O mașină nu are nicio unitate, mecanism sau ansamblu mai important decât frânele, iar acest lucru impune o responsabilitate specială pentru inspecția și întreținerea acestora. Pe mașinile VAZ - frâne combinate. Fața sunt discuri, iar spatele sunt tamburi.
Când apăsați pedala 6 (orez. 28) cilindrul principal al împingătorului de frână mișcă pistonul. Lichidul de frână comprimat se deplasează prin tuburi către cilindrii de roată ai frânelor din față 3 și din spate 10. Pistoanele cilindrilor de roată, care experimentează presiunea fluidului, presează plăcuțele pe discuri sau tamburi. Dacă în circuitul de antrenare hidraulic este inclus un amplificator hidraulic de vid 5 (pentru mașini VAZ-2103, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, VAZ-2121), apoi pe măsură ce forța de apăsare a pedalei de frână crește, aceasta intră în lucru, ceea ce facilitează munca șoferului. Este foarte important ca frânele din față și din spate să aibă transmisii separate. Aceasta înseamnă că o defecțiune a frânei din spate nu lasă mașina fără frâne.
Orez. 28. Schema sistemului de frânare:
1 -- circuitul de antrenare a franei fata; 2 - cilindru principal; 3 - cilindrii de roata ai franelor fata; 4 - un rezervor al unei acționări hidraulice a frânelor; 5 - amplificator de vid hidraulic; 6 - pedala de frana; 7 — maneta frânei de parcare; 8 circuit de antrenare a franei spate; 9 - cablu frana de parcare; Cilindru de frana spate cu 10 roti; 11 - regulator de presiune.
Frânele altor modele de mașini VAZ diferă considerabil de frânele unei mașini VAZ-2121 «Niva». O mașină cu tracțiune integrală, desigur, are un ampatament scurt și un centru de greutate mai ridicat. Aceste caracteristici de proiectare au un impact semnificativ asupra distribuției sarcinilor pe fiecare osie în momentul frânării. La mașina VAZ-2121 «Niva» în condiții deosebit de dificile, puntea față și transmisiile separate pentru frânele față și spate s-au dovedit a nu fi la fel de eficiente ca la toate celelalte modele.
A trebuit să «Niva» aplicați o schemă specială de antrenare hidraulică (orez. 29), la care frânele cu disc din față sunt întotdeauna operaționale. Designul frânei din față în sine a suferit câteva modificări. Dacă frânele cu disc tradiționale sunt realizate cu etrier fix (orez. 30, a), apoi «Niva» pentru prima dată în industria auto autohtonă, a fost utilizat designul de frâne cu disc față cu un etrier mobil (orez. 30. b), care a oferit un aspect dens al butucilor și al frânelor roților.
Totuși, toate lucrurile pozitive care s-au spus despre frâne devin eficiente doar cu atenție și grijă constantă pentru ele. Nicio întreținere nu ar trebui să fie completă fără verificarea stării frânelor.
Joc liber pedala 4 (orez. 31) frânele când motorul nu funcționează pentru mașinile VAZ-21013, -2103, 2105, -2100, -2107 și -2121 «Niva» ar trebui să fie de 3-5 mm. Acești milimetri pot fi obținuți prin reglarea comutatorului luminii de frână 1. Pentru a face acest lucru, slăbiți piulița 2, setați comutatorul luminii de frână astfel încât tamponul său 3 să atingă ușor opritorul pedalei. Obțineți jocul liber dorit și strângeți piulița.
Acum să vorbim despre frânele roților din față. Sunt disc (orez. 32), deoarece la frânare, cea mai mare parte a sarcinii cade pe puntea din față, iar frânele cu disc au un efect de frânare semnificativ mai mare. Pentru a afla dacă amplificatorul de vid funcționează, apăsați pedala de frână de 5-6 ori cu motorul oprit. Apoi apasă pedala și la jumătatea cursei ei se opresc și pornesc motorul. Cu un amplificator de vid funcțional, pedala ar trebui să meargă înainte. Dacă acest lucru nu se întâmplă, trebuie să căutați unde este aspirat aerul.
Grosimea căptușelii noilor plăcuțe de frână este de 11 mm și pot funcționa atâta timp cât au o grosime de 1,5 mm. După aceea, acestea sunt înlocuite cu altele noi. Pentru a afla care este starea plăcuțelor 4, roțile trebuie rotite în stânga și în dreapta și, în consecință, inspectați plăcuțele frânelor din dreapta și din stânga. Dacă căptușelile plăcuțelor sunt uzate, pregătiți-vă să efectuați operația de înlocuire a plăcuțelor.
Instrumente și accesorii pentru această operațiune: o șurubelniță, clește, un ciocan, firmware, o lamă de montare, o cheie combinată pentru îndepărtarea roților, o perie metalică, un cric, opritoare de roată, un duș, un recipient pentru lichid de frână. Deoarece roțile vor trebui îndepărtate, trebuie să aveți grijă ca mașina să se afle pe o zonă plană, cu frâna de parcare cuplată. Cu cale sub roți, ridicați una dintre roțile din față. Folosind cheia combinată, deșurubați șuruburile de fixare a roții și scoateți roata. Tampoanele sunt înlocuite cu altele noi în următoarea secvență:
- cu o perie metalică și capete de ștergere, îndepărtați murdăria de pe etrier 2;
- cleștii scot știfturile care fixează degetele 9;
- folosind un firmware sau un deget vechi și un ciocan care și-au lucrat timpul, ei scot un deget. Degetele oferă aproape întotdeauna rezistență încăpățânată. De obicei, pe astfel de degete timp de 15-20 de minute pun o cârpă, umezită abundent cu kerosen. Degetele sunt îndepărtate împreună cu arcurile 7;
- îndepărtați arcurile plate 8 plăcuțe 10;
- cu o spatulă de montare se scot plăcuțele de pe discul 3. Înainte de a efectua această operație, este necesar să se ia puțin lichid de frână din rezervor cu o seringă. Acest lucru ar trebui făcut, deoarece plăcuțele divorțate vor muta pistoanele 6 adânc în cilindrii 5, iar lichidul deplasat de pistoane se va repezi în rezervor și se poate vărsa;
- cleştele scoateţi cu grijă plăcuţele 10 de pe etrier (atingeți cu degetul) verificați starea manșetelor de cauciuc 1.
Tampoanele noi sunt instalate în ordine inversă. Cei care au ținut cont de recomandări și au lubrifiat degetele plăcuțelor înainte de a începe funcționarea mașinii nu vor întâmpina dificultăți la demontarea acestora. Este recomandabil să lubrifiați știfturile și prizele la fiecare instalare a știfturilor.
Este necesar doar să monitorizați cu atenție dacă lubrifiantul nu ajunge pe suprafețele plăcuțelor și discului.
Frane roata spate - tip tambur, cu un cilindru de roata si doua placute (orez. 33). Înlocuirea plăcuțelor cu altele noi este o operațiune simplă, dacă nu pentru un singur lucru «Dar». Scoaterea tamburilor poate fi foarte dificilă, chiar și într-un mediu de benzinărie. Au fost prezentate numeroase sfaturi și sugestii cu privire la modul de îndepărtare a tobelor, dar, din păcate, nu au existat dintre ele cu adevărat eficiente.
Dintre toate dispozitivele oferite recent, extractorul s-a dovedit a fi cel mai eficient (orez. 34), realizat de un șofer Cherepovets dintr-o bucată dintr-un izvor vechi. Marginea îndoită a pârghiei 3 este agățată de marginea tamburului 1. O bară de oțel 2 este introdusă în orificiul dispozitivului de fixare și, sprijinindu-se pe capătul arborelui osiei, tamburul este deplasat de la locul său.
Operația este mult simplificată dacă, înainte de începerea funcționării, suprafețele de contact ale marginilor orificiului tamburului și ale flanșei arborelui axului sunt lubrifiate. În acest caz, este suficient să folosiți două șuruburi care sunt înșurubate în găurile tehnologice până când tamburul se mișcă de la locul său.
După îndepărtarea tamburului, înlocuirea plăcuțelor nu este dificilă (vezi fig. 33):
- mai întâi deconectați capătul cablului 9 de la pârghia 3 și scoateți pârghia;
- deconectați arcurile de cuplare 5 și 8;
- cupele 1 ale barelor pivotante sunt rotite și îndepărtate împreună cu barele, arcurile și cupele inferioare;
- scoateți plăcuțele 2, scoțându-le din canelurile pistoanelor cilindrului roții 4;
- scoateți bara de distanță 6.
Instalați plăcuțe noi în ordine inversă, ținând cont că la instalarea plăcuței, trebuie mai întâi să puneți la loc axa manetei de antrenare a plăcuței și să montați bara de distanță după instalarea picioarelor de susținere. După înlocuirea plăcuțelor, este imperativ să reglați poziția plăcuțelor folosind excentricele 7.
Frână de parcare (orez. 35) Este o parte integrantă a sistemului de frânare al vehiculului. Rolul lui este grozav. Câte povești incitante se aud unde frâna de parcare a jucat rolul unui salvator. Locuitorii zonelor muntoase pot aprecia rolul său deosebit. Dar pentru ca frâna de parcare să funcționeze corect, trebuie să fie reglată corespunzător. Starea de reglare se verifică cel mai convenabil pe o pantă naturală. Instalați pe o astfel de pantă (la 30°) mașină, strângeți maneta de frână trei până la cinci clicuri și vedeți ce se întâmplă în continuare. Dacă mașina nu se va mișca în jos, atunci totul este în ordine. În caz contrar, cursa pârghiei trebuie reglată și operațiunea trebuie efectuată cu o cheie de 13 mm și clește pe șanțul de inspecție sau pe pasajul superior în această ordine:
- mutați maneta de comandă a frânei de mână în poziția cea mai joasă;
- trageți maneta în sus cu două clicuri și în jos (din şanţ) folosiți o cheie de 13 mm și un clește pentru a elibera contrapiulița 3;
- rotind piulița 2, strângeți cablul 1 și apoi blocați piulița 2 cu o piuliță de blocare.
Dacă aerul intră în sistemul de acționare hidraulică a frânelor, aceasta este deja o urgență. În primul rând, trebuie să găsiți cauza și să o eliminați. Aerul poate pătrunde în sistem dacă piesele și ansamblurile individuale au fost înlocuite. Odată ajuns în sistem, aerul începe să distorsioneze forța transmisă de lichid. În orice caz, aerul trebuie îndepărtat din sistem. Operațiunea este simplă, dar necesită cel puțin doi participanți și este indicat să o efectuați pe un pasaj sau un șanț de vizionare. Pentru a efectua operația, veți avea nevoie de: o cheie cheie de 8 mm, care a fost propusă a fi realizată sau achiziționată pentru deșurubarea șuruburilor plăcilor de contact ale ruptorului-distribuitor, furtunul de cauciuc inclus în trusa de scule, un vas pentru frână fluid și 0,25-0,30 kg din lichidul propriu-zis «Neva», material de curățare.
Înainte de a începe operațiunea, este necesar să umpleți rezervoarele cilindrilor principali cu lichid de frână la un nivel normal, adică până la marginea inferioară a orificiului de umplere și să curățați capacele fitingurilor destinate pompării sistemului de murdărie.. Fii atent la capace. Despre ei se poate spune că «bobină mică, dar prețioasă». Doar datorită lor, orificiile de montaj nu sunt înfundate cu murdărie. Capacele se pierd adesea și, după ce am descoperit acest lucru, este necesar să curățăm găurile și să punem un capac de producție proprie pe fiting (dintr-o bucată de furtun de cauciuc cu un capăt legat de sârmă).
Eliminarea aerului din sistem este efectuată de două persoane în următoarea secvență (orez. 36):
- o cheie de 8 mm este aruncată pe hexagonul fitingului 1;
- un capăt al furtunului 3 este pus pe capul racordului, celălalt este coborât în vasul 2 cu lichid de frână;
- o persoană care stă în șanțul de inspecție deșuruba fitingul cu una și jumătate până la două ture, iar cealaltă persoană care stă în mașină în acest moment apasă brusc pedala de frână, apoi o eliberează ușor și o apasă brusc din nou. Această acțiune trebuie efectuată până când nu mai apar bule de aer;
- de îndată ce eliberarea bulelor se oprește, trebuie să apăsați pedala și să o mențineți în această poziție până când persoana de dedesubt strânge fitingul până la eșec.
Operatia trebuie repetata pe fiecare roata si de fiecare data inainte de a incepe pomparea completati cu lichid de frana la norma. Lichidul scurs din sistem poate fi reutilizat, dar mai întâi trebuie să fie decantat și filtrat.
Dacă fitingurile nu au fost atinse de mult timp, se poate întâmpla ca o cheie inelară elegantă să-și amintească doar marginile unui fiting ruginit și nimic mai mult. Ieșirea este să folosiți o priză de 8 mm dintr-un set de prize. Doar așa, nu vei pune capul pe fiting. Trebuie să fie pregătit, adică prelucrat pe o parte, așa cum se arată în fig. 37.
Câteva cuvinte despre regulatorul de presiune 2 (orez. 38) frane spate. Acesta servește la reglarea forței de frânare a roților din spate în funcție de sarcina pe puntea spate și de condițiile drumului. Cu cât frânarea este mai puternică, cu atât crește proporția din masa totală atribuită roților din față. Deoarece axa din spate se dovedește a fi descărcată, forța frânelor roților din spate se poate dovedi a fi mai mare decât forța de aderență a roților la suprafața drumului, iar acest lucru, la rândul său, poate determina alunecarea roților., ceea ce înseamnă eficiență scăzută de frânare, pierderea controlului, derapaj. Prezența unui regulator de presiune elimină acest dezavantaj prin schimbarea automată a presiunii lichidului de frână în antrenarea hidraulică a roților din spate. Încălcarea locației regulatorului de presiune denaturează funcționarea acestuia și practic îi anulează capacitățile.
Lipsa informațiilor necesare despre regulatorul de presiune duce la faptul că nu-i acordă deloc atenție. Indiferent dacă funcționează sau doar ocupă spațiu - puțini oameni sunt interesați.
Practica arată că neglijarea regulatorului de presiune 2 are loc nu numai din partea proprietarilor de mașini, ci și din partea specialiștilor de la majoritatea stațiilor de service. Pentru a controla amplasarea corectă a regulatorului de presiune pe corp, este necesar un dispozitiv special, simplu, dar nedisponibil în comerț. Există un astfel de dispozitiv la benzinărie, dar din anumite motive este ignorat, dar în zadar.
În timp, pistonul 4 al regulatorului devine nemișcat, ruginit, deci este important să se poată verifica în mod independent performanța regulatorului de presiune.
Instalați mașina pe șanțul de inspecție, curățați regulatorul și capacul de protecție 3 de murdărie și îndepărtați cu grijă capacul de protecție; ștergeți conexiunea torsiune-piston; în timp ce asistentul tău va apăsa cu forță pedala de frână, te uiți la partea proeminentă a pistonului. Dacă regulatorul de presiune funcționează corect, pistonul ar trebui să se miște (0,5—0,9 mm) și începeți să strângeți maneta de torsiune 1. Pentru a fi sigur, verificați din nou și din nou dacă pistonul se mișcă.
După ce a constatat că regulatorul de presiune este complet funcțional și că nu există scurgeri de lichid de frână, lubrifiați partea proeminentă a pistonului cu unsoare DT-1 sau Litol-24 (Puneți 5-6 g din această grăsime în capacul de protecție și puneți-o la loc). Dacă pistonul este ruginit, regulatorul de presiune trebuie înlocuit.