Няма ў аўтамабіля агрэгата, механізму ці вузла важней, чым тормазы, і гэта накладвае адмысловую адказнасць пры іх аглядзе і абслугоўванні. На аўтамабілях ВАЗ камбінаваныя тормазы. Пярэднія - дыскавыя, а заднія - барабанныя.
Пры націску на педаль 6 (мал. 28) тормазы штурхач галоўнага цыліндру рухае поршань. Здушаная тармазная вадкасць рухаецца па трубках да колавых цыліндраў перадпакояў 3 і задніх 10 тармазоў. Поршні колавых цыліндраў, выпрабоўваючы ціск вадкасці, прыціскаюць калодкі да кружэлак або барабанам. Калі ў схему гідрапрывада ўключаны гидровакуумный узмацняльнік 5 (у аўтамабіляў ВАЗ-2103, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121), то па меры павелічэння сілы націску на педаль тормазу, ён уступае ў працу, чым палягчае працу кіроўцы. Вельмі важным з'яўляецца тая акалічнасць, што на перадпакоях і задніх тормазах паасобныя прывады. Гэта азначае, што няспраўнасць задніх тармазоў не пакідае аўтамабіль наогул без тармазоў.
Мал. 28. Схема тармазной сістэмы:
1 - контур прывада перадпакояў тормазаў; 2 - галоўны цыліндр; 3 - колавыя цыліндры перадпакояў тормазаў; 4 - бачок гідрапрывада тармазоў; 5 - гидровакуумный узмацняльнік; 6 - педаль тормазу; 7 - рычаг стояночного1 тормазы; 8 контур прывада задніх тармазоў; 9 - трос стаяначнага тормазу; 10 колавы цыліндр задняга тормазу; 11 - рэгулятар ціску.
Прыкметна адрозніваюцца тормазы іншых мадэляў аўтамабіляў ВАЗ ад тармазоў аўтамабіля ВАЗ-2121 «Ніва». Паўнапрывадны аўтамабіль, натуральна, мае скарочаную колавую базу і вышэй размешчаны цэнтр цяжару. Гэтыя канструктыўныя асаблівасці аказваюць прыкметны ўплыў на размеркаванне нагрузак, якія прыпадаюць на кожную вось у момант тармажэння. У аўтамабіля ВАЗ-2121 Ніва у асоба цяжкіх умовах апынулася перадпакой вось і паасобныя прывады на перадпакоі і заднія тормазы апынуліся не такімі эфектыўнымі, як на ўсіх іншых мадэлях.
Прыйшлося на Ніве прымяніць адмысловую схему гідрапрывада (мал. 29), пры якой перадпакоі дыскавыя тормазы заўсёды працаздольныя. Некаторым зменам падвергнулася і сама канструкцыя пярэдняга тормазу. Калі традыцыйныя дыскавыя тормазы выконваюцца з нерухомым клямарам (мал. 30, а), то на Ніве ўпершыню ў айчынным аўтабудаванні ўжытая канструкцыя перадпакояў дыскавых тормазаў з рухомым клямарам (мал. 30. бы), што забяспечыла шчыльную кампаноўку ступіцах і колавых тармазных механізмаў. .
Аднак усё дадатнае, што было сказанае аб тормазах, набывае дзейсную сілу толькі пры сталай увазе і клопату аб іх. Ніводнае тэхнічнае абслугоўванне не павінна абыходзіцца без праверкі стану тармазоў.
Вольны ход педалі 4 (мал. 31) тормазы пры непрацуючым рухавіку для аўтамабіляў ВАЗ-21013, -2103, 2105, -2100, -2107 і -2121 Ніва павінен складаць 3-5 мм. Гэтыя міліметры можна атрымаць рэгуляваннем выключальнікам 1 стоп-сігналу. Для гэтага адпускаюць гайку 2, выключальнік стоп-сігналу ўсталёўваюць так, каб яго буфер 3 злёгку дакранаўся ўпора педалі. Дамагаюцца патрэбнага вольнага ходу і зацягваюць гайку.
Зараз пагаворым аб тормазах перадпакояў колаў. Яны - дыскавыя (мал. 32), таму што пры тармажэнні вялікая частка нагрузкі прыпадае на пярэдні мост, а дыскавыя тормазы валодаюць значна вялікім тармазным эфектам. Каб пазнаць, працаздольны ці вакуумны ўзмацняльнік, націскаюць 5-6 раз на педаль тормазу пры непрацуючым рухавіку. Затым націскаюць на педаль і на палове яе ходу спыняюцца і пускаюць рухавік. Пры спраўным вакуумным узмацняльніку педаль павінна сысці наперад. Калі гэтага не адбылося, трэба шукаць, у якое месца падсмоктваецца паветра.
Таўшчыня накладак новых тармазных калодак 11 мм, і яны могуць працаваць датуль, пакуль стануць таўшчынёй 1,5 мм. Пасля гэтага іх мяняюць на новыя. Каб пазнаць, які стан накладак 4, колы трэба звярнуць у левы і правы бакі і адпаведна агледзець калодкі правага і левага тормазаў. Калі накладкі калодак знасіліся, прыгатуйцеся да выканання аперацыі па замене калодак.
Інструмент і прыстасаванні для гэтай аперацыі: адвёртка, пасатыжы, малаток, прашыўка, мантажная лапатка, камбінаваны ключ для зняцця колаў, металічная шчотка, дамкрат, упоры пад колы, спрынцоўка, посуд для тармазной вадкасці. Бо колы прыйдзецца здымаць, трэба паклапаціцца, каб аўтамабіль знаходзіўся на роўнай пляцоўцы з уключаным у працу стаяначным тормазам. Паставіўшы пад колы ўпоры, дамкратам вывесіце адно з перадпакояў колаў. Выкарыстоўваючы камбінаваны ключ, адкруціце балты мацавання кола і зніміце яго. Замену калодак на новыя выконваюць у такой паслядоўнасці:
- металічнай шчоткай і абцірачнымі канцамі выдаляюць бруд з суппорта 2;
- пасатыжамі вымаюць шплінты, якія фіксуюць пальцы 9;
- карыстаючыся прашыўкай або старым адпрацаваўшым свой тэрмін пальцам і малатком, выбіваюць палец. Пальцы амаль заўсёды аказваюць упартае супраціўленне. Звычайна на такія пальцы на 15-20 мін кладуць анучу, багата змочаную газай. Пальцы здымаюць разам са спружынамі 7;
- здымаюць плоскія спружыны 8 калодак 10;
- мантажнай лапаткай адводзяць калодкі ад кружэлкі 3. Перад выкананнем гэтай аперацыі спрынцоўкай неабходна адабраць трохі тармазной вадкасці з бачка Гэта варта зрабіць, бо разведзеныя калодкі перасунуць поршні 6 у глыб цыліндраў 5, а вадкасць, выцесненая поршнямі, накіраваецца ў бачок і можа выліцца вонкі;
- пасатыжамі вымаюць калодкі 10 з суппорта акуратна (пальцам навобмацак) правяраюць стан гумовых абшэўак 1.
Новыя калодкі усталёўваюць у зваротнай паслядоўнасці. Тыя, хто ўлічыў рэкамендацыі і перад пачаткам эксплуатацыі аўтамабіля вышмараваў пальцы калодак, пры дэмантажы іх не будзе выпрабоўваць цяжкасцяў. Змазваць пальцы і гнёзды мэтазгодна пры кожнай усталёўцы пальцаў.
Неабходна толькі ўважліва сачыць за тым, каб змазка не пападала на паверхні калодак і дыска.
Тормазы задніх колаў — барабаннага тыпу, з адным колавым цыліндрам і дзвюма калодкамі (мал. 33). Замена калодак на новыя - аперацыя нескладаная, калі б не адно "але". Зняць бубны бывае вельмі цяжка нават ва ўмовах станцыі тэхнічнага абслугоўвання. Вылучаліся шматлікія парады і прапановы, як зняць барабаны, але, на жаль, сапраўды эфектыўных сярод іх не было.
З усіх прапанаваных у апошні час прынад найболей дзейсным апынуўся здымнік (мал. 34), выраблены чарапавецкім аўтааматарам з кавалка старой рысоры. Загнутым краем рычага 3 чапляюць за абзу барабана 1. У адтуліну на прынадзе ўстаўляюць сталёвы пруток 2 і, упіраючыся ім у тарэц паўвосі, зрушваюць барабан з месца.
Аперацыя значна спрашчаецца, калі да пачатку эксплуатацыі вышмараваць датыкальныя паверхні беражкоў адтуліны барабана і фланца паўвосі. У гэтым выпадку досыць выкарыстоўваць два ніта, якія ўкручваюць у тэхналагічныя адтуліны датуль, пакуль барабан не ссунецца са свайго месца.
Зняўшы барабан, замяніць калодкі не складае адмысловай працы (гл. мал. 33):
- спачатку адлучаюць канец троса 9 ад рычага 3 і здымаюць рычаг;
- адлучаюць стяжные спружыны 5 і 8;
- кубкі 1 паваротных стоек паварочваюць і здымаюць іх разам са стойкамі, спружынамі і ніжнімі кубкамі;
- здымаюць калодкі 2, вывеўшы іх з паз поршняў колавага цыліндру 4;
- здымаюць распорную планку 6.
Усталёўваюць новыя калодкі ў зваротнай паслядоўнасці, улічваючы, што пры ўсталёўцы калодкі неабходна папярэдне паставіць на месца вось рычага прывада калодак, а распорную планку мантаваць ужо пасля ўсталёўкі апорных стоек. Пасля замены калодак у абавязковым парадку трэба адрэгуляваць становішча калодак пры дапамозе эксцэнтрыкаў 7.
Стаяначны тормаз (мал. 35) з'яўляецца складовай часткай тармазной сістэмы аўтамабіля. Роля яго вялікая. Колькі можна пачуць хвалюючых гісторый, дзе стаяначны тормаз адыграў ролю выратавальніка. Ацаніць яго адмысловую ролю па добрай якасці могуць жыхары горных мясцовасцяў. Але каб стаяначны тормаз сапраўды дакладна служыў, ён павінен быць правільна адрэгуляваны. Стан рэгулявання зручней за ўсё пракантраляваць на натуральным ухіле. Усталяваць на такім ухіле (у 30°) аўтамабіль, зацягнуць рычаг тормазу на тры пяць пстрычак і паглядзець, што адбудзецца далей. Калі аўтамабіль не будзе з'язджаць уніз, значыць усё ў парадку. У адваротным выпадку ход рычага неабходна рэгуляваць і выконваць аперацыю пры наяўнасці ключа 13 мм і пасатыжаў на назіральнай канаве ці на эстакадзе ў такім парадку:
- перавесці рычаг кіравання стаяначным тормазам у крайняе ніжняе становішча;
- выцягнуць рычаг уверх на дзве пстрычкі і знізу (з канавы) ключом памерам 13 мм і пасатыжамі адпусціць контргайку 3;
- круцячы гайку 2, нацягнуць трос 1, а затым контргайкай застопарыць гайку 2.
Калі ў сістэму гідраўлічнага прывада тармазоў патрапіла паветра гэта ўжо надзвычайнае здарэнне. Першым чынам неабходна знайсці чыннік і ўхіліць яе. Паветра можа пракрасціся ў сістэму, калі замяняліся асобныя дэталі і вузлы. Патрапіўшы ў сістэму, паветра пачынае скажаць высілак, якое перадаецца вадкасцю. У любым выпадку паветра з сістэмы трэба выдаліць. Аперацыя гэта простая, але патрабуе не менш за двух удзельнікаў і пажадана выконваць яе на эстакадзе або назіральнай канаве. Для выканання аперацыі запатрабуюцца: накидной ключ памерам 8 мм, які прапаноўвалася вырабіць або набыць для адварочвання шруб кантактных пласцін прерывателя-размеркавальніка, гумовы шланг, які прыкладаецца ў камплекце прылады, пасудзіна для тармазной вадкасці і 0,25-0,30 кг самой вадкасці.», обтирочный матэрыял.
Да пачатку аперацыі трэба запоўніць бачкі галоўных цыліндраў тармазной вадкасцю да звычайнага ўзроўня, т е. да ніжняй абзы наліўной адтуліны, і ачысціць ад бруду каўпачкі штуцэраў, прызначаных для прапампоўкі сістэмы. Будзьце ўважлівей з каўпачкамі. Пра іх можна сказаць, што «малы залатнік, ды дарог». Толькі дзякуючы ім адтуліны штуцэраў не забіваюцца брудам. Каўпачкі часта губляюцца, і, выявіўшы што, неабходна прачысціць адтуліны і надзець на штуцэр каўпачок уласнай вытворчасці (з кавалка гумовага шланга з перавязаным дротам канцом).
Выдаленне паветра з сістэмы выконваюць удваіх у га кой паслядоўнасці (рыс. 36):
- ключ памерам 8 мм накідваюць на шасцікантовік штуцэра 1;
- адзін канец шланга 3 апранаюць на галоўку штуцэра, іншы - апускаюць у пасудзіну 2 з тармазной вадкасцю;
- адзін чалавек, які стаіць у смотровой канаве, адварочвае штуцэр на паўтара-два абарачэння, а іншы, які сядзіць у аўтамабілі ў гэты час чалавек рэзка націскае на педаль тормазу, затым плыўна адпускае і зноў рэзка націскае на яе. Дадзенае дзеянне даводзіцца выконваць датуль, пакуль бурбалкі паветра перастануць з'яўляцца;
- як толькі вылучэнне бурбалак спыніцца, варта націснуць на педаль і трымаць яе ў такім становішчы, пакуль змешчаны ўнізе чалавек не зацягне штуцэр да адмовы.
Аперацыю трэба паўтараць на кожным коле і кожны раз перад пачаткам прапампоўкі даліваць тармазную вадкасць да нормы. Вадкасць, злітую з сістэмы, можна выкарыстоўваць паўторна, але папярэдне абараніць і прафільтраваць.
Калі да штуцэраў даўно не дакраналіся, можа здарыцца так, што хупавы накидной ключык толькі памятае грані які прыржавеў штуцара і не больш за тое. Выйсце са становішча - ужыць тарцовую галоўку памерам 8 мм з набору галовак. Проста так галоўку вы не надзенеце на штуцэр. Яе неабходна падрыхтаваць, г. зн. пратачыць з аднаго боку як паказана на мал. 37.
Некалькі слоў аб рэгулятары ціску 2 (мал. 38) задніх тармазоў. Ён служыць для рэгулявання сілы тармажэння задніх колаў у залежнасці ад нагрузкі на заднюю вось і станы дарогі. Чым разчэй тармажэнне, тым больш павялічваецца дзель агульнай масы, якая прыходзіцца на перадпакоі колы. Бо задняя вось атрымліваецца разгружанай, то сіла тармазоў задніх колаў можа апынуцца больш сілы счаплення колаў з паверхняй дарогі, а гэта, у сваю чаргу, можа выклікаць слізгаценне колаў, а значыць, нізкую эфектыўнасць тармажэння, страту кіравальнасці, намець. Наяўнасць рэгулятара ціску ўхіляе гэты недахоп, аўтаматычна змяняючы ціск тармазной вадкасці ў гідраўлічным прывадзе задніх колаў. Парушэнне размяшчэння рэгулятара ціску скажае яго працу і практычна зводзіць на нішто яго магчымасці.
Адсутнасць неабходнай інфармацыі аб рэгулятары ціску прыводзіць да таго, што на яго ўвогуле не звяртаюць увагі. Працуе ён ці проста займае месца - мала каго цікавіць.
Практыка паказвае, што грэблівае стаўленне да рэгулятара ціску 2 мае месца не толькі са боку ўладальнікаў аўтамабіляў, але і са боку адмыслоўцаў на большасці станцый тэхнічнага абслугоўвання. Для кантролю правільнага размяшчэння рэгулятара ціску на кузаве неабходна спецыяльнае прыстасаванне, нескладанае, але адсутнае ў продажы. На СТА такая прынада маецца, але чамусьці яно ігнаруецца, а дарма.
З часам поршань 4 рэгулятара становіцца нерухомым, які прыржавеў, таму важна самастойна ўмець праверыць працаздольнасць рэгулятара ціску.
Усталюеце аўтамабіль на аглядную канаву, ачысціце рэгулятар і ахоўны чахол 3 ад бруду і асцярожна зніміце ахоўны чахол; працярыце насуха злучэнне тарсіён-поршань; у той час, як ваш памочнік будзе з намаганнем націскаць на педаль тормазу, вы назірайце за якая выступае часткай поршня. Калі рэгулятар ціску працуе спраўна, поршань павінен ссунуцца з месца (0,5-0,9 мм) і пачаць закручваць тарсіённы рычаг 1. Для вернасці яшчэ і яшчэ раз пераканайцеся, што поршань рухомы.
Выявіўшы, што рэгулятар ціску цалкам працаздольны і адсутнічае цечу тармазной вадкасці, вышмаруйце якая выступае частка поршня змазкай ДТ-1 або Литол-24 (5-6 г гэтай змазкі ўкладзяце ў ахоўны чахол і ўсталюеце яго на месца). Калі поршань прыржавел, рэгулятар ціску неабходна замяніць.