Schema de cablare a grupului de instrumente din 1996 (vedere din interior): 1 - turometru; 2 - stabilizator de tensiune; 3 – o lampă de iluminare a unei combinații de dispozitive; 4 - indicator de temperatură a lichidului de răcire; 5 - indicator de combustibil; 6 – o lampă de control a unui sistem de control al motorului; 7 – o lampă de control a încălzirii geamului din spate; 8 – o lampă de control a luminii anticeață; 9 – o lampă de control a unei faze lungi de faruri; 10 – o lampă de control a iluminării exterioare; 11 – o lampă de control a indicilor de viraj; 12 – o lampă de control a încărcării bateriei acumulatorului; 13 – o lampă de control al nivelului lichidului de frână; 14 – o lampă de control a presiunii uleiului; 15 – o lampă de control a blocării diferenţialului; 16 – o lampă de control a unei rezerve de combustibil; 17 – o lampă de control a centurilor de siguranță; 18 – o lampă de control a unei frâne de parcare; D1, D2 - diode IN4002; R1 - rezistor 470 Ohm, 0,25 W; R2 - rezistor 51 ohmi, 5 wați.
Indicatorul de temperatură a lichidului de răcire funcționează împreună cu un senzor înșurubat în chiulasă. Senzorul are un termistor (rezistenta care isi modifica rezistenta cu temperatura).
Date pentru verificarea senzorului indicator al temperaturii lichidului de răcire
Temperatura,°С | Tensiune senzor, V | Rezistența senzorului, Ohm |
30 | 8 | 1350–1880 |
50 | 7,6 | 585–820 |
70 | 6,85 | 280–390 |
90 | 5,8 | 155–196 |
110 | 4,7 | 87–109 |
Date pentru verificarea indicatorului de temperatură a lichidului de răcire
Poziția săgeții indicatorului (la o tensiune în rețeaua de bord 13–14 V) | Rezistența senzorului de temperatură, Ohm |
La începutul scalei | 640–1320 |
La începutul zonei roșii | 77–89 |
La capătul zonei roșii | 40–50 |
Dacă acul indicatorului se află în mod constant la începutul scalei, cu contactul pus, deconectați firul de la senzor și printr-o rezistență de 20-50 ohmi (bec 4–5 W, bobină releu) conectați-l cu «greutate». Dacă săgeata deviază, senzorul este defect. Dacă săgeata nu se abate, scoateți panoul de instrumente, deconectați blocul roșu de la acesta și, cu contactul pus, conectați ștecherul printr-o rezistență de 20-50 ohmi «13» tampoane albe cu «greutate». Dacă săgeata este acum deviată - circuitul este defect «senzor - indicator». Dacă nu, indicatorul sau circuitul său de alimentare este defect.
Dacă indicatorul este constant în zona roșie, cu contactul pus, deconectați firul de la senzor. Dacă săgeata a deviat la începutul scalei, senzorul este defect, dacă nu, firul se închide la «masa» Sau indicatorul nu funcționează. Acesta din urmă poate fi verificat prin deconectarea blocului alb de la panoul de instrumente. În același timp, un indicator corect (cu contactul pus) săgeata ar trebui să fie la începutul scalei.
Indicatorul de combustibil funcționează împreună cu un senzor instalat în rezervorul de combustibil. Senzorul este un reostat cu o rezistență de fir nicrom. Contactul mobil al reostatului este deplasat de o pârghie cu flotor. La capătul pârghiei există un contact suplimentar care închide circuitul lămpii indicator de rezervă de combustibil atunci când în rezervor rămân 4-6 litri de benzină.
Date pentru verificarea senzorului indicatorului de combustibil
Nivelul combustibilului | Rezistența senzorului, Ohm |
rezervor gol | 250±12 |
jumatate plin | 66±6 |
Rezervor plin | 20±3 |
Date pentru verificarea indicatorului de combustibil
Poziția săgeții indicatorului (la o tensiune în rețeaua de bord 13–14 V) | Rezistența senzorului, Ohm |
La începutul scalei | 238–262 |
Mijlocul scalei | 59–71 |
La sfârșitul scalei | 17–23 |
Dacă indicatorul se află în mod constant la începutul scalei (arată un rezervor gol), cu contactul pus, deconectați firul roz de la senzor și conectați-l la «greutate». Dacă indicatorul deviază la capătul scalei, senzorul sau circuitul care îl conectează «greutate». Dacă săgeata nu deviază, scoateți panoul de instrumente, deconectați blocul alb de la acesta și, cu contactul pus, printr-o rezistență de 20-50 Ohm (bec 4–5 W, bobină releu) conectează-i mufa «11» Cu «greutate». Dacă acum săgeata a deviat, circuitul este defect «senzor - indicator». Dacă nu, indicatorul sau circuitul său de alimentare este defect.
Dacă acul indicatorului arată în mod constant un rezervor plin, cu contactul pus, deconectați firul de la senzor. Dacă săgeata a deviat la începutul scalei, senzorul este defect, dacă nu, firul se închide la «masa» Sau indicatorul nu funcționează. Acesta din urmă poate fi verificat prin deconectarea blocului alb de fire de la panoul de instrumente. În același timp, un indicator corect (cu contactul pus) săgeata ar trebui să fie la semn «0».
Tahometrul și vitezometrul sunt verificate pe standuri speciale. De regulă, perturbările în funcționarea lor sunt asociate cu oxidarea contactelor din circuitele de alimentare și de control sau (la vitezometru) cu așezare incorectă sau deteriorare a cablului sau a unității acestuia (cm. Depanare).
În caz de defecțiune a dispozitivelor de control sau a senzorilor acestora, aceștia sunt înlocuiți.