Система за смазване на двигателя (ВАЗ-1111)

Системата за смазване на двигателя е предназначена да доставя масло на триещите се повърхности, за да намали триенето и да увеличи механичната ефективност на двигателя, да намали износването на триещите се части, да ги охлади и да почисти маслото от механични и други вредни примеси.

Смазването на триещите се части, заедно с избора на материали и вида на обработката на техните повърхности, ефективно повишават издръжливостта на двигателя. Почистването на циркулационното масло от механични и други вредни примеси се осигурява от маслен филтър с хартиен филтърен елемент.

Моторното масло има комплекс от добавки, които осигуряват високи смазочни свойства на маслото, устойчивост на окисление и способност за работа в широк диапазон от температури.

Резервът от масло, необходим за нормалната работа на двигателя, се намира директно в картера на двигателя. Маслото се добавя към картера на двигателя през гърловината за пълнене на масло, която е херметически затворена с капак 20. Нивото на маслото се следи с помощта на маркировките на индикатора за ниво на маслото 35. Отработеното масло се източва от системата през отвор, затворен с пробка за източване с резба 7. Обемът на маслената система е 2,5 l.

Системата за смазване на двигателя е комбинирана, при която някои части се смазват под налягане, някои чрез гравитация, а други чрез пръскане.

Основните и биелните лагери на коляновия вал и лагерите на разпределителната зала се смазват под налягане.

Маслото, изтичащо от пролуките и пръскано от движещите се части, смазва стените на цилиндъра, буталата с бутални пръстени, буталните щифтове в издатините на буталата, гърбиците на разпределителния вал, лагерите на балансиращия вал и техните задвижващи зъбни колела, тласкачите на клапаните, а също и стъблата на клапаните в техните направляващи втулки.


Системата за смазване включва маслен съд, маслен приемник 26 с филтърна мрежа, маслена помпа и редуцир клапан 1, система от маслени канали 4, 6, 11, 12, 15 в блока и 16 в главата на цилиндъра, колянов вал и разпределителен вал, пълнопоточен маслен филтър с филтърен елемент 8, байпасен клапан 9 и антидренажен клапан 10, индикатор за нивото на маслото 35 и ан маслоналивна гърловина с капачка 20.

Минималното налягане на маслото се контролира от сензор 5 на индикаторната лампа за налягане на маслото. Сензорът се завинтва в отвора на фланеца на масления филтър, свързан чрез канали 4 и 6 през филтърната кухина с главната маслена линия 12 в цилиндровия блок. Минималното налягане на маслото трябва да бъде не по-малко от 0,8 kgf/cm² при 750-800 rpm.

Когато налягането на маслото падне под допустимото ниво, една от контролните лампи в арматурното табло светва червено.

Циркулацията на маслото по време на работа на двигателя се извършва по следния начин. Маслената помпа, разположена в предния край на коляновия вал, засмуква масло през филтърния екран на маслоприемника 26, приемната тръба и канала в корпуса на помпата и го подава през канал 4 в цилиндровия блок към филтъра с пълен поток. Във филтъра маслото се почиства от механични примеси и смолисти вещества. Филтрираното масло постъпва в главния маслопровод 12 през канал 6, който минава по протежение на цилиндровия блок, а оттам през канали 11 в преградите на цилиндровия блок се подава към основните лагери на коляновия вал. Основните лагерни черупки имат два отвора, през които маслото прониква в пръстеновидните канали на вътрешната повърхност на черупките. От тези канали част от маслото отива за смазване на основните лагери, а другата част преминава през канали, пробити в шийките и бузите на коляновия вал към лагерите на долните глави на биелните. През страничния отвор 13 в свързващия прът поток от масло от лагера на свързващия прът удря огледалото на цилиндъра в момента, в който отворът на лагера съвпада с канала в шийката на свързващия прът. Маслото, отстранено от стените на цилиндъра от пръстена за скрепиране на маслото, се отклонява през отвори в буталото в буталото и смазва лагерите на буталните щифтове в издатините на буталото.

В шийките на коляновия вал се извършва и центробежно почистване на масло от частици от продукти на износване на части и от чужди включвания, съдържащи се в маслото, които се натрупват в наклонени канали под действието на центробежни сили в пространството от отворите в шийката на свързващия прът до запушалката на масления канал на коляновия вал.

Освен това от главния маслопровод 12 маслото се подава през вертикални канали 15 в блока и главата на цилиндъра към маслопровода 16 на главата на цилиндъра и оттам през канали 17 към лагерите на разпределителния вал.

Маслото, изтичащо от лагерите на разпределителния вал, смазва работните повърхности на гърбиците и клапаните.

(Текстът е публикуван на портала: VAZBOOK.ru)

Маслото, което се събира под капака на главата на цилиндъра, тече към лявата страна на двигателя и през отворите в главата и каналите в блока на цилиндъра се оттича в картера.

Налягането на маслото при загрял двигател при средни обороти е 0,35...0,45 MPa (3,5...4,5 kgf/cm²).

За да се осигури необходимото налягане на маслото в тръбопровода по време на работа на двигателя във всеки режим, както и за компенсиране на нарастващия разход на масло поради износването на двигателя, маслената помпа има излишен капацитет. И за да се предотврати увеличаването на налягането на маслото над допустимото ниво, в системата е монтиран редуцир клапан 1, който заобикаля излишното масло обратно към входа на маслената помпа.

Маслена помпа

Маслената помпа на двигателя е монтирана в специален корпус 21, закрепен към предната стена на цилиндровия блок. Едносекционна маслена помпа с вътрешни зъбни колела.

Задвижващата предавка 2 на маслената помпа е монтирана на предния край на коляновия вал.

Задвижвано зъбно колело 3 е монтирано в тялото на маслената помпа, за да се осигурят необходимите хлабини между зъбните колела и тялото при промяна на температурата, тялото е отлято от чугун, а зъбните колела са изработени от метална керамика. В корпуса смукателната кухина е отделена от изпускателната кухина чрез сърповидна издатина.

Двойка зъбни колела на помпата се въртят в корпуса с хлабини 0,03...0,08 mm по височина и 0,10...0,17 mm в диаметър на задвижваното зъбно колело. Максимално допустимите празнини в чифтосването са 0,12...0,15 mm височина и 0,3 mm в диаметър.

Когато двигателят работи, водещите 3 и задвижваните 2 зъбни колела на помпата засмукват масло и използват хълбоците на зъбите, за да го избутат в изпускателната кухина на помпата. При налягане над 4,5 kgf/cm², редуцирният клапан 1 се отваря и част от маслото се заобикаля от кухината под налягане към смукателната кухина на помпата.

За да се предотврати изтичане на масло, уплътнителен пръстен 22 е поставен под пробката на редуцирния клапан. Коляновият вал в капака 24 на маслената помпа е уплътнен с уплътнение 23, а приемникът на маслото 26 е уплътнен с гумен пръстен 25.

Маслен филтър

Масленият филтър служи за почистване на маслото от вредни примеси, които оказват значително влияние върху ускоряването на износването на частите на двигателя. Качеството на маслото в двигателя не остава постоянно, а се задръства от продукти на износване на части, въглеродни частици, образувани в резултат на непълно изгаряне в цилиндрите на двигателя, и се задръства от смолисти вещества, образувани при високи температури на частите.

Масленият филтър се завинтва към фланцовия фитинг и се притиска към неговия пръстеновиден пръстен. Херметичността на връзката се осигурява от гумено уплътнение, монтирано между капака на филтъра и фланеца на фланеца. Маслото влиза във филтъра през канал 4 и след преминаване през филтърния елемент излиза в главната линия на блока през централния отвор, монтажния нипел и канала 6.

Филтърът има антидренажен клапан 10, който предотвратява изтичането на масло от системните канали, когато двигателят е спрян, и байпасен клапан 9, който се задейства, когато филтърният елемент е запушен и заобикаля маслото в допълнение към филтъра в масления тръбопровод 12.

Филтрирането на маслото се извършва от филтърен елемент 8. При смяна на маслото на двигателя филтърът трябва да се смени, за да се осигури ефективно филтриране на маслото.

Система за вентилация на картера на двигателя

По време на работа на двигателя част от отработените газове проникват в картера през пролуките, където са монтирани буталните пръстени, и пролуките между стеблата на клапаните и направляващите втулки. При стартиране на двигателя в цилиндрите се кондензират и бензинови пари, които при навлизане в картера разреждат маслото и влошават неговите смазочни свойства. Водната пара, присъстваща в отработените газове, кондензирайки в картера, разпенва маслото и води до образуването на гъсти и лепкави емулсии, а в комбинация със серен диоксид образува киселини, които разяждат работните повърхности на частите на двигателя и ускоряват тяхното износване.

За отстраняване на газове и бензинови пари от картера, което увеличава експлоатационния живот на маслото и увеличава издръжливостта на двигателя, се използва принудителна вентилация на картера, осъществявана чрез засмукване на газове от картера във всмукателната тръба 27 на двигателя. В допълнение, вентилацията на картера предотвратява увеличаването на налягането в картера поради проникването на изгорели газове в него. И тъй като вентилационната система е затворена, тя предотвратява навлизането на картерни газове в купето на автомобила и намалява емисиите на токсични вещества в атмосферата.

Вентилацията се осъществява чрез изсмукване на газове от картера през долния 34 и горния 31 изпускателни маркучи и маркуча 29. Маслото, което се отделя в масления сепаратор, се връща обратно в картера на маслото.