1. Redukčný ventil. 2. Hnacie ústrojenstvo. 3. Poháňaný prevod. 4. Kanál prívodu oleja z čerpadla do olejového filtra. 5. Svetelný snímač tlaku oleja. 6. Kanál na prívod oleja z filtra do hlavného olejového potrubia. 7. Vypúšťacia zátka. 8. Filtračný prvok. 9. Obtokový ventil olejového filtra. 10. Ventil proti vypúšťaniu olejového filtra. 11. Kanál prívodu oleja do hlavného ložiska. 12. Hlavné vedenie oleja. 13. Otvor na mazanie stien valca. 14. Tryska ∅ 1,7 mm. 15. Vertikálny kanál v bloku a hlave valcov. 16. Olejové vedenie v hlave valcov. 17. Kanál prívodu oleja do čapu ložiska vačkového hriadeľa. 18. Odbočka pre plyny z kľukovej skrine do priestoru škrtiacej klapky karburátora. 19. Odbočka na odvod plynov z kľukovej skrine do telesa vzduchového filtra. 20. Uzáver plniaceho hrdla oleja. 21. Teleso čerpadla. 22. O-krúžok. 23. Olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa. 24. Kryt čerpadla. 25. Gumový tesniaci krúžok. 26. Prijímač oleja. 27. Vstupné potrubie. 28. Karburátor. 29. Hadica na odvod plynov z kľukovej skrine do škrtiaceho priestoru karburátora. 30. Vložka vzduchového filtra. 31. Horná výfuková hadica. 32. Kryt odlučovača oleja. 33. Kryt hlavy valcov. 34. Spustite výfukovú hadicu. 35. Ukazovateľ hladiny oleja.
Systém mazania motora je určený na privádzanie oleja na trecie plochy s cieľom znížiť trenie a zvýšiť mechanickú účinnosť motora, znížiť opotrebovanie trecích častí, ochladzovať ich a čistiť olej od mechanických a iných škodlivých nečistôt.
Mazanie trecích častí spolu s výberom materiálov a typom úpravy ich povrchov efektívne zvyšuje životnosť motora. Čistenie cirkulujúceho oleja od mechanických a iných škodlivých nečistôt zabezpečuje olejový filter s papierovou filtračnou vložkou.
Motorový olej má komplex aditív, ktoré zabezpečujú vysoké mazacie vlastnosti oleja, odolnosť voči oxidácii a schopnosť pracovať v širokom rozsahu teplôt.
Zásoba oleja potrebná pre normálnu prevádzku motora sa nachádza priamo v kľukovej skrini. Olej sa plní do kľukovej skrine motora cez plniace hrdlo oleja, hermeticky uzavreté krytom 20. Hladina oleja sa kontroluje podľa značiek na ukazovateli hladiny oleja 35. Odpadový olej sa zo systému vypúšťa otvorom uzavretým vypúšťacou zátkou so závitom 7. Kapacita olejového systému je 2,5 litra.
Systém mazania motora je kombinovaný, v ktorom je časť dielov mazaná pod tlakom, časť gravitačne a časť rozprašovaním.
Pod tlakom sú mazané hlavné a ojničné ložiská kľukového hriadeľa, ložiská rozvodnej haly.
Olej vytekajúci z medzier a rozstrekovaný pohyblivými časťami maže steny valcov, piesty s piestnymi krúžkami, piestne čapy v nálitkoch piestov, vačky vačkových hriadeľov, ložiská vyvažovacích hriadeľov a ozubené kolesá pre ich pohon, zdvíhadlá ventilov a drieky ventilov v ich vodiacich puzdrách.
Mazací systém obsahuje olejovú vaňu, 26 olejovú nádrž s filtračnou sieťkou, olejové čerpadlo a redukčný ventil 1, systém olejových kanálov 4, 6, 11, 12, 15 v bloku a 16 v hlave valca., kľukový hriadeľ a vačkové hriadele, plnoprietokový filter na čistenie oleja s filtračnou vložkou 8. obtokový ventil 9 a protivypúšťací ventil 10, ukazovateľ hladiny oleja 35 a plniace hrdlo oleja s uzáverom 20.
Minimálny tlak oleja je monitorovaný snímačom 5 kontrolky tlaku oleja. Snímač je naskrutkovaný do otvoru príruby olejového filtra, prepojený kanálmi 4 a 6 cez dutinu filtra s hlavným olejovým vedením 12 v bloku valcov. Minimálny tlak oleja musí byť aspoň 0,8 kgf / cm2 pri 750-800 ot./min.
Keď tlak oleja klesne pod prípustnú hodnotu, jedna z kontroliek na prístrojovom paneli sa rozsvieti na červeno.
Cirkulácia oleja počas prevádzky motora je nasledovná. Olejové čerpadlo, umiestnené na prednom konci kľukového hriadeľa, nasáva olej cez sito filtra olejového zásobníka 26, saciu trubicu a kanál v telese čerpadla a dodáva ho cez kanál 4 v bloku valcov do úplného prietokový filter. Vo filtri sa olej čistí od mechanických nečistôt a živicových látok. Prefiltrovaný olej cez kanál 6 vstupuje do hlavného olejového potrubia 12, ktoré prebieha pozdĺž bloku valcov, a odtiaľ je privádzaný cez kanály 11 v priečkach bloku valcov k hlavným ložiskám kľukového hriadeľa. Hlavné ložiskové panvy majú dva otvory, cez ktoré preniká olej do prstencových drážok na vnútornom povrchu panví. Z týchto drážok ide časť oleja na mazanie hlavných ložísk a druhá časť cez kanály vyvŕtané v hrdlách a lícach kľukového hriadeľa do ložísk spodných hláv ojníc. Bočným otvorom 13 v ojnici od ložiska ojnice prúdi olej do zrkadla valca v momente, keď sa otvor ložiska zhoduje s kanálom v čape ojnice. Olej odstránený zo stien valca pomocou krúžku na stieranie oleja je vypúšťaný cez otvory v pieste do piestu a maže ložiská piestnych čapov v nábojoch piestov.
V čapoch ojnice kľukového hriadeľa odstredivé čistenie oleja od častíc produktov opotrebovania dielov a cudzích inklúzií obsiahnutých v oleji, ktoré sa hromadia v naklonených kanáloch pôsobením odstredivých síl v priestore z otvorov v čape ojnice na zátku olejového kanála kľukového hriadeľa.
Okrem toho z hlavného olejového potrubia 12 sa olej privádza cez vertikálne kanály 15 v bloku a hlave valca do olejového potrubia 16 hlavy valca a odtiaľ cez kanály 17 do ložísk vačkového hriadeľa.
Olej vytekajúci z ložísk vačkového hriadeľa maže pracovné plochy vačiek a zdvihákov ventilov.
Olej nahromadený pod krytom hlavy valcov odteká na ľavú stranu motora a odteká cez otvory v hlave a kanáliky v bloku valcov do kľukovej skrine.
Tlak oleja na teplom motore pri stredných otáčkach je 0,35... 0,45 MPa (3,5...4,5 kgf/cm2).
Aby sa zabezpečil potrebný tlak oleja v potrubí pri chode motora v akomkoľvek režime, ako aj aby sa kompenzovala spotreba oleja, ktorá sa zvyšuje s opotrebovaním motora, má olejové čerpadlo nadmernú kapacitu. A aby sa zabránilo zvýšeniu tlaku oleja nad povolenú úroveň, je v systéme inštalovaný redukčný ventil 1, ktorý obchádza prebytočný olej späť do vstupu olejového čerpadla.
Olejova pumpa
Motorové olejové čerpadlo je namontované v špeciálnom puzdre 21 pripevnenom k prednej stene bloku valcov. Olejové čerpadlo je jednodielne s ozubenými kolesami vnútorného ozubenia.
Hnacie koleso 2 olejového čerpadla je namontované na prednom konci kľukového hriadeľa.
V skrini olejového čerpadla je inštalované hnané ozubené koleso 3. Pre zabezpečenie potrebnej vôle medzi ozubenými kolesami a skriňou pri zmene teploty je skriňa odliata z liatiny, ozubené kolesá z cermetu. V kryte je sacia dutina oddelená od vypúšťacej dutiny kosáčikovitým výstupkom.
Dvojica ozubených kolies čerpadla sa otáča v skrini s vôľami 0,03...0,08 mm na výšku a 0,10...0,17 mm v priemere hnaného kolesa. Maximálne povolené medzery v párovaní sú 0,12... 0,15 mm na výšku a 0,3 mm v priemere.
Pri bežiacom motore hnacie 3 a hnané 2 ozubené kolesá čerpadla nasávajú olej a prečerpávajú ho do výtlačnej dutiny čerpadla s dutinami zubov. Pri tlaku nad 4,5 kgf/cm2 sa otvorí redukčný ventil 1 a časť oleja prejde z tlakovej dutiny do sacej dutiny čerpadla.
Na zamedzenie úniku oleja je pod zátku redukčného ventilu umiestnený O-krúžok 22. Kľukový hriadeľ v kryte 24 olejového čerpadla je utesnený olejovým tesnením 23, zberač oleja 26 je utesnený gumovým krúžkom 25.
Olejovy filter
Olejový filter slúži na čistenie oleja od škodlivých nečistôt, ktoré majú významný vplyv na zrýchlenie opotrebovania častí motora. Kvalita oleja v motore nezostáva konštantná, ale je zanesená produktmi opotrebovania dielov, časticami sadzí vznikajúcich pri nedokonalom spaľovaní vo valcoch motora a je zanesená živicovými látkami vznikajúcimi pri vysokej teplote dielov.
Olejový filter sa naskrutkuje na prírubovú armatúru a pritlačí sa na prstencovú manžetu. Tesnosť spojenia je zabezpečená gumovým tesnením inštalovaným medzi kryt filtra a osadenie príruby. Olej vstupuje do filtra cez kanál 4 a po prechode filtračným prvkom vystupuje do hlavnej línie bloku cez centrálny otvor, montážnu armatúru a kanál 6.
Filter má protiodtokový ventil 10, ktorý zabraňuje vytekaniu oleja z kanálov systému pri zastavení motora, a obtokový ventil 9, ktorý sa aktivuje, keď je filtračný prvok zanesený a obchádza olej, okrem filter do olejového potrubia 12.
Olej je filtrovaný filtračnou vložkou 8. Pri výmene motorového oleja je potrebné vymeniť filter, aby sa zabezpečila účinná filtrácia oleja.
Ventilačný systém motora
Počas prevádzky motora vstupuje určité množstvo výfukových plynov do kľukovej skrine cez medzery v miestach inštalácie piestnych krúžkov a medzery medzi driekmi ventilov a vodiacimi puzdrami. Pri štartovaní motora sa vo valcoch kondenzujú aj benzínové výpary, ktoré sa dostanú do kľukovej skrine, riedia olej a zhoršujú jeho mazacie vlastnosti. Vodná para prítomná vo výfukových plynoch, kondenzujúca v kľukovej skrini, pení olej a vedie k tvorbe hustých a lepkavých emulzií a v kombinácii s oxidom siričitým tvoria kyseliny, ktoré korodujú pracovné plochy častí motora a urýchľujú ich opotrebovanie.
Na odstránenie plynov a benzínových výparov z kľukovej skrine, čím sa zvyšuje životnosť oleja a zvyšuje odolnosť motora, sa používa nútené vetranie kľukovej skrine, ktoré sa vykonáva nasávaním plynov z kľukovej skrine do sacieho potrubia 27 motora.. Odvetrávanie kľukovej skrine navyše zabraňuje hromadeniu tlaku v kľukovej skrini v dôsledku prenikania výfukových plynov do nej. A keďže je ventilačný systém uzavretý, zabraňuje vnikaniu plynov z kľukovej skrine do interiéru auta a znižuje uvoľňovanie toxických látok do atmosféry.
Vetranie sa vykonáva nasávaním plynov z kľukovej skrine cez spodnú 34 a hornú 31 výfukovú hadicu a hadicu 29. Olej, ktorý je oddelený v odlučovači oleja, prúdi späť do kľukovej skrine.