2. Otvorte kapotu a skontrolujte motorový priestor. Zistite, odkiaľ prichádza para. Pri kontrole motora dávajte pozor na prítomnosť chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži, stav gumených hadíc chladiaceho systému motora, ako aj stav chladiča resp termostat.
POZOR! Nikdy okamžite neotvárajte uzáver expanznej nádrže. Kvapalina v chladiacom systéme je pod tlakom, pri otvorení zátky tlak prudko klesne, kvapalina vykypí a jej striekanie vás môže opariť. Ak chcete otvoriť uzáver expanznej nádrže na horúcom motore, najprv položte na vrch hrubú hrubú handru a až potom uzáver opatrne odskrutkujte.
3. Pozrite sa pod prístrojová doska - sú pod ním nejaké stopy chladiacej kvapaliny vytekajúcej z chladiča alebo ventilu ohrievača.
Ak sa zistí únik chladiacej kvapaliny, prasknutá hadica môže byť dočasne opravená lepiacou páskou. Únik chladiča, termostatu alebo ohrievača je dosť ťažké opraviť na mieste, takže v takejto situácii je potrebné doplniť vodu do chladiaceho systému a počas jazdy pozorne sledovať teplomer a pravidelne obnovovať hladinu v chladiacom systéme.
Varovania! Dlhodobé používanie vody namiesto nemrznúcej zmesi vedie k tvorbe vodného kameňa v chladiacom systéme motora, zhoršeniu jeho chladenia a v dôsledku toho k zníženiu zdrojov.
Nikdy nepridávajte studenú vodu prehriaty motor. Motor musí s otvorenou kapotou vychladnúť aspoň 30 minút.
4. Ak nedochádza k úniku chladiacej kvapaliny, skontrolujte poistku #5 (20 A). Chráni napájací obvod elektrického ventilátora chladiaceho systému a nachádza sa v montážnom bloku poistiek a relé inštalovaných v motorovom priestore. Ak sa motor po výmene poistky rozbehne, môžete pokračovať v jazde.
5. Ak motor nebeží ani po výmene poistky, zoberte ďalšie dva vodiče na testovanie a pripojte motor priamo z batérie. Drôty musia byť bezpečne pripevnené a izolované.
Varovania! Nedovoľte, aby sa vodiče navzájom skratovali!
Dávajte pozor na polaritu zapojenia: elektromotor sa musí otáčať tak, aby ventilátor fúkal vzduch cez chladič na motor a smery generovaného prúdenia vzduchu a prichádzajúceho (trať) prietoky zosúladené.
Ak sa elektromotor rozbehne, je chybná kabeláž alebo relé na zapnutie chladiaceho ventilátora umiestnené na pravej strane konzoly prístrojovej dosky pod obložením. Ak nie, kabeláž alebo samotný motor sú tiež chybné. Relé a motor nemožno opraviť, vymeňte ich ako zostavu (pozri časť «elektrické zariadenie»).**
6. Motor sa môže prehriať, ak zlyhá termostat, ktorý riadi prietok kvapaliny v chladiacom systéme cez alebo za chladič (na urýchlenie zahrievania studeného motora). Ak chcete skontrolovať termostat, na teplom motore dotykom skontrolujte teplotu spodnej hadice spájajúcej motor s chladičom. Ak je spodná hadica chladiča studená, termostat je zlý a cez chladič nie je cirkulácia.
Záslepkový ventil expanznej nádoby hrá dôležitú úlohu pri zabezpečení optimálnych teplotných podmienok. V systéme udržiava pretlak minimálne 0,1 MPa (1,1 kgf/cm2). Teplota varu vody stúpa na 120°C a nemrznúca zmes - až 130°C. Bohužiaľ, keď je ventil pri prehrievaní zaseknutý v zatvorenej polohe, dochádza k výraznému pretlaku [viac ako 0,2 MPa (2 kgf/cm2)], čo môže spôsobiť prasknutie expanznej nádoby alebo prasknutie jednej z hadíc.
Preto je potrebné raz za rok umyť uzáver expanznej nádoby tečúcou vodou a stlačením prsta skontrolovať, či sa ventil nelepí. Ak máte pochybnosti, vymeňte zástrčku. Je zrejmé, že ak je zátka expanznej nádrže odstránená na prehriatom motore a táto akcia sa časovo zhoduje s «úpal», bude zaručený var kvapaliny a tvorba vzduchových vreciek v chladiacom systéme.
Raz ročne prepláchnite články radiátorov vysokotlakovým prúdom vody (pri špeciálnom umývadle), nasmerovaním prúdu najprv smerom k prichádzajúcemu prúdu vzduchu a potom v jeho smere, aby sa odstránili nečistoty, priľnutý hmyz a cestné nečistoty z povrchu chladiča. Takže môžete čiastočne obnoviť účinnosť radiátora.