Схема з'єднань комбінації приладів випуску з 1996р. (вид зсередини): 1 – тахометр; 2 – стабілізатор напруги; 3 – лампа освітлення комбінації приладів; 4 – покажчик температури охолоджувальної рідини; 5 – покажчик рівня палива; 6 – контрольна лампа системи керування двигуном; 7 – контрольна лампа обігріву заднього скла; 8 – контрольна лампа протитуманного світла; 9 – контрольна лампа далекого світла фар; 10 – контрольна лампа зовнішнього освітлення; 11 – контрольна лампа покажчиків повороту; 12 – контрольна лампа заряду акумуляторної батареї; 13 – контрольна лампа рівня гальмівної рідини; 14 – контрольна лампа тиску олії; 15 – контрольна лампа блокування диференціала; 16 – контрольна лампа резерву палива; 17 – контрольна лампа ременів безпеки; 18 – контрольна лампа гальма стоянки; D1, D2 – діоди IN4002; R1 - резистор 470 Ом, 0,25 Вт; R2 - резистор 51 Ом, 5 Вт.
Покажчик температури охолоджувальної рідини працює спільно з датчиком, вкрученим в головку циліндрів. У датчику встановлено терморезистор (резистор, що змінює свій опір залежно від температури).
Дані для перевірки датчика вказівника температури охолоджувальної рідини
| Температура,°C | Напруга на датчику, | Опір датчика, Ом |
| 30 | 8 | 1350–1880 |
| 50 | 7,6 | 585–820 |
| 70 | 6,85 | 280–390 |
| 90 | 5,8 | 155–196 |
| 110 | 4,7 | 87–109 |
Дані для перевірки покажчика температури охолоджувальної рідини
| Положення стрілки вказівника (при напрузі в бортовій мережі 13–14 В) | Опір датчика температури, Ом |
| На початку шкали | 640–1320 |
| На початку червоної зони | 77–89 |
| Наприкінці червоної зони | 40–50 |
Якщо стрілка вказівника постійно знаходиться на початку шкали, при увімкненому запаленні від'єднайте провід від датчика і через резистор 20-50 Ом (лампочка 4-5 Вт, обмотка реле) з'єднайте його з "масою". Якщо стрілка відхилиться, датчик несправний. Якщо стрілка не відхилилася, зніміть комбінацію приладів, від'єднайте від неї червону колодку і при увімкненому запалюванні з'єднайте через резистор 20–50 Ом штекер "13" білої колодки з "масою". Якщо стрілка тепер відхилилася - несправний ланцюг "датчик - покажчик". Якщо ні – несправний покажчик або ланцюг живлення.
Якщо стрілка вказівника постійно знаходиться в червоній зоні, при увімкненому запаленні від'єднайте кабель від датчика. Якщо стрілка відхилилася до початку шкали – несправний датчик, якщо ні – провід замикає на "масу" або не працює покажчик. Останній можна перевірити, від'єднавши білу колодку від комбінації приладів. При цьому у справного покажчика (при включеному запалюванні) стрілка має бути на початку шкали.
Покажчик рівня палива працює спільно з датчиком, встановленим у паливному баку. Датчик є реостатом з резистором з ніхромового дроту. Рухомий контакт реостата переміщається важелем із поплавцем. На кінці важеля є додатковий контакт, що замикає ланцюг контрольної лампи резерву палива, коли баку залишається 4–6 л бензину.
Дані для перевірки датчика вказівника рівня палива
| Рівень палива | Опір датчика, Ом |
| Порожній бак | 250±12 |
| Наполовину заповнений | 66±6 |
| Повний бак | 20±3 |
Дані для перевірки покажчика рівня палива
| Положення стрілки вказівника (при напрузі в бортовій мережі 13–14 В) | Опір датчика, Ом |
| На початку шкали | 238–262 |
| У середині шкали | 59–71 |
| Наприкінці шкали | 17–23 |
Якщо стрілка вказівника постійно знаходиться на початку шкали (показує порожній бак), при включеному запаленні від'єднайте рожевий провід від датчика і з'єднайте його з "масою". Якщо стрілка відхилиться до кінця шкали, несправний датчик або ланцюг, що з'єднує його з масою. Якщо стрілка не відхилилася, зніміть комбінацію приладів, від'єднайте від неї білу колодку та при увімкненому запалюванні через резистор 20–50 Ом (лампочка 4–5 Вт, обмотка реле) з'єднайте її штекер "11" з "масою". Якщо тепер стрілка відхилилася, несправний ланцюг "датчик - покажчик". Якщо ні – несправний покажчик або ланцюг живлення.
Якщо стрілка вказівника постійно показує повний бак, при увімкненому запаленні від'єднайте провід від датчика. Якщо стрілка відхилилася до початку шкали – несправний датчик, якщо ні – провід замикає на "масу" або не працює покажчик. Останній можна перевірити, від'єднавши білу колодку дротів від комбінації приладів. При цьому у справного покажчика (при включеному запалюванні) стрілка має бути біля позначки "0".
Тахометр та спідометр перевіряються на спеціальних стендах. Як правило, порушення в їх роботі пов'язані з окисленням контактів у живильному та контрольному ланцюгах, або (у спідометра) з неправильним укладанням, або пошкодженням троса, або його приводу (див. Діагностика несправностей).
При виході з ладу контрольних приладів або датчиків їх замінюють.