2. Otvorte kapotu a skontrolujte priestor pod kapotou. Zistite, odkiaľ prichádza para. Pri kontrole motora dávajte pozor na prítomnosť chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži, stav gumených hadíc chladiaceho systému motora, ako aj stav chladiča resp termostat.
POZOR! Nikdy okamžite neotvárajte uzáver expanznej nádoby. Kvapalina v chladiacom systéme je pod tlakom, pri otvorení zátky tlak prudko poklesne, kvapalina vykypí a jej striekanie vás môže opariť. Ak chcete otvoriť uzáver expanznej nádrže na horúcom motore, najprv položte na vrch hrubú, hustú handru a až potom uzáver opatrne odskrutkujte.
3. Pozrite sa pod prístrojový panel - sú nejaké stopy po úniku chladiacej kvapaliny z chladiča alebo kohútika ohrievača pod ním?.
Ak sa zistí únik chladiacej kvapaliny, prasknutá hadica môže byť dočasne opravená pomocou lepiacej pásky. Únik v chladiči, termostate alebo ohrievači je dosť ťažké opraviť na mieste, takže v takejto situácii je potrebné pridať vodu do chladiaceho systému a počas jazdy starostlivo sledovať teplomer a pravidelne obnovovať hladinu v chladiacom systéme.
Varovania! Dlhodobé používanie vody namiesto nemrznúcej zmesi vedie k tvorbe vodného kameňa v chladiacom systéme motora, zhoršeniu jeho chladenia a v dôsledku toho k zníženiu životnosti.
Nikdy nepridávajte studenú vodu prehriaty motor. Motor musí s otvorenou kapotou vychladnúť aspoň 30 minút.
4. Ak nedochádza k úniku chladiacej kvapaliny, skontrolujte neporušenosť poistky č. 5 (20 A). Chráni napájací obvod elektrického ventilátora chladiaceho systému a nachádza sa v montážnom bloku poistiek a relé inštalovaných v motorovom priestore. Ak po výmene poistky začne pracovať elektromotor, môžete pokračovať v jazde.
5. Ak elektromotor nefunguje ani po výmene poistky, pre kontrolu zoberte ďalšie dva vodiče a napájajte elektromotor priamo z batérie. Drôty musia byť bezpečne pripevnené a izolované.
Varovania! Nedovoľte, aby sa vodiče navzájom skratovali!
Dávajte pozor na polaritu zapojenia: elektromotor sa musí otáčať tak, aby ventilátor tlačil vzduch cez chladič na motor a smery generovaného prúdu vzduchu a prichádzajúceho (cesta) prúdenia sa zhodovali.
Ak elektromotor začne pracovať, je chybná kabeláž alebo relé na zapnutie ventilátora chladiaceho systému, ktoré sa nachádza na pravej strane konzoly prístrojovej dosky pod obložením. Ak nie, je chybná aj kabeláž alebo samotný elektromotor. Relé a elektromotor nie sú opraviteľné, vymeňte ich ako celok (pozri časť "Elektrické zariadenia").**
6. Motor sa môže prehriať, ak zlyhá termostat, ktorý reguluje prietok kvapaliny v chladiacom systéme cez alebo za chladič (na urýchlenie zahrievania studeného motora). Na kontrolu termostatu je potrebné dotykom na zahriatom motore skontrolovať teplotu spodnej hadice spájajúcej motor s chladičom. Ak je spodná hadica chladiča studená, termostat je chybný a cez chladič nie je cirkulácia.
Hlavnú úlohu pri zabezpečení optimálnych teplotných podmienok zohráva uzáver uzáveru expanznej nádoby. V systéme udržiava pretlak minimálne 0,1 MPa (1,1 kgf/cm²). Teplota varu vody stúpa na 120°C a nemrznúcej zmesi na 130°C. Bohužiaľ, keď sa ventil zasekne v zatvorenej polohe v dôsledku prehriatia, dôjde k výraznému pretlaku [viac ako 0,2 MPa (2 kgf/cm²)], čo môže viesť k prasknutiu expanznej nádoby alebo prasknutiu jednej z hadíc.
Preto je potrebné raz za rok umyť uzáver expanznej nádoby tečúcou vodou a stlačením prstom skontrolovať, či sa ventil nelepí. Ak máte pochybnosti, vymeňte zástrčku. Je zrejmé, že ak sa odstráni uzáver expanznej nádrže na prehriatom motore a táto akcia sa zhoduje s "tepelným šokom", bude zaručené varenie kvapaliny a vytváranie vzduchových uzáverov v chladiacom systéme.
Raz ročne prepláchnite články radiátorov vysokotlakovým prúdom vody (v špeciálnej autoumyvárni), nasmerovanie prúdu najprv na prichádzajúci prúd vzduchu a potom v jeho smere, aby sa z povrchu chladiča odstránili nečistoty, uviaznutý hmyz a cestné nečistoty. Takto môžete čiastočne obnoviť účinnosť radiátora.