Egy autónak nincs fontosabb egysége, mechanizmusa vagy szerelvénye, mint a fékek, és ez különös felelősséget ró azok ellenőrzésére és karbantartására. VAZ autókon - kombinált fékek. Az elülső részek tárcsák, a hátsók a dobok.
Amikor megnyomja a pedált 6 (rizs. 28) féknyomó főhenger mozgatja a dugattyút. A sűrített fékfolyadék a csöveken keresztül az első 3 és a hátsó 10 fékek kerékhengereihez jut. A kerékhengerek dugattyúi folyadéknyomást tapasztalva rányomják a párnákat a tárcsákra vagy dobokra. Ha hidraulikus vákuumfokozó 5 van a hidraulikus hajtáskörben (VAZ-2103 autókhoz, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, VAZ-2121), majd a fékpedál nyomóerejének növekedésével munkába áll, ami megkönnyíti a vezető munkáját. Nagyon fontos, hogy az első és a hátsó fékek külön hajtásúak legyenek. Ez azt jelenti, hogy a hátsó fék meghibásodása nem hagyja fék nélkül az autót.
Rizs. 28. A fékrendszer vázlata:
1 -- első fék meghajtó áramkör; 2 - fő henger; 3 - az első fékek kerékhengerei; 4 — a fékek hidraulikus meghajtásának tartálya; 5 - hidraulikus vákuum-erősítő; 6 - fékpedál; 7 — rögzítőfék kar; 8 hátsó fék meghajtó áramkör; 9 - rögzítőfék kábel; 10 kerék hátsó fékhenger; 11 - nyomásszabályozó.
A VAZ autók más modelljeinek fékjei észrevehetően különböznek a VAZ-2121 autók fékeitől «Niva». Az összkerékhajtású autó természetesen rövidebb tengelytávval és magasabb tömegközépponttal rendelkezik. Ezek a tervezési jellemzők jelentős hatást gyakorolnak az egyes tengelyekre eső terhelések eloszlására fékezéskor. A VAZ-2121 autónál «Niva» különösen nehéz körülmények között az első tengely, valamint az első és a hátsó fékek külön hajtása nem volt olyan hatékony, mint az összes többi modellen.
kellett «Niva» speciális hidraulikus hajtásrendszert alkalmazzon (rizs. 29), amelynél az első tárcsafékek mindig működnek. Maga az első fék kialakítása is némi változáson ment keresztül. Ha a hagyományos tárcsafékek fix féknyereggel készülnek (rizs. 30, a), majd tovább «Niva» a hazai autóiparban először alkalmazták a mozgatható féknyerges első tárcsafékek kialakítását (rizs. 30. b), amely az agyak és a kerékfékek sűrű elrendezését biztosította.
Azonban minden pozitív dolog, ami a fékekről elhangzott, csak állandó odafigyeléssel és odafigyeléssel válik hatásossá. A karbantartást nem szabad befejezni a fékek állapotának ellenőrzése nélkül.
Pedálmentes játék 4 (rizs. 31) fékek, ha a motor nem jár a VAZ-21013, -2103, 2105, -2100, -2107 és -2121 autóknál «Niva» 3-5 mm-nek kell lennie. Ezeket a millimétereket a féklámpa kapcsoló 1 beállításával érheti el. Ehhez lazítsa meg a 2 anyát, állítsa be a féklámpa kapcsolót úgy, hogy annak ütközője 3 kissé érintse a pedálütközőt. Érje el a kívánt szabad holtjátékot és húzza meg az anyát.
Most beszéljünk az első kerék fékeiről. Ezek lemezek (rizs. 32), ugyanis fékezéskor a terhelés nagy része az első tengelyre esik, a tárcsafékek pedig lényegesen nagyobb fékező hatást fejtenek ki. A vákuumerősítő működésének ellenőrzéséhez nyomja le 5-6-szor a fékpedált kikapcsolt motor mellett. Ezután megnyomják a pedált, és fél löketnél megállnak és beindítják a motort. Működő vákuumerősítő esetén a pedálnak előre kell mennie. Ha ez nem történik meg, meg kell keresni, hol szívják be a levegőt.
Az új fékbetétek betétvastagsága 11 mm, és 1,5 mm vastagságig működnek. Ezt követően újakra cserélik őket. A 4 fékbetétek állapotának megállapításához a kerekeket balra és jobbra kell fordítani, és ennek megfelelően meg kell vizsgálni a jobb és bal fékbetéteket. Ha a betét bélése elkopott, készüljön fel a betétek cseréjére szolgáló művelet végrehajtására.
Eszközök és tartozékok ehhez a művelethez: csavarhúzó, fogó, kalapács, firmware, rögzítőpenge, kombinált csavarkulcs a kerekek eltávolításához, fémkefe, emelő, kerékütközők, zuhany, fékfolyadék tartály. Mivel a kerekeket le kell szerelni, ügyelni kell arra, hogy az autó vízszintes területen legyen behúzott rögzítőfékkel. A kerekek alatti ékekkel emelje fel az egyik első kereket. A kombinált kulcs segítségével csavarja ki a kerék rögzítőcsavarjait, és vegye le a kereket. A betéteket a következő sorrendben cserélik újakra:
- fémkefével és törlővégekkel távolítsa el a szennyeződéseket a féknyeregről 2;
- fogó vegye ki az ujjakat rögzítő sasszegeket 9;
- egy firmware vagy egy régi ujj és egy kalapács segítségével, amelyek kidolgozták az idejüket, kiütik az ujjukat. Az ujjak szinte mindig makacs ellenállást mutatnak. Általában az ilyen ujjakra 15-20 percig egy kerozinnal bőségesen megnedvesített rongyot tesznek. Az ujjakat a 7 rugókkal együtt eltávolítjuk;
- távolítsa el a lapos rugókat 8 párna 10;
- a betéteket szerelőlapáttal távolítsuk el a tárcsáról 3. A művelet végrehajtása előtt fecskendővel ki kell venni egy kis fékfolyadékot a tartályból. Ezt meg kell tenni, mivel az elválasztott párnák a 6 dugattyúkat mélyen az 5 hengerekbe mozgatják, és a dugattyúk által kiszorított folyadék a tartályba zúdul, és kifolyhat;
- fogóval óvatosan távolítsa el a párnákat 10 a féknyeregről (érintse meg az ujjával) ellenőrizze a gumimandzsetták állapotát 1.
Az új betétek felszerelése fordított sorrendben történik. Azok, akik figyelembe vették az ajánlásokat, és az autó működésének megkezdése előtt megkenték a párnák ujjait, nem fognak nehézséget okozni a szétszerelésükkor. Célszerű a csapokat és az aljzatokat a csapok minden felszerelésekor megkenni.
Csak gondosan figyelni kell, hogy a kenőanyag ne kerüljön a betétek és a tárcsa felületére.
Hátsó kerékfékek - dob típusú, egy kerékhengerrel és két fékbetéttel (rizs. 33). A párnák újakra cseréje egyszerű művelet, ha nem egy dologért «De». A dobok eltávolítása nagyon nehéz lehet, még töltőállomási környezetben is. Számos tipp és javaslat hangzott el a dobok eltávolítására, de sajnos nem volt köztük igazán hatékony.
A közelmúltban kínált eszközök közül a lehúzó bizonyult a leghatékonyabbnak (rizs. 34), melyet egy cserepoveci autós készített egy régi rugó darabjából. A 3 kar hajlított éle az 1 dob pereméhez van akasztva. A 2 acélrudat a tartóelemen lévő lyukba helyezzük, és a tengelytengely végére támaszkodva a dob elmozdul a helyéről.
A műveletet nagymértékben leegyszerűsíti, ha az üzembe helyezés előtt a dobfurat éleinek érintkezési felületeit és a tengelytengely peremét megkenjük. Ebben az esetben elegendő két csavart használni, amelyeket a technológiai furatokba csavarnak, amíg a dob el nem mozdul a helyéről.
A dob eltávolítása után a párnák cseréje nem nehéz (lásd az ábrát. 33):
- először válassza le a 9 kábel végét a 3 karról, és távolítsa el a kart;
- válassza le az 5 és 8 kapcsolórugókat;
- a forgórudak 1 csészéi el vannak forgatva, és a támasztékokkal, rugóval és alsó csészékkel együtt eltávolítják;
- távolítsa el a 2 betéteket, távolítsa el őket a 4 kerékhenger dugattyúinak hornyaiból;
- távolítsa el a távtartó rudat 6.
Az új betéteket fordított sorrendben szerelje be, figyelembe véve, hogy a betét beszerelésekor először a betétmeghajtó kar tengelyét kell a helyére tenni, majd a tartóoszlopok felszerelése után fel kell szerelni a távtartó rudat. A betétek cseréje után feltétlenül be kell állítani a párnák helyzetét a 7 excenterek segítségével.
Kézifék (rizs. 35) A jármű fékrendszerének szerves része. A szerepe nagyszerű. Mennyi izgalmas történetet lehet hallani, ahol a kézifék a megmentő szerepét töltötte be. A hegyvidéki területek lakói értékelhetik különleges szerepét. De ahhoz, hogy a rögzítőfék valóban megfelelően működjön, megfelelően be kell állítani. A beállítás állapotát legkényelmesebben természetes lejtőn lehet ellenőrizni. Telepítse ilyen lejtőn (30°-on) húzza meg három-öt kattintással a fékkart, és nézze meg, mi történik ezután. Ha az autó nem mozdul le, akkor minden rendben van. Ellenkező esetben a kar löketét be kell állítani, és a műveletet 13 mm-es kulccsal és fogóval kell elvégezni az ellenőrző árkon vagy a felüljárón a következő sorrendben:
- mozgassa a rögzítőfék vezérlőkart a legalacsonyabb helyzetbe;
- húzza fel a kart két kattintással és le (az árokból) 13 mm-es csavarkulccsal és fogóval oldja ki a 3. ellenanyát;
- a 2. anya elforgatásával húzza meg az 1. kábelt, majd egy ellenanyával rögzítse a 2. anyát.
Ha levegő kerül a hidraulikus fékhajtásrendszerbe, az már vészhelyzet. Először is meg kell találni az okot, és meg kell szüntetni. Levegő juthat a rendszerbe, ha az egyes alkatrészeket és szerelvényeket kicserélték. A rendszerbe kerülve a levegő elkezdi torzítani a folyadék által továbbított erőt. A levegőt minden esetben el kell távolítani a rendszerből. A művelet egyszerű, de legalább két résztvevőt igényel, és célszerű felüljárón vagy kilátó árkon végrehajtani. A művelet elvégzéséhez szüksége lesz: egy 8 mm-es villáskulcsra, amelyet a megszakító-elosztó érintkezőlemezeinek csavarjainak kicsavarásához javasoltak készíteni vagy vásárolni, a szerszámkészletben található gumitömlőre, egy féktartályra folyadék és 0,25-0,30 kg maga a folyadék «Neva», tisztítóanyag.
A művelet megkezdése előtt fel kell tölteni a főhengerek tartályait fékfolyadékkal normál szintre, azaz a töltőnyílás alsó széléig, és meg kell tisztítani a rendszer szivattyúzására szolgáló szerelvények sapkáját a szennyeződéstől.. Legyen óvatos a sapkákkal. Róluk azt lehet mondani «kicsi orsó, de értékes». Csak nekik köszönhetően a szerelvénynyílások nem tömődnek el szennyeződéstől. A kupakok gyakran elvesznek, és ennek felfedezése után meg kell tisztítani a lyukakat, és saját gyártású kupakot kell tenni a szerelvényre (drótkötésű végű gumitömlő darabból).
A levegő eltávolítását a rendszerből két személy végzi el a következő sorrendben (rizs. 36):
- egy 8 mm-es kulcsot dobunk az 1. szerelvény hatszögére;
- a 3 tömlő egyik végét a szerelvényfejre helyezzük, a másikat leengedjük a fékfolyadékkal ellátott 2 edénybe;
- az egyik az ellenőrző árokban álló személy másfél-két fordulattal lecsavarja a szerelvényt, az autóban ülő másik ilyenkor élesen lenyomja a fékpedált, majd finoman elengedi és újra élesen megnyomja. Ezt a műveletet addig kell végrehajtani, amíg a légbuborékok megjelenése megszűnik;
- amint a buborékok kibocsátása megszűnik, nyomja meg a pedált, és tartsa ebben a helyzetben, amíg az alatta lévő személy hibásan meg nem húzza a szerelvényt.
A műveletet minden keréken meg kell ismételni, és minden alkalommal a szivattyúzás megkezdése előtt töltse fel a fékfolyadékot a normára. A rendszerből kiürített folyadék újra felhasználható, de előbb le kell ülepíteni és szűrni.
Ha sokáig nem nyúltak hozzá a vasalatokhoz, előfordulhat, hogy egy elegáns csavarkulcs csak a rozsdás vasalat szélére emlékszik, semmi többre. A kiút egy 8 mm-es aljzat használata egy aljzatkészletből. Csak így nem fogja a fejét a szerelvényre tenni. ábra szerint elő kell készíteni, azaz az egyik oldalon megmunkálni. 37.
Néhány szó a 2-es nyomásszabályozóról (rizs. 38) hátsó fékek. A hátsó kerekek fékezőerejének szabályozására szolgál a hátsó tengely terhelésétől és az útviszonyoktól függően. Minél élesebb a fékezés, annál jobban megnő az első kerekeknek tulajdonítható arány a teljes tömegben. Mivel a hátsó tengely tehermentesnek bizonyul, előfordulhat, hogy a hátsó kerekek fékereje nagyobb, mint a kerekek tapadási ereje az útfelülethez, és ez a kerekek megcsúszását okozhatja., ami alacsony fékhatékonyságot, uralmának elvesztését, megcsúszást jelent. A nyomásszabályozó jelenléte kiküszöböli ezt a hátrányt, mivel automatikusan megváltoztatja a fékfolyadék nyomását a hátsó kerekek hidraulikus hajtásában. A nyomásszabályozó helyének megsértése torzítja a működését, és gyakorlatilag érvényteleníti a képességeit.
A nyomásszabályozóval kapcsolatos szükséges információk hiánya ahhoz a tényhez vezet, hogy egyáltalán nem figyelnek rá. Akár működik, akár csak helyet foglal – kevesen érdeklődnek.
A gyakorlat azt mutatja, hogy a 2. nyomásszabályozó elhanyagolása nemcsak az autótulajdonosok, hanem a legtöbb benzinkút szakemberei részéről is előfordul. A nyomásszabályozó testen való megfelelő elhelyezkedésének szabályozásához speciális eszközre van szükség, egyszerű, de a kereskedelemben nem kapható. Van ilyen készülék a szervizben, de valamiért figyelmen kívül hagyják, de hiába.
Idővel a szabályozó 4 dugattyúja mozdulatlanná válik, rozsdásodik, ezért fontos, hogy a nyomásszabályozó teljesítményét függetlenül ellenőrizni lehessen.
Szerelje fel az autót az ellenőrző árokra, tisztítsa meg a szabályozót és a védőburkolatot 3 a szennyeződéstől, és óvatosan távolítsa el a védőburkolatot; törölje szárazra a torziós-dugattyús csatlakozást; miközben asszisztense erőteljesen lenyomja a fékpedált, Ön figyeli a dugattyú kiálló részét. Ha a nyomásszabályozó megfelelően működik, a dugattyúnak mozognia kell (0,5-0,9 mm) és kezdje el meghúzni a torziós kart 1. A biztosság érdekében ellenőrizze újra és újra, hogy a dugattyú mozog-e.
Miután megállapította, hogy a nyomásszabályozó teljesen működőképes, és nincs fékfolyadék szivárgása, kenje meg a dugattyú kiálló részét DT-1 vagy Litol-24 zsírral (Tegyen 5-6 g ebből a zsírból a védőburkolatba, és tegye vissza a helyére). Ha a dugattyú rozsdás, a nyomásszabályozót ki kell cserélni.