2. Otwórz maskę i sprawdź komorę silnika. Określ, skąd pochodzi para. Podczas kontroli silnika należy zwrócić uwagę na obecność płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym, stan przewodów gumowych układu chłodzenia silnika, a także stan chłodnicy i termostat.
Ostrzeżenie! Nigdy nie otwieraj natychmiast korka zbiornika wyrównawczego. Płyn w układzie chłodzenia jest pod ciśnieniem, po otwarciu korka ciśnienie gwałtownie spadnie, płyn zagotuje się, a jego rozpryski mogą spowodować poparzenia. Jeśli chcesz otworzyć korek zbiornika wyrównawczego na gorącym silniku, najpierw połóż grubą grubą szmatkę na wierzchu, a dopiero potem ostrożnie odkręć korek.
3. Zajrzyj pod panel - czy nie ma pod nim śladów płynu chłodzącego, wypływającego z zaworu chłodnicy lub nagrzewnicy.
W przypadku stwierdzenia wycieków płynu chłodzącego pęknięty wąż można tymczasowo naprawić za pomocą taśmy samoprzylepnej. Nieszczelność chłodnicy, termostatu czy nagrzewnicy jest dość trudna do naprawienia na miejscu, dlatego w takiej sytuacji konieczne jest dolanie wody do układu chłodzenia i uważne obserwowanie wskaźnika temperatury podczas jazdy, okresowo przywracając poziom w układzie chłodzenia.
Ostrzeżenia! Długotrwałe stosowanie wody zamiast płynu niezamarzającego prowadzi do tworzenia się kamienia w układzie chłodzenia silnika, pogorszenia jego chłodzenia, aw rezultacie do zmniejszenia zasobów.
Nigdy nie dodawać zimnej wody do przegrzany silnik. Silnik musi ostygnąć przy otwartej masce przez co najmniej 30 minut.
4. Jeśli nie ma wycieku płynu chłodzącego, sprawdź bezpiecznik nr 5 (20 A). Zabezpiecza obwód zasilania wentylatora elektrycznego układu chłodzenia i znajduje się w bloku montażowym bezpieczników i przekaźników zainstalowanych w komorze silnika. Jeżeli po wymianie bezpiecznika silnik zacznie pracować, można kontynuować jazdę.
5. Jeżeli silnik nie pracuje nawet po wymianie bezpiecznika, należy wziąć dwa dodatkowe przewody do sprawdzenia i zasilić silnik bezpośrednio z akumulatora. Przewody muszą być solidnie zamocowane i zaizolowane.
Ostrzeżenia! Nie dopuszczać do zwarcia przewodów!
Zwróć uwagę na polaryzację podłączenia: silnik elektryczny musi się obracać, aby wentylator wdmuchiwał powietrze przez chłodnicę na silnik, a kierunki generowanego przepływu powietrza i dopływu (ścieżka) przepływy dopasowane.
Jeśli silnik elektryczny zacznie działać, okablowanie lub przekaźnik do włączania wentylatora chłodzącego znajdujący się po prawej stronie konsoli tablicy rozdzielczej pod tapicerką jest uszkodzony. Jeśli nie, okablowanie lub sam silnik są również wadliwe. Przekaźnik i silnik nie nadają się do naprawy, wymienić jako zespół (Patrz sekcja «sprzęt elektryczny»).**
6. Silnik może się przegrzać, jeśli termostat kontrolujący przepływ płynu w układzie chłodzenia przez lub za chłodnicą ulegnie awarii (aby przyspieszyć rozgrzewanie zimnego silnika). Aby sprawdzić termostat, na ciepłym silniku sprawdź dotykiem temperaturę dolnego węża łączącego silnik z chłodnicą. Jeśli dolny wąż chłodnicy jest zimny, termostat jest uszkodzony i nie ma cyrkulacji w chłodnicy.
Zawór czopowy zbiornika wyrównawczego odgrywa ważną rolę w zapewnieniu optymalnych warunków temperaturowych. Utrzymuje w układzie nadciśnienie co najmniej 0,1 MPa (1,1 kgf/cm2). Temperatura wrzenia wody wzrasta do 120°C, a płyn niezamarzający - do 130°C. Niestety gdy zawór zablokuje się w pozycji zamkniętej podczas przegrzania powstaje znaczne nadciśnienie [powyżej 0,2 MPa (2 kgf/cm2)], co może spowodować pęknięcie zbiornika wyrównawczego lub pęknięcie jednego z węży.
Dlatego raz w roku korek zbiornika wyrównawczego należy umyć pod bieżącą wodą, a zawór sprawdzić, czy nie jest zakleszczony, naciskając palcem. W razie wątpliwości wymienić wtyczkę. Oczywiście, jeśli korek zbiornika wyrównawczego zostanie usunięty na przegrzanym silniku, a działanie to zbiegnie się w czasie z «udar cieplny», wrzenie cieczy i powstawanie pęcherzyków powietrza w układzie chłodzenia będą gwarantowane.
Raz w roku przepłukać komórki chłodnicy strumieniem wody pod wysokim ciśnieniem (przy specjalnym zlewie), kierując strumień najpierw w kierunku nadlatującego powietrza, a następnie w jego kierunku, aby usunąć brud, przylegające owady i zanieczyszczenia drogowe z powierzchni chłodnicy. Możesz więc częściowo przywrócić wydajność grzejnika.