1. Вентил за смањење притиска. 2. Погонски зупчаник. 3. Погоњени зупчаник. 4. Канал за довод уља од пумпе до филтера за уље. 5. Светлосни сензор индикатора притиска уља. 6. Канал за довод уља од филтера до главног уљног вода. 7. Чеп за одвод. 8. Филтер елемент. 9. Премосни вентил филтера за уље. 10. Вентил против испуштања филтера за уље. 11. Канал за довод уља до главног лежаја. 12. Главни нафтовод. 13. Отвор за подмазивање зидова цилиндра. 14. Млаз ∅ 1,7 мм. 15. Вертикални канал у блоку и глави цилиндра. 16. Уљни вод у глави цилиндра. 17. Канал за довод уља до лежаја брегастог вратила. 18. Разводна цев за гасове из картера до простора за гас карбуратора. 19. Разводна цев за одвођење гасова из картера у кућиште ваздушног филтера. 20. Поклопац резервоара за уље. 21. Кућиште пумпе. 22. О-прстен. 23. Предња уљна заптивка радилице. 24. Поклопац пумпе. 25. Гумени заптивни прстен. 26. Пријемник уља. 27. Уводна цев. 28. Карбуратор. 29. Црево за одвођење гасова из картера у простор за гас карбуратора. 30. Елемент филтера за ваздух. 31. Горње издувно црево. 32. Поклопац сепаратора уља. 33. Поклопац главе цилиндра. 34. Доње издувно црево. 35. Индикатор нивоа уља.
Систем за подмазивање мотора је пројектован за снабдевање уљем трљајућих површина у циљу смањења трења и повећања механичке ефикасности мотора, смањења хабања делова који трљају, њиховог хлађења и пречишћавања уља од механичких и других штетних нечистоћа.
Подмазивање делова који се трљају, уз избор материјала и врсту обраде њихових површина, ефикасно повећава издржљивост мотора. Пречишћавање циркулационог уља од механичких и других штетних нечистоћа обезбеђује филтер за уље са папирним филтер елементом.
Моторно уље има комплекс адитива који обезбеђују висока својства подмазивања уља, отпорност на оксидацију и способност рада у широком температурном опсегу.
Резерва уља неопходна за нормалан рад мотора налази се директно у кућишту радилице. Уље се пуни у картер мотора кроз отвор за пуњење уља, херметички затворен поклопцем 20. Ниво уља се контролише ознакама на индикатору нивоа уља 35. Отпадно уље се одводи из система кроз отвор затворен чепом за испуштање са навојем 7. Капацитет уљног система је 2,5 литара.
Систем подмазивања мотора је комбинован, у коме се део делова подмазује под притиском, део гравитацијом а део прскањем.
Под притиском се подмазују главни и клипњачки лежаји радилице, лежајеви разводне хале.
Уље које тече из отвора и прска од покретних делова подмазује зидове цилиндара, клипове са клипним прстеновима, клипове клипова у главицама клипа, брегасте осовине, лежајеве балансних вратила и зупчанике за њихов погон, подизаче вентила и стабљике вентила у њиховим чаурама за навођење.
Систем за подмазивање укључује корито за уље, пријемник уља 26 са филтерском мрежицом, пумпу за уље и вентил за смањење притиска 1, систем уљних канала 4, 6, 11, 12, 15 у блоку и 16 у глави цилиндра, радилица и брегасте осовине, филтер за чишћење пуног протока уља са филтерским елементом 8. бајпас вентил 9 и вентил против испуштања 10, показивач нивоа уља 35 и грло за пуњење уља са поклопцем 20.
Минимални притисак уља прати сензор 5 лампице упозорења притиска уља. Сензор је уврнут у отвор прирубнице филтера за уље, повезан каналима 4 и 6 кроз шупљину филтера са главним уљним водовом 12 у блоку цилиндра. Минимални притисак уља мора бити најмање 0,8 кгф / цм2 на 750-800 о/мин.
Када притисак уља падне испод дозвољене вредности, једна од индикаторских лампица на инструмент табли светли црвено.
Циркулација уља током рада мотора је следећа. Пумпа за уље, смештена на предњем крају радилице, усисава уље кроз мрежу филтера пријемника за уље 26, усисну цев и канал у кућишту пумпе и испоручује га кроз канал 4 у блоку цилиндра до пуне проточни филтер. У филтеру се уље пречишћава од механичких нечистоћа и смоластих материја. Филтрирано уље кроз канал 6 улази у главни уљни вод 12, који иде дуж блока цилиндра, а одатле се кроз канале 11 у преградама блока цилиндара доводи до главних лежајева радилице. Шкољке главног лежаја имају две рупе кроз које уље продире у прстенасте жлебове на унутрашњој површини шкољки. Из ових жлебова део уља одлази за подмазивање главних лежајева, а други део кроз канале избушене у вратовима и образима радилице до лежајева доњих глава клипњача. Кроз бочни отвор 13 у клипњачи из лежаја клипњаче, млаз уља улази у огледало цилиндра у тренутку када се рупа за лежај поклопи са каналом у клипњачи. Уље уклоњено са зидова цилиндра помоћу прстена за стругање уља испушта се кроз отворе на клипу у клип и подмазује лежајеве клипних клипова у главицама клипа.
У зглобовима клипњаче радилице, центрифугално чишћење уља од честица продуката хабања делова и од страних инклузија садржаних у уљу, које се акумулирају у косим каналима под дејством центрифугалних сила у простору из рупа у рукавцу клипњаче до чепа уљног канала радилице, такође се одвија.
Поред тога, из главног уљног вода 12, уље се доводи кроз вертикалне канале 15 у блоку и глави цилиндра до уљног вода 16 главе цилиндра, а одатле кроз канале 17 до лежајева брегастог вратила.
Уље које тече из лежајева брегастог вратила подмазује радне површине гребена и подизача вентила.
Уље прикупљено испод поклопца главе цилиндра одводи се на леву страну мотора и одводи кроз отворе у глави и канале у блоку цилиндара у кућиште радилице.
Притисак уља на топлом мотору при средњој брзини износи 0,35... 0,45 МПа (3,5...4,5 кгф/цм2).
Да би се обезбедио потребан притисак уља у линији када мотор ради у било ком режиму, као и да би се надокнадила потрошња уља која се повећава са хабањем мотора, пумпа за уље има вишак капацитета. А да би се спречило повећање притиска уља изнад дозвољеног нивоа, у систему је уграђен редуктор притиска 1, који заобилази вишак уља назад до улаза у уљну пумпу.
Пумпа за уље
Пумпа за моторно уље је састављена у посебном кућишту 21 причвршћеном на предњи зид блока цилиндра. Пумпа за уље је једноделна са зупчаницима унутрашњег преноса.
Погонски зупчаник пумпе за уље 2 је монтиран на предњем крају радилице.
У кућиште уљне пумпе је уграђен погонски зупчаник 3. Да би се обезбедили потребни зазори између зупчаника и кућишта при промени температуре, кућиште је ливено од ливеног гвожђа, зупчаници су од кермета. У кућишту је усисна шупљина одвојена од шупљине за пражњење избочењем у облику српа.
Пар зупчастих точкова пумпе се окреће у кућишту са зазорима од 0,03...0,08 мм у висини и 0,10...0,17 мм у пречнику гоњеног зупчаника. Максималне дозвољене празнине у парењу су 0,12... 0,15 мм у висини и 0,3 мм у пречнику.
Када мотор ради, погонска 3 и гоњена 2 зупчаника пумпе усисавају уље и упумпавају га у испусну шупљину пумпе са шупљинама зубаца. При притиску изнад 4,5 кгф/цм2 вентил за редукцију притиска 1 се отвара, а део уља се бајпасује из потисне шупљине у усисну шупљину пумпе.
Испод чепа вентила за смањење притиска постављен је о-прстен 22 да би се спречило цурење уља. Радилица у поклопцу 24 пумпе за уље је заптивена уљном заптивком 23, пријемник уља 26 је заптивен гуменим прстеном 25.
Филтер за уље
Уљни филтер се користи за пречишћавање уља од штетних нечистоћа које имају значајан утицај на убрзање хабања делова мотора. Квалитет уља у мотору не остаје константан, већ је зачепљен продуктима хабања делова, честицама чађи насталих непотпуним сагоревањем у цилиндрима мотора, и зачепљено смоластим материјама које настају при високој температури делова.
Филтер за уље се наврне на прирубнички спој и притисне на његов прстенасти прстен. Непропусност везе је обезбеђена гуменом заптивком постављеном између поклопца филтера и рамена прирубнице. Уље улази у филтер кроз канал 4 и, прошавши филтерски елемент, излази у главну линију блока кроз централни отвор, монтажни прикључак и канал 6.
Филтер има анти-дренажни вентил 10, који спречава одлив уља из канала система када је мотор угашен, и бајпас вентил 9, који се активира када је филтерски елемент запушен и заобилази уље, поред филтер, у уљни вод 12.
Уље се филтрира помоћу филтерског елемента 8. Приликом замене моторног уља, филтер се мора заменити да би се обезбедила ефикасна филтрација уља.
Систем вентилације мотора
Током рада мотора, одређена количина издувних гасова улази у кућиште радилице кроз отворе на местима уградње клипних прстенова и празнине између стабљика вентила и чахура за вођење. Приликом покретања мотора, у цилиндрима се кондензују и паре бензина, које, уласком у кућиште радилице, разблажују уље и нарушавају његова својства подмазивања. Водена пара присутна у издувним гасовима, кондензујући се у картеру, пени уље и доводи до стварања густих и лепљивих емулзија, а у комбинацији са сумпордиоксидом формирају киселине које нагризају радне површине делова мотора и убрзавају њихово хабање.
За уклањање гасова и испарења бензина из картера, што продужава век трајања уља и повећава издржљивост мотора, користи се принудна вентилација картера, која се врши усисавањем гасова из картера у улазну цев 27 мотора.. Поред тога, вентилација кућишта радилице спречава повећање притиска у кућишту радилице услед продирања издувних гасова у њега. А пошто је вентилациони систем затворен, спречава улазак гасова из картера у унутрашњост аутомобила и смањује испуштање токсичних супстанци у атмосферу.
Вентилација се врши усисавањем гасова из картера кроз доња 34 и горња 31 издувна црева и црево 29. Уље које се издваја у сепаратору уља тече назад у картер уља.