Шема ожичења за инструмент таблу од 1996. године (поглед изнутра): 1 - тахометар; 2 - стабилизатор напона; 3 – лампа осветљења комбинације уређаја; 4 - мерач температуре расхладне течности; 5 - мерач горива; 6 – контролна лампица управљачког система мотора; 7 – контролна лампица загревања задњег стакла; 8 – контролна лампа против магле; 9 – контролна лампица дугог снопа фарова; 10 – контролна лампа спољашњег осветљења; 11 – контролна лампица показивача окретања; 12 – контролна лампица пуњења акумулаторске батерије; 13 – контролна лампица нивоа кочионе течности; 14 – контролна лампица притиска уља; 15 – контролна лампица блокаде диференцијала; 16 – контролна лампица резерве горива; 17 – контролна лампица појасева; 18 – контролна лампица ручне кочнице; Д1, Д2 - диоде ИН4002; Р1 - отпорник 470 Охм, 0,25 В; Р2 - отпорник 51 охм, 5 вати.
Мерач температуре расхладне течности ради заједно са сензором уврнутим у главу цилиндра. Сензор има термистор (отпорник који мења свој отпор са температуром).
Подаци за проверу сензора мерача температуре расхладне течности
Температура,°Ц | Напон сензора, В | Отпор сензора, Охм |
30 | 8 | 1350–1880 |
50 | 7,6 | 585–820 |
70 | 6,85 | 280–390 |
90 | 5,8 | 155–196 |
110 | 4,7 | 87–109 |
Подаци за проверу мерача температуре расхладне течности
Положај стрелице показивача (на напону у мрежи 13–14 В) | Отпор сензора температуре, Охм |
На почетку скале | 640–1320 |
На почетку црвене зоне | 77–89 |
На крају црвене зоне | 40–50 |
Ако је игла показивача стално на почетку скале, са укљученим паљењем, одвојите жицу од сензора и кроз отпорник од 20–50 ома (сијалица 4–5 В, намотај релеја) повезати га са «тежина». Ако стрелица одступи, сензор је неисправан. Ако стрелица не одступа, уклоните инструмент таблу, одвојите црвени блок од њега и, са укљученим паљењем, прикључите утикач кроз отпорник од 20–50 ома «13» бели јастучићи са «тежина». Ако је стрелица сада одступљена - коло је неисправно «сензор - показивач». Ако није, показивач или његов струјни круг су неисправни.
Ако је показивач стално у црвеној зони, са укљученим контактом, одвојите жицу од сензора. Ако је стрелица одступила од почетка скале, сензор је неисправан, ако није, жица се затвара на «маса» Или показивач не ради. Ово последње се може проверити одвајањем белог блока са инструмент табле. Истовремено, исправан показивач (са укљученим паљењем) стрелица треба да буде на почетку скале.
Мерач горива ради заједно са сензором инсталираним у резервоару за гориво. Сензор је реостат са нихром жичаним отпорником. Покретни контакт реостата помера се полугом са пловком. На крају полуге налази се додатни контакт који затвара круг лампице индикатора резерве горива када у резервоару остане 4-6 литара бензина.
Подаци за проверу сензора мерача горива
Ниво горива | Отпор сензора, Охм |
празан резервоар | 250±12 |
полупуно | 66±6 |
Пун резервоар | 20±3 |
Подаци за проверу мерача горива
Положај стрелице показивача (на напону у мрежи 13–14 В) | Отпор сензора, Охм |
На почетку скале | 238–262 |
Средина скале | 59–71 |
На крају скале | 17–23 |
Ако је показивач стално на почетку скале (показује празан резервоар), са укљученим контактом, одвојите ружичасту жицу од сензора и спојите је на «тежина». Ако показивач одступа од краја скале, сензор или коло са којим се повезује «тежина». Ако стрелица не одступа, уклоните инструмент таблу, одвојите бели блок од њега и, са укљученим паљењем, кроз отпорник од 20–50 ома (сијалица 4–5 В, намотај релеја) спојите њен утикач «11» Витх «тежина». Ако је сада стрелица одступила, коло је неисправно «сензор - показивач». Ако није, показивач или његов струјни круг су неисправни.
Ако казаљка стално показује пун резервоар, са укљученим паљењем, одвојите жицу од сензора. Ако је стрелица одступила од почетка скале, сензор је неисправан, ако није, жица се затвара на «маса» Или показивач не ради. Ово последње се може проверити одвајањем белог блока жица са инструмент табле. Истовремено, исправан показивач (са укљученим паљењем) стрелица треба да буде на ознаци «0».
Тахометар и брзиномјер се проверавају на посебним постољима. По правилу, поремећаји у њиховом раду су повезани са оксидацијом контаката у круговима напајања и управљања, или (на брзиномеру) са неправилним полагањем, или оштећењем кабла или његовог погона (види Решавање проблема).
У случају квара управљачких уређаја или њихових сензора, они се замењују.