1. Ventil za smanjenje tlaka. 2. Pogonski zupčanik. 3. Gonjeni zupčanik. 4. Kanal za dovod ulja od pumpe do filtera ulja. 5. Senzor svjetlosnog indikatora tlaka ulja. 6. Kanal za dovod ulja iz filtra u glavni uljni vod. 7. Odvodni čep. 8. Filtarski element. 9. Premosni ventil filtera ulja. 10. Ventil protiv pražnjenja filtera ulja. 11. Kanal za dovod ulja u glavni ležaj. 12. Glavni vod ulja. 13. Otvor za podmazivanje stijenki cilindra. 14. Mlaz ∅ 1,7 mm. 15. Vertikalni kanal u bloku i glavi cilindra. 16. Uljni vod u glavi cilindra. 17. Kanal za dovod ulja na rukavac ležaja bregastog vratila. 18. Ogranak plinova iz kartera do prigušnog prostora rasplinjača. 19. Ogranak cijevi za odvođenje plinova iz kartera u kućište zračnog filtra. 20. Čep otvora za punjenje ulja. 21. Kućište pumpe. 22. O-prsten. 23. Prednja uljna brtva radilice. 24. Poklopac pumpe. 25. Gumeni brtveni prsten. 26. Prihvatnik ulja. 27. Ulazna cijev. 28. Rasplinjač. 29. Crijevo za odvođenje plinova iz kartera u prigušni prostor rasplinjača. 30. Element filtera za zrak. 31. Gornje ispušno crijevo. 32. Poklopac separatora ulja. 33. Poklopac glave cilindra. 34. Donja ispušna cijev. 35. Indikator razine ulja.
Sustav za podmazivanje motora namijenjen je opskrbi uljem trljajućih površina radi smanjenja trenja i povećanja mehaničke učinkovitosti motora, smanjenja trošenja trljajućih dijelova, njihovog hlađenja i pročišćavanja ulja od mehaničkih i drugih štetnih nečistoća.
Podmazivanje trljajućih dijelova, uz odabir materijala i način obrade njihovih površina, učinkovito povećava trajnost motora. Pročišćavanje cirkulirajućeg ulja od mehaničkih i drugih štetnih nečistoća omogućuje filter ulja s papirnatim filterskim elementom.
Motorno ulje ima kompleks aditiva koji osiguravaju visoka svojstva podmazivanja ulja, otpornost na oksidaciju i sposobnost rada u širokom temperaturnom rasponu.
Rezerva ulja potrebna za normalan rad motora nalazi se izravno u kućištu radilice. Ulje se puni u kućište radilice motora kroz grlo za punjenje ulja, hermetički zatvoreno poklopcem 20. Razina ulja kontrolira se oznakama na indikatoru razine ulja 35. Otpadno ulje ispušta se iz sustava kroz otvor zatvoren čepom za ispuštanje s navojem 7. Kapacitet uljnog sustava je 2,5 litre.
Sustav podmazivanja motora je kombinirani, u kojem se dio dijelova podmazuje pod pritiskom, dio gravitacijom, a dio raspršivanjem.
Pod pritiskom se podmazuju glavni i klipnjačni ležajevi koljenastog vratila, ležajevi razvodne hale.
Ulje koje teče iz otvora i prska po pokretnim dijelovima podmazuje stijenke cilindara, klipove s klipnim prstenovima, osovinice klipa u izbočinama klipa, bregaste osovine, ležajeve ravnotežnih osovina i zupčanike za njihov pogon, podizače ventila i stabljike ventila u njihovim čahurama za vođenje.
Sustav za podmazivanje uključuje karter za ulje, prijemnik ulja 26 s filterskom mrežicom, pumpu za ulje i ventil za smanjenje tlaka 1, sustav uljnih kanala 4, 6, 11, 12, 15 u bloku i 16 u glavi cilindra., koljenasto vratilo i bregaste osovine, filtar za čišćenje ulja s punim protokom s filtarskim elementom 8. premosni ventil 9 i anti-drenažni ventil 10, pokazivač razine ulja 35 i grlo za punjenje ulja s čepom 20.
Minimalni tlak ulja nadzire senzor 5 upozoravajuće lampice tlaka ulja. Senzor je uvrnut u otvor prirubnice filtra za ulje, povezan kanalima 4 i 6 kroz šupljinu filtra s glavnim uljnim vodom 12 u bloku cilindra. Minimalni tlak ulja mora biti najmanje 0,8 kgf / cm2 pri 750-800 o/min.
Kada tlak ulja padne ispod dopuštene vrijednosti, jedna od indikatorskih lampica na instrument tabli svijetli crveno.
Kruženje ulja tijekom rada motora je kako slijedi. Pumpa za ulje, smještena na prednjem kraju koljenastog vratila, usisava ulje kroz mrežicu filtera prijemnika ulja 26, usisnu cijev i kanal u kućištu pumpe i isporučuje ga kroz kanal 4 u bloku cilindra do punog filter protoka. U filteru se ulje pročišćava od mehaničkih nečistoća i smolastih tvari. Filtrirano ulje kroz kanal 6 ulazi u glavni uljni vod 12, koji prolazi duž bloka cilindra, a odatle se dovodi kroz kanale 11 u pregradama bloka cilindra do glavnih ležajeva radilice. Glavne ležajne ljuske imaju dvije rupe kroz koje ulje prodire u prstenaste utore na unutarnjoj površini ljuski. Iz tih utora dio ulja odlazi za podmazivanje glavnih ležajeva, a drugi dio kroz kanale izbušene u vratovima i obrazima koljenastog vratila do ležajeva donjih glava klipnjača. Kroz bočnu rupu 13 u klipnjači iz ležaja klipnjače, mlaz ulja ulazi u ogledalo cilindra u trenutku kada se rupa ležaja poklapa s kanalom u rukavcu klipnjače. Ulje uklonjeno sa stijenki cilindra pomoću prstena za struganje ulja ispušta se kroz rupe u klipu u klip i podmazuje ležajeve osovinice klipa u izbočinama klipa.
U klipnjačama koljenastog vratila, centrifugalno čišćenje ulja od čestica proizvoda trošenja dijelova i stranih inkluzija sadržanih u ulju, koje se nakupljaju u kosim kanalima pod djelovanjem centrifugalnih sila u prostoru iz rupa u klipnjači na čep uljnog kanala koljenastog vratila, također se odvija.
Osim toga, iz glavnog uljnog voda 12, ulje se dovodi kroz okomite kanale 15 u bloku i glavi cilindra do uljnog voda 16 glave cilindra, a odatle kroz kanale 17 do ležajeva bregastog vratila.
Ulje koje teče iz ležajeva bregastog vratila podmazuje radne površine bregaste osovine i podizača ventila.
Ulje prikupljeno ispod poklopca glave cilindra otječe na lijevu stranu motora i otječe kroz otvore u glavi i kanale u bloku cilindra u kućište radilice.
Tlak ulja na toplom motoru pri srednjoj brzini je 0,35... 0,45 MPa (3,5...4,5 kgf/cm2).
Kako bi se osigurao potreban tlak ulja u cjevovodu kada motor radi u bilo kojem režimu, kao i kako bi se nadoknadila potrošnja ulja koja se povećava trošenjem motora, uljna pumpa ima višak kapaciteta. A kako bi se spriječio porast tlaka ulja iznad dopuštene razine, u sustav je ugrađen ventil za smanjenje tlaka 1, koji zaobilazi višak ulja natrag do ulaza pumpe za ulje.
Pumpa za ulje
Pumpa za motorno ulje sastavljena je u posebnom kućištu 21 pričvršćenom na prednju stijenku bloka cilindra. Pumpa za ulje je jednodijelna sa zupčanicima unutrašnjeg zupčanika.
Pogonski zupčanik pumpe za ulje 2 postavljen je na prednjem kraju koljenastog vratila.
U kućište pumpe za ulje ugrađen je gonjeni zupčanik 3. Kako bi se osigurali potrebni razmaci između zupčanika i kućišta pri promjeni temperature, kućište je lijevano od lijevanog željeza, zupčanici su izrađeni od kermeta. U kućištu je usisna šupljina od tlačne šupljine odvojena srpastim izbočenjem.
Par zupčanika crpke rotira u kućištu s razmacima od 0,03...0,08 mm visine i 0,10...0,17 mm promjera gonjenog zupčanika. Maksimalne dopuštene praznine u parenju su 0,12... 0,15 mm u visini i 0,3 mm u promjeru.
Kada motor radi, pogonski 3 i pogonjeni 2 zupčanici pumpe usisavaju ulje i pumpaju ga u ispusnu šupljinu pumpe šupljinama zuba. Pri tlaku iznad 4,5 kgf/cm2 otvara se ventil za smanjenje tlaka 1, a dio ulja prelazi iz tlačne šupljine u usisnu šupljinu pumpe.
O-prsten 22 postavljen je ispod utikača ventila za smanjenje tlaka kako bi se spriječilo curenje ulja. Radilica u poklopcu 24 pumpe za ulje je zapečaćena uljnom brtvom 23, prijemnik ulja 26 je zabrtvljen gumenim prstenom 25.
Filter ulja
Filtar ulja služi za pročišćavanje ulja od štetnih nečistoća koje značajno utječu na ubrzanje trošenja dijelova motora. Kvaliteta ulja u motoru nije konstantna, već je začepljena produktima trošenja dijelova, česticama čađe nastale nepotpunim izgaranjem u cilindrima motora, te začepljena smolastim tvarima koje nastaju pri visokoj temperaturi dijelova.
Uljni filtar je pričvršćen na prirubnicu i pritisnut na njegov prstenasti rub. Nepropusnost spoja osigurava gumena brtva ugrađena između poklopca filtra i ramena prirubnice. Ulje ulazi u filtar kroz kanal 4 i, prošavši filtarski element, izlazi u glavni vod bloka kroz središnju rupu, montažni priključak i kanal 6.
Filtar ima anti-drenažni ventil 10, koji sprječava istjecanje ulja iz kanala sustava kada je motor zaustavljen, i premosni ventil 9, koji se aktivira kada je filterski element začepljen i zaobilazi ulje, pored filtar, u uljni vod 12.
Ulje se filtrira filtarskim elementom 8. Prilikom izmjene motornog ulja filtar se mora zamijeniti kako bi se osiguralo učinkovito filtriranje ulja.
Sustav ventilacije motora
Tijekom rada motora određena količina ispušnih plinova ulazi u kućište radilice kroz otvore na mjestima ugradnje klipnih prstenova i otvore između stabljika ventila i vodećih čahura. Prilikom pokretanja motora u cilindrima se kondenziraju i pare benzina, koje dolaskom u kućište radilice razrjeđuju ulje i smanjuju njegova svojstva podmazivanja. Vodena para prisutna u ispušnim plinovima, kondenzirajući se u karteru, pjeni ulje i dovodi do stvaranja gustih i ljepljivih emulzija, a u kombinaciji sa sumpornim dioksidom stvara kiseline koje nagrizaju radne površine dijelova motora i ubrzavaju njihovo trošenje.
Za uklanjanje plinova i para benzina iz kućišta radilice, čime se produljuje životni vijek ulja i povećava trajnost motora, koristi se prisilna ventilacija kućišta radilice, koja se provodi usisavanje plinova iz kućišta radilice u ulaznu cijev 27 motora.. Osim toga, ventilacija kućišta radilice sprječava stvaranje tlaka u kućištu radilice zbog ulaska ispušnih plinova u njega. A budući da je ventilacijski sustav zatvoren, sprječava plinove iz kartera da uđu u unutrašnjost automobila i smanjuje ispuštanje otrovnih tvari u atmosferu.
Ventilacija se provodi usisavanjem plinova iz kartera kroz donje 34 i gornje 31 ispušno crijevo i crijevo 29. Ulje koje se odvoji u separatoru ulja teče natrag u kućište radilice.