Schemat połączeń zestawu wskaźników produkowanego od 1996 roku. (widok od środka): 1 – obrotomierz; 2 – stabilizator napięcia; 3 – Lampka oświetlenia zestawu wskaźników; 4 – wskaźnik temperatury płynu chłodzącego; 5 – wskaźnik poziomu paliwa; 6 – Kontrolka układu sterowania silnikiem; 7 – Kontrolka ogrzewania tylnej szyby; 8 – Kontrolka świateł przeciwmgielnych; 9 – Kontrolka świateł drogowych; 10 – Lampka kontrolna oświetlenia zewnętrznego; 11 – lampa kierunkowskazu; 12 – Kontrolka ładowania akumulatora; 13 – kontrolka poziomu płynu hamulcowego; 14 – Kontrolka ciśnienia oleju; 15 – kontrolka blokady mechanizmu różnicowego; 16 – Kontrolka rezerwy paliwa; 17 – Kontrolka niezapiętych pasów bezpieczeństwa; 18 – Kontrolka hamulca postojowego; Diody D1, D2 – IN4002; R1 – rezystor 470 Ohm, 0,25 W; R2 – rezystor 51 Ohm, 5 W.
Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego współpracuje z czujnikiem przykręconym do głowicy cylindra. Czujnik ma zamontowany termistor (rezystor, który zmienia swoją rezystancję w zależności od temperatury).
Dane do sprawdzenia czujnika wskaźnika temperatury płynu chłodzącego
| Temperatura,°C | Napięcie na czujniku, V | Rezystancja czujnika, Ohm |
| 30 | 8 | 1350–1880 |
| 50 | 7,6 | 585–820 |
| 70 | 6,85 | 280–390 |
| 90 | 5,8 | 155–196 |
| 110 | 4,7 | 87–109 |
Sprawdź dane wskaźnika temperatury płynu chłodzącego
| Pozycja strzałki wskaźnika (przy napięciu pokładowym 13–14 V) | Rezystancja czujnika temperatury, Ohm |
| Na początku skali | 640–1320 |
| Na początku czerwonej strefy | 77–89 |
| Na końcu czerwonej strefy | 40–50 |
Jeżeli wskazówka cały czas znajduje się na początku skali, przy włączonym zapłonie, należy odłączyć przewód od czujnika i podłączyć go do masy poprzez rezystor 20–50 Ohm (żarówka 4–5 W, uzwojenie przekaźnika). Jeżeli strzałka odchyla się od właściwego kierunku, czujnik jest uszkodzony. Jeżeli strzałka nie porusza się, należy zdemontować zestaw wskaźników, odłączyć od niego czerwone złącze i przy włączonym zapłonie podłączyć wtyczkę "13" białego złącza do "masy" poprzez rezystor 20–50 Ohm. Jeżeli strzałka odchyla się od właściwego kierunku, obwód "czujnik – wskaźnik" jest uszkodzony. W przeciwnym razie uszkodzony jest wskaźnik albo jego obwód zasilający.
Jeżeli wskaźnik cały czas znajduje się w strefie czerwonej, przy włączonym zapłonie, należy odłączyć przewód od czujnika. Jeżeli strzałka odchyla się w kierunku początku skali, czujnik jest uszkodzony; w przeciwnym razie przewód jest zwarty do masy lub wskaźnik nie działa. Można to sprawdzić odłączając białe złącze od zestawu wskaźników. W tym samym czasie wskaźnik roboczy (z włączonym zapłonem) strzałka powinna znajdować się na początku skali.
Wskaźnik poziomu paliwa współpracuje z czujnikiem zamontowanym w zbiorniku paliwa. Czujnikiem jest reostat z rezystorem wykonanym z drutu nichromowego. Ruchomy styk reostatu poruszany jest za pomocą dźwigni z pływakiem. Na końcu dźwigni znajduje się dodatkowy styk, który zamyka obwód lampki kontrolnej rezerwy paliwa, gdy w zbiorniku pozostaje 4–6 litrów benzyny.
Dane do sprawdzenia czujnika wskaźnika poziomu paliwa
| Poziom paliwa | Rezystancja czujnika, Ohm |
| Pusty zbiornik | 250±12 |
| Do połowy pełny | 66±6 |
| Pełny zbiornik | 20±3 |
Dane do sprawdzenia wskaźnika paliwa
| Pozycja strzałki wskaźnika (przy napięciu pokładowym 13–14 V) | Rezystancja czujnika, Ohm |
| Na początku skali | 238–262 |
| W środku skali | 59–71 |
| Na końcu skali | 17–23 |
Jeżeli strzałka wskaźnika stale znajduje się na początku skali (pokazuje pusty zbiornik), po włączeniu zapłonu odłącz różowy przewód od czujnika i podłącz go do masy. Jeżeli strzałka odchyla się w kierunku końca skali, czujnik lub obwód łączący go z masą jest uszkodzony. Jeżeli strzałka nie porusza się, należy zdemontować zestaw wskaźników, odłączyć od niego białe złącze i przy włączonym zapłonie podłączyć jego wtyczkę "11" do masy poprzez rezystor 20-50 Ohm (żarówka 4-5 W, uzwojenie przekaźnika). Jeżeli strzałka odchyla się od właściwego kierunku, obwód "czujnik – wskaźnik" jest uszkodzony. W przeciwnym razie uszkodzony jest wskaźnik albo jego obwód zasilający.
Jeżeli strzałka wskaźnika cały czas pokazuje pełny zbiornik, przy włączonym zapłonie, odłącz przewód od czujnika. Jeżeli strzałka odchyla się w kierunku początku skali, czujnik jest uszkodzony; w przeciwnym razie przewód jest zwarty do masy lub wskaźnik nie działa. Można to sprawdzić odłączając białą wiązkę przewodów od zestawu wskaźników. W tym samym czasie wskaźnik roboczy (z włączonym zapłonem) strzałka powinna znajdować się na znaku "0".
Sprawdzanie obrotomierza i prędkościomierza odbywa się na specjalnych stanowiskach. Z reguły nieprawidłowości w ich działaniu związane są z utlenianiem się styków w obwodach siłowych i sterujących lub (przy prędkościomierzu) z powodu nieprawidłowego montażu lub uszkodzenia kabla lub jego napędu (patrz Rozwiązywanie problemów).
W przypadku awarii urządzeń sterujących lub ich czujników należy je wymienić.