1. Редуцир вентил. 2. Задвижваща предавка. 3. Задвижвана предавка. 4. Канал за подаване на масло от помпата към масления филтър. 5. Светлинен сензор за индикатор за налягане на маслото. 6. Канал за подаване на масло от филтъра към главния маслопровод. 7. Дренажна пробка. 8. Филтърен елемент. 9. Байпасен клапан на масления филтър. 10. Антидренажен клапан на масления филтър. 11. Канал за подаване на масло към основния лагер. 12. Главен маслопровод. 13. Отвор за смазване на стените на цилиндъра. 14. Джет ∅1,7 мм. 15. Вертикален канал в блока и главата на цилиндъра. 16. Маслопровод в главата на цилиндъра. 17. Канал за подаване на масло към шийката на лагера на разпределителния вал. 18. Разклонител за картерни газове към дроселното пространство на карбуратора. 19. Разклонителна тръба за отвеждане на картерните газове в корпуса на въздушния филтър. двадесет. Капачка за пълнене на масло. 21. Корпус на помпата. 22. О-пръстен. 23. Преден семеринг на коляновия вал. 24. Капак на помпата. 25. Гумен уплътнителен пръстен. 26. Маслоприемник. 27. Входяща тръба. 28. Карбуратор. 29. Маркуч за отвеждане на картерните газове в дроселното пространство на карбуратора. 30. Въздушен филтърен елемент. 31. Горен изпускателен маркуч. 32. Капак на масления сепаратор. 33. Капак на цилиндровата глава. 34. Долен изпускателен маркуч. 35. Индикатор за нивото на маслото.
Системата за смазване на двигателя е предназначена да доставя масло на триещите се повърхности, за да намали триенето и да увеличи механичната ефективност на двигателя, да намали износването на триещите се части, да ги охлади и да пречисти маслото от механични и други вредни примеси.
Смазването на триещите се части, заедно с избора на материали и вида на обработката на техните повърхности, ефективно повишават издръжливостта на двигателя. Пречистването на циркулиращото масло от механични и други вредни примеси се осигурява от маслен филтър с хартиен филтърен елемент.
Моторното масло има комплекс от добавки, които осигуряват високи смазочни свойства на маслото, устойчивост на окисление и способност за работа в широк температурен диапазон.
Масленият резерв, необходим за нормалната работа на двигателя, се намира директно в картера. Маслото се пълни в картера на двигателя през гърловината за пълнене на масло, херметически затворена с капак 20. Нивото на маслото се контролира от маркировките на индикатора за ниво на маслото 35. Отработеното масло се източва от системата през отвор, затворен с пробка за източване с резба 7. Капацитетът на маслената система е 2,5 литра.
Системата за смазване на двигателя е комбинирана, при която част от частите се смазват под налягане, част гравитационно и част чрез пръскане.
Под налягане се смазват основните и биелните лагери на коляновия вал, лагерите на разпределителната зала.
Маслото, изтичащо от пролуките и пръскано от движещи се части, смазва стените на цилиндъра, буталата с бутални пръстени, буталните щифтове в издатините на буталата, гърбиците на разпределителния вал, лагерите на балансиращия вал и зъбните колела за тяхното задвижване, повдигачите на клапаните и стеблата на клапаните в техните водещи втулки.
Системата за смазване включва маслен картер, 26 маслен приемник с филтърна мрежа, маслена помпа и редуцир на налягането 1, система от маслени канали 4, 6, 11, 12, 15 в блока и 16 в главата на цилиндъра, колянов вал и разпределителни валове, филтър за почистване на масло с пълен поток с филтърен елемент 8. байпасен клапан 9 и антидренажен клапан 10, индикатор за нивото на маслото 35 и гърловина за пълнене на масло с капачка 20.
Минималното налягане на маслото се следи от сензор 5 на предупредителната лампа за налягане на маслото. Сензорът се завинтва в отвора на фланеца на масления филтър, свързан чрез канали 4 и 6 през филтърната кухина с главната маслена линия 12 в цилиндровия блок. Минималното налягане на маслото трябва да бъде поне 0,8 kgf/cm2 при 750-800 rpm.
Когато налягането на маслото падне под допустимата стойност, една от индикаторните лампи в арматурното табло светва в червено.
Циркулацията на маслото по време на работа на двигателя е както следва. Маслената помпа, разположена в предния край на коляновия вал, засмуква масло през филтърната мрежа на маслоприемника 26, смукателната тръба и канала в корпуса на помпата и го доставя през канала 4 в цилиндровия блок до пълния филтър за поток. Във филтъра маслото се пречиства от механични примеси и смолисти вещества. Филтрираното масло през канал 6 навлиза в главния маслопровод 12, който минава по протежение на цилиндровия блок, а оттам се подава през канали 11 в преградите на цилиндровия блок към основните лагери на коляновия вал. Основните лагерни черупки имат два отвора, през които маслото прониква в пръстеновидните канали на вътрешната повърхност на черупките. От тези канали част от маслото отива за смазване на основните лагери, а другата част преминава през каналите, пробити в шийките и бузите на коляновия вал, към лагерите на долните глави на биелните. През страничния отвор 13 в свързващия прът от лагера на свързващия прът струя масло навлиза в огледалото на цилиндъра в момента, в който отворът на лагера съвпада с канала в шийката на свързващия прът. Маслото, отстранено от стените на цилиндъра от пръстена за скрепиране на маслото, се изхвърля през отворите в буталото в буталото и смазва лагерите на буталния болт в издатините на буталото.
В шийките на коляновия вал се извършва центробежно почистване на масло от частици от продукти на износване на части и от чужди включвания, съдържащи се в маслото, които се натрупват в наклонени канали под действието на центробежни сили в пространството от отворите в шийката на съединителния прът към пробката на масления канал на коляновия вал, също се извършва.
Освен това от главния маслопровод 12 маслото се подава през вертикални канали 15 в блока и главата на цилиндъра към маслопровода 16 на главата на цилиндъра и оттам през канали 17 към лагерите на разпределителния вал.
Маслото, изтичащо от лагерите на разпределителния вал, смазва работните повърхности на гърбиците и повдигачите на клапаните.
Маслото, събрано под капака на главата на цилиндъра, се оттича към лявата страна на двигателя и се оттича през отворите в главата и каналите в блока на цилиндъра в картера.
Налягането на маслото при горещ двигател при средна скорост е 0,35 ... 0,45 MPa (3,5 ... 4,5 kgf / cm 2).
За да се осигури необходимото налягане на маслото в тръбопровода, когато двигателят работи във всеки режим, както и да компенсира разхода на масло, който се увеличава с износването на двигателя, маслената помпа има свръхкапацитет. И за да се предотврати повишаване на налягането на маслото над допустимото ниво, в системата е монтиран редуцир клапан 1, който заобикаля излишното масло обратно към входа на маслената помпа.
Маслена помпа
Маслената помпа на двигателя е монтирана в специален корпус 21, прикрепен към предната стена на цилиндровия блок. Маслената помпа е едносекционна със зъбни колела с вътрешна предавка.
Задвижващата предавка на маслената помпа 2 е монтирана в предния край на коляновия вал.
В корпуса на маслената помпа е монтирано задвижвано зъбно колело 3. За да се осигурят необходимите хлабини между зъбните колела и корпуса при промяна на температурата, корпусът е отлят от чугун, зъбните колела са изработени от металокерамика. В корпуса смукателната кухина е отделена от изпускателната кухина чрез сърповидна издатина.
Двойка зъбни колела на помпата се върти в корпуса с хлабини 0,03...0,08 mm по височина и 0,10...0,17 mm в диаметър на задвижваното зъбно колело. Максимално допустимите празнини при чифтосване са 0,12 ... 0,15 mm височина и 0,3 mm в диаметър.
Когато двигателят работи, задвижващите 3 и задвижваните 2 зъбни колела на помпата засмукват масло и го изпомпват в изпускателната кухина на помпата с кухините на зъбите. При налягане над 4,5 kgf/cm2, редуцирният клапан 1 се отваря и част от маслото се заобикаля от кухината под налягане към смукателната кухина на помпата.
За предотвратяване на изтичане на масло под запушалката на редукционния клапан е поставен уплътнителен пръстен 22. Коляновият вал в капака 24 на маслената помпа е уплътнен с маслено уплътнение 23, маслоприемникът 26 е уплътнен с гумен пръстен 25.
Маслен филтър
Масленият филтър се използва за пречистване на маслото от вредни примеси, които оказват значително влияние върху ускоряването на износването на частите на двигателя. Качеството на маслото в двигателя не остава постоянно, а е задръстено от продукти на износване на части, частици сажди в резултат на непълно изгаряне в цилиндрите на двигателя и е задръстено от смолисти вещества, образувани при висока температура на частите.
Масленият филтър се завинтва към фланцовия фитинг и се притиска към неговия пръстеновиден пръстен. Херметичността на връзката се осигурява от гумено уплътнение, монтирано между капака на филтъра и яката на фланеца. Маслото влиза във филтъра през канал 4 и след преминаване на филтърния елемент излиза в главната линия на блока през централния отвор, монтажния фитинг и канала 6.
Филтърът има антидренажен клапан 10, който предотвратява изтичането на масло от каналите на системата, когато двигателят е спрян, и байпасен клапан 9, който се активира, когато филтърният елемент е запушен и заобикаля маслото, в допълнение към филтър, в маслопровода 12.
Маслото се филтрира от филтърен елемент 8. Когато сменяте маслото на двигателя, филтърът трябва да се смени, за да се осигури ефективно филтриране на маслото.
Система за вентилация на картера
По време на работа на двигателя определено количество отработени газове навлизат в картера през пролуките на местата за монтаж на буталните пръстени и пролуките между стеблата на клапаните и направляващите втулки. При стартиране на двигателя в цилиндрите се кондензират и бензинови пари, които, попадайки в картера, разреждат маслото и влошават неговите смазочни свойства. Водните пари, присъстващи в отработените газове, кондензиращи в картера, разпенват маслото и водят до образуването на гъсти и лепкави емулсии, а в комбинация със серен диоксид образуват киселини, които разяждат работните повърхности на частите на двигателя и ускоряват тяхното износване.
За отстраняване на газове и бензинови пари от картера, което увеличава експлоатационния живот на маслото и увеличава издръжливостта на двигателя, се използва принудителна вентилация на картера, която се осъществява чрез засмукване на газове от картера във входящата тръба 27 на двигателя . В допълнение, вентилацията на картера предотвратява натрупването на налягане в картера поради навлизането на изгорели газове в него. И тъй като вентилационната система е затворена, тя предотвратява навлизането на картерни газове в купето на автомобила и намалява отделянето на токсични вещества в атмосферата.
Вентилацията се осъществява чрез засмукване на газове от картера през долния 34 и горния 31 изпускателни маркучи и маркуча 29. Маслото, което се отделя в масления сепаратор, се връща обратно в картера.