2. Відкрийте капот та огляньте підкапотний простір. Визначте, звідки виривається пара. При огляді двигуна зверніть увагу на наявність охолоджуючої рідини в розширювальному бачку, стан гумових шлангів системи охолодження двигуна, а також стан радіатора і термостата.
Попередження! Ніколи не відкривайте одразу пробку розширювального бачка. Рідина в системі охолодження знаходиться під тиском, при відкритті пробки тиск різко впаде, рідина закипить і її бризки можуть ошпарити. Якщо ви хочете відкрити пробку розширювального бачка на гарячому двигуні, попередньо накиньте зверху щільну ганчірку товсту і тільки після цього обережно відвертайте пробку.
3. Загляньте під панель приладів - чи немає під нею слідів охолоджувальної рідини, що випливає з радіатора чи крана обігрівача.
Якщо виявилися течі охолоджуючої рідини, шланг, що лопнув, можна тимчасово відновити за допомогою липкої стрічки. Течію радіатора, термостата або обігрівача досить складно усунути на місці, тому в такій ситуації необхідно долити в систему охолодження воду і під час руху уважно стежити за покажчиком температури, періодично відновлюючи рівень у системі охолодження.
Попередження! Тривале використання води замість тосолу призводить до утворення накипу в системі охолодження двигуна, погіршення його охолодження і, як наслідок, скорочення ресурсу.
Ніколи не доливайте холодну воду в перегрітий двигун. Двигун повинен остигати з відкритим капотом не менше 30 хв.
4. Якщо течі рідини, що охолоджує, немає, перевірте цілість запобіжника №5 (20 А). Він захищає ланцюг живлення електровентилятора системи охолодження та розташований у монтажному блоці запобіжників та реле, встановленому у підкапотному просторі. Якщо після заміни запобіжника електродвигун почав працювати, можна продовжувати рух.
5. Якщо електродвигун не працює і після заміни запобіжника, для перевірки візьміть два додаткові дроти та подайте живлення на електродвигун безпосередньо від акумуляторної батареї. Проводи повинні бути надійно закріплені та ізольовані.
Попередження! Не допускайте замикання дротів між собою!
Зверніть увагу на полярність підключення: електродвигун повинен обертатися так, щоб вентилятор нагнітав повітря через радіатор на двигун, а напрямки потоку повітря, що утворюється, і набігаючого (шляхового) потоку збігалися.
Якщо електродвигун почав працювати, несправна електропроводка або реле включення вентилятора системи охолодження, розташованого праворуч консолі панелі приладів під накладкою. Якщо ні — також несправна електропроводка або електродвигун. Реле та електродвигун неремонтопридатні, замініть їх у зборі (див. розділ "Електроустаткування").**
6. Двигун може перегрітися у разі виходу з ладу термостата, який регулює проходження потоку рідини в системі охолодження через радіатор або повз нього (для прискорення прогріву холодного двигуна). Для перевірки термостата потрібно на прогрітому двигуні перевірити на дотик температуру нижнього шланга, що з'єднує двигун із радіатором. Якщо нижній шланг радіатора холодний, термостат несправний, через радіатор циркуляції немає.
Стаття скопійована з веб-сайту VAZBOOK.RU
Велику роль забезпечення оптимального температурного режиму грає клапан пробки розширювального бачка. Він підтримує в системі надлишковий тиск щонайменше 0,1 МПа (1,1 кгс/см²). Температура кипіння води підвищується до 120°C, а тосолу - до 130°C. На жаль, при заклинюванні клапана в закритому положенні при перегріві виникає значне перевищення надлишкового тиску [більше 0,2 МПа (2 кгс/см²)], що може призвести до розриву бачка розширювального або зриву одного зі шлангів.
Тому щорічно пробку розширювального бачка потрібно промивати проточною водою, а клапан перевіряти на відсутність залипання натисканням пальця. Якщо є сумніви, замініть корок. Очевидно, що, якщо на перегрітому двигуні зняти пробку розширювального бачка і за часом ця збігається з "тепловим ударом", закипання рідини та утворення повітряних пробок в системі охолодження буде гарантовано.
Щорічно промивайте осередки радіатора водяним струменем високого тиску (на спеціальній мийці), направляючи струмінь спочатку назустріч повітряному потоку, що набігає, а потім по його напрямку для видалення з поверхні радіатора бруду, налиплих комах і дорожнього сміття. Так можна почасти відновити ефективність радіатора.