Schema de cablare a grupului de instrumente produs din 1996. (vedere din interior): 1 – turometru; 2 – stabilizator de tensiune; 3 – Lampă de iluminare a grupului de instrumente; 4 – indicator de temperatură lichid de răcire; 5 – indicator de nivel al combustibilului; 6 – Lampa de control al sistemului de management al motorului; 7 – Indicator luminos încălzire lunetă; 8 – Lampă indicatoare pentru faruri de ceață; 9 – Lampă indicatoare pentru faza lungă; 10 – Lampă de control al iluminatului extern; 11 – lampă indicatoare de direcție; 12 – Indicator luminos de încărcare a bateriei; 13 – lampa de control al nivelului lichidului de frana; 14 – Indicator luminos al presiunii uleiului; 15 – indicator luminos de blocare a diferenţialului; 16 – Indicator de rezervă de combustibil; 17 – Indicator luminos pentru centura de siguranță; 18 – Indicator luminos frână de parcare; Diode D1, D2 – IN4002; R1 – 470 Ohm, rezistor 0,25 W; R2 – 51 Ohm, rezistor 5 W.
Indicatorul de temperatură a lichidului de răcire funcționează împreună cu un senzor înșurubat în chiulasă. Senzorul are instalat un termistor (un rezistor care își modifică rezistența în funcție de temperatură).
Date pentru verificarea senzorului indicator al temperaturii lichidului de răcire
| Temperatura,°C | Tensiune la senzor, V | Rezistența senzorului, Ohm |
| 30 | 8 | 1350–1880 |
| 50 | 7,6 | 585–820 |
| 70 | 6,85 | 280–390 |
| 90 | 5,8 | 155–196 |
| 110 | 4,7 | 87–109 |
Date de verificare a indicatorului de temperatură a lichidului de răcire
| Poziția săgeții indicator (la tensiune de bord de 13–14 V) | Rezistența senzorului de temperatură, Ohm |
| La începutul scalei | 640–1320 |
| La începutul zonei roșii | 77–89 |
| La capătul zonei roșii | 40–50 |
Dacă indicatorul este constant la începutul scalei, cu contactul pus, deconectați firul de la senzor și conectați-l la masă printr-o rezistență de 20–50 Ohm (bec de 4–5 W, înfășurare releu). Dacă săgeata deviază, senzorul este defect. Dacă săgeata nu se mișcă, scoateți panoul de instrumente, deconectați conectorul roșu de la acesta și, cu contactul pus, conectați mufa "13" a conectorului alb la "împământare" printr-un rezistor de 20-50 Ohm. Dacă săgeata a deviat acum, circuitul "senzor – indicator" este defect. Dacă nu, indicatorul sau circuitul său de alimentare este defect.
Informațiile sunt publicate pe site: vazbook
Dacă indicatorul este constant în zona roșie, cu contactul pus, deconectați firul de la senzor. Dacă săgeata a deviat la începutul scalei, senzorul este defect, dacă nu, firul este scurtcircuitat la masă sau indicatorul nu funcționează. Acesta din urmă poate fi verificat prin deconectarea conectorului alb de la panoul de instrumente. În același timp, indicatorul de lucru (cu contactul pus) săgeata ar trebui să fie la începutul scalei.
Indicatorul de nivel al combustibilului funcționează împreună cu un senzor instalat în rezervorul de combustibil. Senzorul este un reostat cu un rezistor din fir nicrom. Contactul mobil al reostatului este deplasat de o pârghie cu flotor. La capătul pârghiei există un contact suplimentar care închide circuitul lămpii indicator de rezervă de combustibil atunci când în rezervor rămân 4-6 litri de benzină.
Date pentru verificarea senzorului indicatorului nivelului de combustibil
| Nivelul combustibilului | Rezistența senzorului, Ohm |
| Rezervor gol | 250±12 |
| Pe jumătate plin | 66±6 |
| Rezervor plin | 20±3 |
Date pentru verificarea indicatorului de combustibil
| Poziția săgeții indicator (la tensiune de bord de 13–14 V) | Rezistența senzorului, Ohm |
| La începutul scalei | 238–262 |
| La mijlocul scalei | 59–71 |
| La sfârșitul scalei | 17–23 |
Dacă săgeata indicator este constant la începutul scalei (arată rezervorul gol), cu contactul pus, deconectați firul roz de la senzor și conectați-l la masă. Dacă săgeata deviază până la capătul scalei, senzorul sau circuitul care îl conectează la masă este defect. Dacă săgeata nu se mișcă, scoateți panoul de instrumente, deconectați conectorul alb de la acesta și, cu contactul pus, conectați-i ștecherul "11" la pământ printr-o rezistență de 20-50 Ohm (bec 4-5 W, înfășurare releu). Dacă săgeata a deviat acum, circuitul "senzor – indicator" este defect. Dacă nu, indicatorul sau circuitul său de alimentare este defect.
Dacă săgeata indicatoare arată în mod constant un rezervor plin, cu contactul pus, deconectați firul de la senzor. Dacă săgeata a deviat la începutul scalei, senzorul este defect, dacă nu, firul este scurtcircuitat la masă sau indicatorul nu funcționează. Acesta din urmă poate fi verificat prin deconectarea cablajului alb de la panoul de instrumente. În același timp, indicatorul de lucru (cu contactul pus) săgeata ar trebui să fie la marcajul "0".
Tahometrul și vitezometrul sunt verificate pe standuri speciale. De regulă, defecțiunile în funcționarea lor sunt asociate cu oxidarea contactelor din circuitele de putere și control sau (la vitezometru) cu instalare incorectă sau deteriorare a cablului sau a unității sale (vezi Depanare).
Dacă dispozitivele de control sau senzorii acestora se defectează, acestea sunt înlocuite.