Provjera stanja kočnica (VAZ-2101)

Automobili VAZ mogu postići velike brzine, tako da vozač mora biti siguran da će kočnice doći u pomoć u pravom trenutku i da neće uspjeti.

Nema važnijeg sklopa vozila, mehanizma ili komponente od kočnica, pa to nameće posebnu odgovornost prilikom pregleda i servisiranja istih. Automobili VAZ imaju kombinirane kočnice. Prednje su disk kočnice, a stražnje doboš kočnice.

Kada pritisnete papučicu kočnice 6 (Sl. 28), potiskivač glavnog cilindra pomiče klip. Komprimirana tekućina za kočnice kreće se kroz cijevi do cilindara kotača prednjih 3 i stražnjih 10 kočnica. Klipovi cilindara kotača pod pritiskom tekućine pritišću jastučiće na diskove ili bubnjeve. Ako krug hidrauličkog pogona uključuje hidraulički vakuumski pojačivač 5 (za vozila VAZ-2103, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, VAZ-2121), zatim kako se sila koja se primjenjuje na papučicu kočnice povećava, ona počinje raditi, olakšavajući vozaču posao. Vrlo je važno da prednje i stražnje kočnice imaju odvojene pogone. To znači da kvar stražnje kočnice uopće ne ostavlja automobil bez kočnica.





Kočnice drugih VAZ modela značajno se razlikuju od kočnica VAZ-2121 Niva. Vozilo s pogonom na sve kotače prirodno ima skraćeni međuosovinski razmak i više težište. Ove konstrukcijske značajke imaju značajan utjecaj na raspodjelu opterećenja na svaku osovinu tijekom kočenja. U automobilu VAZ-2121 "Niva" prednja osovina i odvojeni pogoni za prednje i stražnje kočnice nisu bili tako učinkoviti kao na svim ostalim modelima u posebno teškim uvjetima.

Na Nivi je bilo potrebno koristiti poseban hidraulički pogonski sustav (slika 29), s kojim su prednje disk kočnice uvijek operativne. Dizajn same prednje kočnice također je doživio neke promjene. Ako su tradicionalne disk kočnice izrađene s fiksnom čeljusti (crtež. 30, a), tada po prvi put u domaćoj automobilskoj industriji, Niva koristi dizajn prednjih disk kočnica s kliznom čeljusti (crtež. 30. b), koji je osiguravao tijesan raspored glavčina i kočionih mehanizama kotača.





No, sve pozitivno što je rečeno o kočnicama postaje učinkovito tek uz stalnu pažnju i brigu o njima. Nijedno održavanje ne bi trebalo biti potpuno bez provjere stanja kočnica.


Slobodni hod papučice kočnice 4 (slika 31) s neupaljenim motorom za vozila VAZ-21013, -2103, 2105, -2100, -2107 i -2121 "Niva" trebao bi biti 3-5 mm. Ovi milimetri se mogu dobiti podešavanjem prekidača 1 stop svjetla. Da biste to učinili, otpustite maticu 2 i postavite prekidač svjetla kočnice tako da njegov međuspremnik 3 lagano dodiruje graničnik papučice. Postižu potreban slobodni hod i zatežu maticu.



Sada razgovarajmo o kočnicama na prednjim kotačima. Disk kočnice su (slika 32) jer pri kočenju najveći dio tereta pada na prednju osovinu, a disk kočnice imaju znatno veći učinak kočenja. Da biste saznali radi li vakuumski pojačivač, pritisnite papučicu kočnice 5-6 puta dok motor ne radi. Zatim pritisnite papučicu i zaustavite se na pola puta i pokrenite motor. Ako vakuumski pojačivač radi ispravno, papučica bi se trebala pomaknuti prema naprijed. Ako se to ne dogodi, trebate potražiti gdje se usisava zrak.



Nove kočione pločice imaju debljinu obloge od 11 mm i mogu se koristiti dok ne postignu debljinu od 1,5 mm. Nakon toga se zamjenjuju novima. Da biste saznali stanje obloga 4, kotače je potrebno okrenuti na lijevu i desnu stranu te u skladu s tim pregledati desnu i lijevu kočionu pločicu. Ako su kočione pločice istrošene, pripremite se za izvođenje operacije zamjene kočionih pločica.

Alati i pribor za ovu operaciju: odvijač, kliješta, čekić, bušilica, montažna oštrica, kombinirani ključ za skidanje kotača, žičana četka, dizalica, klinovi za kotače, štrcaljka, posuda za kočionu tekućinu. Budući da će se kotači morati ukloniti, morate biti sigurni da je automobil na ravnoj površini s uključenom parkirnom kočnicom. Postavite klinove ispod kotača i pomoću dizalice podignite jedan od prednjih kotača. Kombiniranim ključem otpustite pričvrsne vijke kotača i uklonite kotač. Zamjena jastučića novima izvodi se sljedećim redoslijedom:

• koristeći metalnu četku i krajeve za brisanje, uklonite prljavštinu s čeljusti 2;
• kliješta se koriste za uklanjanje klinova koji učvršćuju prste 9;
• koristeći firmware ili stari prst koji je odslužio svoje vrijeme i čekić, izbijte prst. Prsti gotovo uvijek pružaju tvrdoglav otpor. Obično se na takve prste stavlja krpa natopljena kerozinom 15-20 minuta. Prsti se uklanjaju zajedno s oprugama 7;
• uklonite ravne opruge 8 jastučići 10;
• koristeći montažnu oštricu, odmaknite jastučiće od diska 3. Prije izvođenja ove operacije, upotrijebite štrcaljku da uklonite nešto tekućine za kočnice iz spremnika. To treba učiniti jer će jastučići za širenje pomaknuti klipove 6 u cilindre 5, a tekućina koju istiskuju klipovi jurnuti će u spremnik i može se izliti;
• pomoću kliješta pažljivo uklonite jastučiće 10 iz čeljusti (prstom na dodir) provjerite stanje gumenih manžeta 1.

Nove pločice postavljaju se obrnutim redoslijedom. Oni koji su uzeli u obzir preporuke i podmazali klinove kočionih pločica prije pokretanja automobila neće imati poteškoća prilikom njihove demontaže. Preporučljivo je podmazati igle i utičnice svaki put kada se ugrađuju.

Samo trebate paziti da mazivo ne dospije na površine pločica i diska.

Kočnice stražnjih kotača su bubnjaste, s jednim cilindrom kotača i dvije papuče (slika 33). Zamjena jastučića novima nije teška operacija, ako ne i za jedno "ali". Uklanjanje bubnjeva može biti vrlo teško čak iu servisu. Postoje brojni savjeti i prijedlozi o tome kako ukloniti bubnjeve, ali nažalost nijedan od njih nije bio istinski učinkovit.



Od svih nedavno predloženih uređaja, najučinkovitijim se pokazao izvlakač (Sl. 34), koji je napravio ljubitelj automobila iz Čerepovca od komada stare opruge. Savijeni rub poluge 3 zakači se za rub bubnja 1. Čelična šipka 2 se umetne u rupu na uređaju i prisloni je na kraj osovine, bubanj se pomakne s mjesta.



Rad je znatno pojednostavljen ako se kontaktne površine rubova otvora bubnja i prirubnice osovine podmažu prije rada. U ovom slučaju dovoljno je upotrijebiti dva vijka koji su uvrnuti u tehnološke rupe dok se bubanj ne pomakne sa svog mjesta.

Nakon što se bubanj ukloni, zamjena pločica nije osobito teška (vidi sl. 33):

• najprije odvojite kraj kabela 9 od poluge 3 i uklonite polugu;
• odvojite zatezne opruge 5 i 8;
• čašice 1 stožernih stupova okreću se i uklanjaju zajedno sa stupićima, oprugama i donjim čašicama;
• uklonite jastučiće 2, uklanjajući ih iz utora klipova cilindra kotača 4;
• uklonite razmaknicu 6.

Instalirajte nove pločice obrnutim redoslijedom, uzimajući u obzir da je prilikom postavljanja pločice potrebno prvo postaviti osovinu pogonske poluge pločice na mjesto, a nakon postavljanja potpornih stupova montirati razmaknicu. Nakon zamjene pločica, potrebno je podesiti položaj pločica pomoću ekscentra 7.

Parkirna kočnica (slika 35) sastavni je dio kočionog sustava vozila. Njegova uloga je velika. Koliko uzbudljivih priča možete čuti u kojima je ručna kočnica imala ulogu spasitelja. Stanovnici planinskih područja doista mogu cijeniti njegovu posebnu ulogu. No, da bi ručna kočnica stvarno ispravno služila, mora biti ispravno podešena. Status podešavanja najprikladnije je provjeriti na prirodnom nagibu. Postavite automobil na takav nagib (30°), zategnite ručicu kočnice tri do pet klikova i pogledajte što će se sljedeće dogoditi. Ako auto ne sklizne, onda je sve u redu. U suprotnom, potrebno je podesiti hod poluge i izvršiti operaciju s ključem od 13 mm i kliještima na revizijskoj jami ili na rampi sljedećim redoslijedom:

• pomaknite ručicu ručne kočnice u krajnji donji položaj;
• povucite ručicu prema gore dva klika i odozdo (iz utora) s ključem od 13 mm i kliještima otpustite sigurnosnu maticu 3;
• okrenite maticu 2 kako biste zategnuli sajlu 1, zatim pričvrstite maticu 2 pomoću protumatice.

Ako zrak uđe u hidraulički kočioni sustav, to je već hitan slučaj. Prije svega, potrebno je pronaći uzrok i otkloniti ga. Zrak može ući u sustav ako su zamijenjeni pojedinačni dijelovi i sklopovi. Jednom kada zrak uđe u sustav, počinje iskrivljavati silu koju prenosi tekućina. U svakom slučaju, zrak se mora ukloniti iz sustava. Operacija je jednostavna, ali zahtijeva najmanje dva sudionika i preporučljivo ju je izvesti na nadvožnjaku ili revizijskom jarku. Za izvođenje operacije trebat će vam: otvoreni ključ od 8 mm, koji je predložen za izradu ili kupovinu za odvrtanje vijaka kontaktnih ploča prekidača-razdjelnika, gumeno crijevo koje se nalazi u kompletu alata, spremnik za kočionu tekućinu i 0,25-0,30 kg same tekućine Neva, materijal za brisanje.

Prije početka rada potrebno je napuniti spremnike glavnog cilindra kočionom tekućinom do normalne razine, odnosno do donjeg ruba otvora za punjenje, te očistiti od prljavštine čepove nazuvica namijenjenih za odzračivanje sustava. Oprezno s kapicama. Za njih se može reći da je "mala stvar dragocjena". Samo zahvaljujući njima rupe okova ne postaju začepljene prljavštinom. Čepovi se često izgube, a kada ustanovite da su izgubljeni, potrebno je očistiti rupe i staviti čep vlastite izrade na bradavicu (od komada gumenog crijeva čiji je kraj vezan žicom).

Uklanjanje zraka iz sustava obavljaju dvije osobe sljedećim redoslijedom (slika 36):

• na šesterokut fitinga 1 postavlja se ključ od 8 mm;
• jedan kraj crijeva 3 postavlja se na glavu priključka, drugi se spušta u posudu 2 s kočnom tekućinom;
• jedna osoba koja stoji u inspekcijskoj jami odvrće bradavicu za jedan i pol do dva okreta, a druga osoba koja u to vrijeme sjedi u automobilu oštro pritisne papučicu kočnice, zatim je glatko otpusti i ponovno oštro pritisne. Ova se radnja mora izvesti sve dok se mjehurići zraka ne prestanu pojavljivati;
• čim mjehurići prestanu, treba pritisnuti pedalu i držati je u tom položaju dok osoba ispod ne zategne bradavicu do kraja.

Operacija se mora ponoviti na svakom kotaču i svaki put prije početka odzračivanja dodajte kočionu tekućinu do norme. Tekućina ispuštena iz sustava može se ponovno koristiti, ali se prethodno mora istaložiti i filtrirati.

Ako se okovi nisu dirali dulje vrijeme, može se dogoditi da će elegantni viljuškasti ključ zgnječiti samo rubove zahrđalog okova i ništa više. Rješenje je korištenje utičnice od 8 mm iz kompleta utičnica. Ne možete samo staviti glavu na fiting. Mora se pripremiti, tj. naoštriti s jedne strane kao što je prikazano na sl. 37.



Nekoliko riječi o regulatoru tlaka 2 (slika 38) stražnjih kočnica. Služi za reguliranje sile kočenja stražnjih kotača ovisno o opterećenju stražnje osovine i stanju ceste. Što je oštrije kočenje, to se više povećava udio ukupne mase na prednjim kotačima. Budući da je stražnja osovina neopterećena, sila kočnica stražnjih kotača može biti veća od sile prianjanja kotača na površinu ceste, a to zauzvrat može uzrokovati proklizavanje kotača, što znači nisku učinkovitost kočenja, gubitak kontrole i proklizavanje. Prisutnost regulatora tlaka uklanja ovaj nedostatak automatskom promjenom tlaka kočione tekućine u hidrauličkom pogonu stražnjih kotača. Neusklađenost regulatora tlaka narušava njegov rad i praktički negira njegove mogućnosti.



Nedostatak potrebnih informacija o regulatoru tlaka dovodi do njegovog potpunog ignoriranja. Radi li ili samo zauzima prostor, malo koga zanima.

Iskustvo pokazuje da se prezirni stav prema regulatoru tlaka 2 javlja ne samo od strane vlasnika automobila, već i od strane stručnjaka na većini benzinskih postaja. Za kontrolu ispravnog položaja regulatora tlaka na tijelu potreban je poseban uređaj koji je jednostavan, ali nije dostupan u prodaji. Postoji takav uređaj na servisu, ali iz nekog razloga ga se zanemaruje i uzalud.

Vremenom klip 4 regulatora postaje nepokretan i hrđa, stoga je važno moći samostalno provjeriti ispravnost regulatora tlaka.

Postavite vozilo na preglednu jamu, očistite regulator i zaštitni poklopac 3 od prljavštine i pažljivo uklonite zaštitni poklopac; obrišite spoj torzijskog klipa; dok vaš pomoćnik snažno pritišće papučicu kočnice, promatrajte izbočeni dio klipa. Ako regulator tlaka radi ispravno, klip bi se trebao pomaknuti (0,5-0,9 mm) i početi okretati torzijsku polugu 1. Kako biste bili sigurni, uvjerite se uvijek iznova da se klip pomiče.

Utvrdivši da je regulator tlaka potpuno funkcionalan i da nema curenja kočione tekućine, podmažite izbočeni dio klipa mašću DT-1 ili Litol-24 (stavite 5-6 g ove masti u zaštitni poklopac i postavite ga na mjesto). Ako je klip zahrđao, regulator tlaka se mora zamijeniti.