcić nakrętkę 18 kluczem 67.7812.9537 momentem 11–14 Nm (1,12–1,37 kgfm).
26. Zainstaluj uchwyt na szynie i załaduj stempel 1 (patrz ryc. wyższy) siła P= (500±20) H[ (51±2) kgf], a następnie poluzuj nakrętkę o dwa nacięcia (24°), aby zapewnić szczelinę nie większą niż 0,12 mm między nakrętką a ogranicznikiem szyny, niezbędną do skompensowania rozszerzalności cieplnej części i tolerancji produkcyjnych dla ich produkcji. Moment odkręcania nakrętki musi wynosić co najmniej 4,5 Nm (0,45 kgfm).
27. Zamontować osłonę 12 na wale przekładni (patrz ryc. «Części przekładni kierowniczej») tak, aby znaki A na pylniku i B na skrzyni korbowej pokrywały się, a pylnik ściśle przylegał do końca skrzyni korbowej. Następnie upewnij się, że moment obrotowy koła zębatego w obszarze całego skoku mieści się w granicach 50–200 N cm (5,1–20,1 kgf cm) przy częstotliwości rotacji 30 min-1. Jeżeli moment obrotowy przekładni nie mieści się w określonych granicach, należy ustalić i wyeliminować przyczyny zacierania się części, zwracając szczególną uwagę na ogranicznik zębatki, koło napędowe i zębatkę. Następnie dokręć nakrętkę oporową 18 w dwóch przeciwległych punktach, zaginając gwint skrzyni korbowej bez wpływu na nakrętkę. W celu kontroli zaznacz położenie nakrętki farbą.
28. Załóż osłonę ochronną 12 (patrz ryc. «Sekcja przekładni kierowniczej») oraz pierścień dystansowy tak, aby prawy koniec pierścienia znajdował się w odległości 28,5 mm od końca rury; przymocuj pokrywę za pomocą zacisków. Następnie zainstaluj wspornik 10 tak, aby ściśle przylegał do elementu dystansowego.
29. Po zamontowaniu należy upewnić się, że na pokrywie zabezpieczającej 12 nie występują zgrubienia i zakleszczenia przy obracaniu koła zębatego z częstotliwością 30 min-1, a moment obrotowy koła zębatego (z tą samą prędkością) w obszarze całego udaru mieści się w przedziale 50–200 N cm (5,1–20,4 kgf cm). W przeciwnym razie wyeliminuj przyczyny zidentyfikowanych wad. Sprawdź moment obrotowy przekładni za pomocą dynamometru 02.7812.9501 z tuleją wciąganą 67.7812.9540.