Проверка на състоянието на спирачките (ВАЗ-2101)

Автомобилите VAZ могат да достигнат висока скорост, така че водачът трябва да е сигурен, че спирачките ще дойдат на помощ в точния момент и няма да се провалят.

Няма по-важен автомобилен възел, механизъм или компонент от спирачките и това налага особена отговорност при проверката и обслужването им. Автомобилите VAZ имат комбинирани спирачки. Предните спирачки са дискови, а задните барабанни.

Когато натиснете педала на спирачката 6 (фиг. 28), тласкачът на главния цилиндър движи буталото. Компресираната спирачна течност се движи през тръбите към цилиндрите на колелата на предните 3 и задните 10 спирачки. Буталата на цилиндрите на колелата под налягане на течността притискат накладките към дисковете или барабаните. Ако веригата на хидравличното задвижване включва хидравличен вакуумен усилвател 5 (за автомобили VAZ-2103, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121), а след това, когато силата, приложена към спирачния педал, се увеличи, той влиза в действие, което улеснява работата на водача. Много е важно предните и задните спирачки да имат отделни задвижвания. Това означава, че повреда на задната спирачка изобщо не оставя колата без спирачки.





Спирачките на други модели VAZ са забележимо различни от спирачките на VAZ-2121 Niva. Автомобилът със задвижване на всички колела естествено има скъсено междуосие и по-висок център на тежестта. Тези конструктивни характеристики оказват значително влияние върху разпределението на натоварването върху всяка ос по време на спиране. В автомобила VAZ-2121 "Niva" предният мост и отделните задвижвания за предните и задните спирачки се оказаха не толкова ефективни, колкото при всички останали модели при особено трудни условия.

Беше необходимо да се използва специална хидравлична система за задвижване на Niva (фиг. 29), с която предните дискови спирачки винаги работят. Самият дизайн на предната спирачка също е претърпял някои промени. Ако традиционните дискови спирачки са направени с фиксиран апарат (фиг. 30, а), тогава за първи път в местната автомобилна индустрия Niva използва дизайн на предни дискови спирачки с плъзгащ се апарат (фиг. 30. б), което осигурява плътно разположение на главините и спирачните механизми на колелата.





Но всичко положително, казано за спирачките, става ефективно само с постоянно внимание и грижа за тях. Никоя поддръжка не трябва да бъде пълна без проверка на състоянието на спирачките.


Свободният ход на спирачния педал 4 (фиг. 31) при неработещ двигател за автомобили ВАЗ-21013, -2103, 2105, -2100, -2107 и -2121 "Нива" трябва да бъде 3-5 mm. Тези милиметри могат да бъдат получени чрез регулиране на превключвателя 1 на стоп светлината. За да направите това, разхлабете гайката 2 и поставете превключвателя на спирачната светлина така, че неговият буфер 3 леко да докосва ограничителя на педала. Те постигат необходимия свободен ход и затягат гайката.



Сега нека поговорим за спирачките на предните колела. Те са дискови спирачки (фиг. 32), защото при спиране по-голямата част от товара пада върху предния мост, а дисковите спирачки имат значително по-голям спирачен ефект. За да разберете дали вакуумният усилвател работи, натиснете педала на спирачката 5-6 пъти при неработещ двигател. След това натиснете педала и спрете по средата на хода му и стартирайте двигателя. Ако вакуумният усилвател работи правилно, педалът трябва да се движи напред. Ако това не се случи, трябва да потърсите къде се засмуква въздухът.



Новите спирачни накладки са с дебелина на накладката 11 мм и могат да се използват до достигане на дебелина 1,5 мм. След това те се заменят с нови. За да разберете състоянието на накладките 4, колелата трябва да се завъртят наляво и надясно и съответно да се проверят дясната и лявата спирачни накладки. Ако спирачните накладки са износени, подгответе се да извършите операция по смяна на спирачните накладки.

Инструменти и аксесоари за тази операция: отвертка, клещи, чук, перфоратор, монтажен нож, комбиниран ключ за демонтаж на колела, телена четка, крик, клинове, спринцовка, контейнер за спирачна течност. Тъй като колелата ще трябва да бъдат свалени, трябва да се уверите, че колата е на равна повърхност с включена ръчна спирачка. Поставете клинове под колелата и използвайте крик, за да повдигнете едно от предните колела. С помощта на комбиниран гаечен ключ разхлабете болтовете за закрепване на колелото и свалете колелото. Смяната на накладките с нови се извършва в следната последователност:

• с помощта на метална четка и избърсващи краища отстранете мръсотията от шублера 2;
• клещите се използват за премахване на шплинтите, които фиксират пръстите 9;
• използвайки фърмуер или стар пръст, който е изслужил времето си и чук, избийте пръста. Пръстите почти винаги оказват упорита съпротива. Обикновено върху такива пръсти се поставя кърпа, напоена с керосин, за 15-20 минути. Пръстите се отстраняват заедно с пружините 7;
• отстранете плоски пружини 8 подложки 10;
• с помощта на монтажно острие отстранете накладките от диска 3. Преди да извършите тази операция, използвайте спринцовка, за да отстраните малко спирачна течност от резервоара. Това трябва да се направи, защото разпръснатите подложки ще преместят буталата 6 в цилиндрите 5 и течността, изместена от буталата, ще се втурне в резервоара и може да се разлее;
• с помощта на клещи внимателно отстранете подложките 10 от шублера (с пръст за докосване) проверете състоянието на гумените маншети 1.

Новите накладки се монтират в обратен ред. Тези, които са взели предвид препоръките и са смазали щифтовете на спирачните накладки, преди да започнат да управляват автомобила, няма да изпитат никакви затруднения при демонтирането им. Препоръчително е да смазвате щифтовете и гнездата при всяко монтиране на щифтовете.

Просто трябва да внимавате смазката да не попадне върху повърхностите на накладките и диска.

Спирачките на задните колела са барабанни, с един цилиндър на колелото и две челюсти (фиг. 33). Подмяната на подложките с нови не е трудна операция, ако не и за едно "но". Премахването на барабани може да бъде много трудно дори в сервиз. Има много съвети и предложения как да премахнете барабани, но за съжаление никой от тях не е бил наистина ефективен.



От всички устройства, предложени напоследък, най-ефективен се оказа тегличът (фиг. 34), направен от автомобилен ентусиаст от Череповец от парче стара пружина. Огънатият ръб на лоста 3 се закача за ръба на барабана 1. Стоманеният прът 2 се вкарва в отвора на устройството и, опирайки го в края на полуоската, барабанът се премества от мястото си.



Работата е значително опростена, ако контактните повърхности на ръбовете на отвора на барабана и фланеца на оста се смазват преди работа. В този случай е достатъчно да използвате два болта, които се завинтват в технологичните отвори, докато барабанът се премести от мястото си.

След като барабанът бъде свален, смяната на накладките не е особено трудна (виж фиг. 33):

• първо откачете края на кабела 9 от лоста 3 и свалете лоста;
• изключете опъващите пружини 5 и 8;
• чаши 1 на шарнирните стълбове се обръщат и отстраняват заедно със стълбовете, пружините и долните чаши;
• отстранете подложките 2, като ги извадите от жлебовете на буталата на цилиндъра на колелото 4;
• отстранете дистанционната лента 6.

Инсталирайте нови подложки в обратен ред, като вземете предвид, че при монтирането на подложката е необходимо първо да поставите оста на задвижващия лост на подложката на място и да монтирате дистанционната лента след инсталирането на опорните стълбове. След смяна на подложките е задължително да регулирате позицията на подложките с помощта на ексцентрици 7.

Ръчната спирачка (фиг. 35) е неразделна част от спирачната система на автомобила. Ролята му е страхотна. Колко вълнуващи истории можете да чуете, където ръчната спирачка играе ролята на спасител. Жителите на планинските райони наистина могат да оценят неговата специална роля. Но за да може ръчната спирачка наистина да служи правилно, тя трябва да се регулира правилно. Статусът на регулиране се проверява най-удобно на естествен наклон. Поставете колата на такъв наклон (30°), затегнете лоста на спирачката с три до пет щраквания и вижте какво ще се случи след това. Ако колата не се плъзга надолу, значи всичко е наред. В противен случай ходът на лоста трябва да се регулира и операцията трябва да се извърши с гаечен ключ 13 мм и клещи на ревизионна яма или на рампа в следния ред:

• преместете лоста за управление на ръчната спирачка в крайно долно положение;
• дръпнете лоста нагоре с две щраквания и отдолу (от жлеба) с 13 мм гаечен ключ и клещи разхлабете контрагайката 3;
• завъртете гайка 2, за да затегнете кабел 1, след това заключете гайка 2 с контрагайката.

Ако въздухът попадне в хидравличната спирачна система, това вече е авария. На първо място е необходимо да се намери причината и да се отстрани. Въздухът може да влезе в системата, ако отделни части и възли са били сменени. След като въздухът влезе в системата, той започва да изкривява силата, предавана от течността. Във всеки случай въздухът трябва да се отстрани от системата. Операцията е проста, но изисква поне двама участници и е препоръчително да се извършва на надлез или ревизионна канавка. За извършване на операцията ще ви трябва: 8 мм отворен гаечен ключ, който беше предложено да бъде направен или закупен за отвиване на винтовете на контактните плочи на прекъсвача-разпределител, гумен маркуч, включен в комплекта инструменти, контейнер за спирачна течност и 0,25-0,30 кг от самата течност Neva, материал за почистване.

Преди да започнете операцията, е необходимо да напълните резервоарите на главния цилиндър със спирачна течност до нормалното ниво, т.е. до долния ръб на отвора за пълнене, и да почистите капачките на нипелите, предназначени за обезвъздушаване на системата от мръсотия. Внимавайте с капачките. За тях може да се каже, че "малкото нещо е ценно". Само благодарение на тях отворите на фитингите не се запушват с мръсотия. Капачките често се губят и когато установите, че са изгубени, трябва да почистите дупките и да поставите капачка собствена изработка на зърното (от парче гумен маркуч с края, завързан с тел).

Отстраняването на въздуха от системата се извършва от двама души в следната последователност (фиг. 36):

• върху шестоъгълника на фитинга 1 се поставя гаечен ключ 8 mm;
• единият край на маркуч 3 се поставя върху главата на фитинга, другият се спуска в съд 2 със спирачна течност;
• един човек, който стои в ревизионната яма, развива нипела с един и половина до два оборота, а друг човек, който седи в колата по това време, рязко натиска педала на спирачката, след това плавно го освобождава и рязко го натиска отново. Това действие трябва да се извърши, докато въздушните мехурчета спрат да се появяват;
• веднага след като бълбукането спре, трябва да натиснете педала и да го задържите в това положение, докато човекът отдолу не стегне зърното докрай.

Операцията трябва да се повтори на всяко колело и всеки път, преди да започне обезвъздушаване, добавете спирачна течност до нормата. Източената от системата течност може да се използва повторно, но първо трябва да се утаи и филтрира.

Ако фитингите не са били докосвани дълго време, може да се случи елегантен гаечен ключ да смачка само ръбовете на ръждясалия фитинг и нищо повече. Решението е да използвате 8-милиметрова гнездова глава от комплект гнезда. Не можете просто да поставите главата върху фитинга. Трябва да бъде подготвен, т.е. заточен от едната страна, както е показано на фиг. 37.



Няколко думи за регулатора на налягането 2 (фиг. 38) на задните спирачки. Служи за регулиране на спирачната сила на задните колела в зависимост от натоварването на задния мост и състоянието на пътя. Колкото по-рязко е спирането, толкова повече се увеличава делът на общата маса на предните колела. Тъй като задният мост е ненатоварен, силата на спирачките на задните колела може да бъде по-голяма от силата на сцепление на колелата с пътната настилка и това от своя страна може да причини приплъзване на колелата, което означава ниска спирачна ефективност, загуба на контрол и поднасяне. Наличието на регулатор на налягането елиминира този недостатък, като автоматично променя налягането на спирачната течност в хидравличното задвижване на задните колела. Неправилното регулиране на регулатора на налягане нарушава работата му и на практика отрича неговите възможности.



Липсата на необходимата информация за регулатора на налягане води до пълното му игнориране. Дали работи или просто заема място, малко интересува никого.

Опитът показва, че пренебрежителното отношение към регулатора на налягане 2 се среща не само от страна на собствениците на автомобили, но и от страна на специалистите в повечето сервизи. За да контролирате правилното положение на регулатора на налягането върху тялото, е необходимо специално устройство, което е просто, но не се предлага за продажба. В сервиза има такова устройство, но по някаква причина то се игнорира и напразно.

С течение на времето бутало 4 на регулатора става неподвижно и ръждясало, така че е важно да можете самостоятелно да проверите функционалността на регулатора на налягането.

Поставете автомобила върху ревизионна яма, почистете регулатора и защитния капак 3 от мръсотия и внимателно отстранете защитния капак; избършете на сухо торсионно-буталната връзка; докато вашият помощник натиска силно педала на спирачката, наблюдавайте изпъкналата част на буталото. Ако регулаторът на налягането работи правилно, буталото трябва да се движи (0,5-0,9 mm) и да започне да завърта торсионния лост 1. За да сте сигурни, уверете се отново и отново, че буталото се движи.

След като установите, че регулаторът на налягането е напълно функционален и няма изтичане на спирачна течност, смажете изпъкналата част на буталото с грес DT-1 или Litol-24 (поставете 5-6 g от тази грес в защитния капак и го монтирайте на място). Ако буталото е ръждясало, регулаторът на налягането трябва да се смени.