2. Otwórz maskę i sprawdź przestrzeń pod maską. Określ skąd pochodzi para. Podczas kontroli silnika należy zwrócić uwagę na obecność płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym, stan gumowych przewodów układu chłodzenia silnika, a także stan chłodnicy i termostat.
Ostrzeżenie! Nigdy nie otwieraj od razu korka zbiornika wyrównawczego. Płyn w układzie chłodzenia jest pod ciśnieniem. Po otwarciu korka wlewu ciśnienie gwałtownie spadnie, płyn zacznie wrzeć, a jego rozpryski mogą spowodować oparzenia. Jeśli chcesz otworzyć korek zbiornika wyrównawczego przy gorącym silniku, najpierw połóż na wierzch grubą, gęstą szmatkę i dopiero wtedy ostrożnie odkręć korek.
3. Spójrz pod spód tablica przyrządów - czy są jakieś ślady wycieku płynu chłodzącego z chłodnicy lub kranu nagrzewnicy znajdującego się pod spodem?.
W przypadku wykrycia wycieku płynu chłodzącego pęknięty wąż można tymczasowo naprawić za pomocą taśmy klejącej. Nieszczelność w chłodnicy, termostacie czy nagrzewnicy jest dość trudna do naprawy na miejscu, dlatego w takiej sytuacji należy dolać wody do układu chłodzenia i uważnie obserwować wskaźnik temperatury podczas jazdy, okresowo uzupełniając poziom w układzie chłodzenia.
Ostrzeżenia! Długotrwałe stosowanie wody zamiast płynu niezamarzającego prowadzi do tworzenia się kamienia w układzie chłodzenia silnika, pogorszenia jego chłodzenia, a w efekcie skrócenia jego żywotności.
Nigdy nie dodawaj zimnej wody do przegrzany silnik. Silnik musi się schłodzić przez co najmniej 30 minut przy otwartej masce.
4. Jeżeli nie ma wycieku płynu chłodzącego, należy sprawdzić integralność bezpiecznika nr 5 (20 A). Zabezpiecza obwód zasilania wentylatora elektrycznego układu chłodzenia i znajduje się w bloku bezpieczników i przekaźników zamontowanym w komorze silnika. Jeżeli po wymianie bezpiecznika silnik elektryczny zacznie działać, możesz kontynuować jazdę.
Informacje zostały skopiowane z portalu: vazbook
5. Jeżeli silnik elektryczny nie działa nawet po wymianie bezpiecznika, w celu sprawdzenia należy wziąć dwa dodatkowe przewody i doprowadzić zasilanie do silnika elektrycznego bezpośrednio z akumulatora. Przewody muszą być solidnie zamocowane i zaizolowane.
Ostrzeżenia! Nie dopuść do zwarcia przewodów!
Należy zwrócić uwagę na biegunowość podłączenia: silnik elektryczny musi się obracać tak, aby wentylator wymuszał przepływ powietrza przez chłodnicę do silnika, a kierunki generowanego przepływu powietrza i przepływu dolotowego (ścieżkowego) pokrywały się.
Jeżeli silnik elektryczny zacznie działać, uszkodzone jest okablowanie lub przekaźnik odpowiedzialny za włączanie wentylatora układu chłodzenia, znajdujący się po prawej stronie konsoli deski rozdzielczej pod listwą wykończeniową. W przeciwnym razie uszkodzone jest również okablowanie lub sam silnik elektryczny. Przekaźnik i silnik elektryczny nie podlegają naprawie, należy wymienić je w całości (patrz sekcja "Sprzęt elektryczny").**
6. Silnik może się przegrzać, jeśli termostat regulujący przepływ płynu w układzie chłodzenia przez chłodnicę lub obok niej ulegnie awarii (przyspieszyć rozgrzewanie się zimnego silnika). Aby sprawdzić termostat należy skontrolować dotykiem temperaturę dolnego węża łączącego silnik z chłodnicą, gdy silnik jest już rozgrzany. Jeżeli dolny wąż chłodnicy jest zimny, termostat jest uszkodzony i nie ma cyrkulacji przez chłodnicę.
Zawór korka zbiornika wyrównawczego odgrywa ważną rolę w zapewnieniu optymalnych warunków temperaturowych. Utrzymuje w układzie nadciśnienie co najmniej 0,1 MPa (1,1 kgf/cm²). Temperatura wrzenia wody wzrasta do 120°C, a płynu niezamarzającego do 130°C. Niestety, gdy zawór zatnie się w pozycji zamkniętej na skutek przegrzania, powstaje znaczny nadmiar ciśnienia [ponad 0,2 MPa (2 kgf/cm²)], co może doprowadzić do pęknięcia zbiornika wyrównawczego lub pęknięcia któregoś z wężyków.
Dlatego raz w roku należy umyć korek zbiornika wyrównawczego bieżącą wodą i sprawdzić palcem, czy zawór się nie zacina. W razie wątpliwości należy wymienić świecę. Oczywistym jest, że jeśli przy przegrzanym silniku zostanie zdjęta zatyczka zbiornika wyrównawczego i czynność ta zbiegnie się z "szokiem termicznym", to niechybnie dojdzie do wrzenia płynu i powstania korków powietrznych w układzie chłodzenia.
Raz w roku należy przepłukać grzejniki strumieniem wody pod wysokim ciśnieniem (w specjalnej myjni samochodowej), kierując strumień najpierw w stronę nadlatującego powietrza, a następnie w jego kierunku, aby usunąć z powierzchni chłodnicy brud, uwięzione owady i zanieczyszczenia drogowe. W ten sposób można częściowo przywrócić wydajność grzejnika.