Automobil nema važnijeg agregata, mehanizma ili sklopa od kočnica, pa to nameće posebnu odgovornost za njihov pregled i održavanje. Na automobilima VAZ - kombinirane kočnice. Sprijeda su diskovi, a straga bubnjevi.
Kada pritisnete pedalu 6 (riža. 28) glavni cilindar gurača kočnice pomiče klip. Komprimirana tekućina za kočnice kreće se kroz cijevi do cilindara kotača prednjih 3 i stražnjih 10 kočnica. Klipovi cilindara kotača, doživljavajući pritisak tekućine, pritišću jastučiće na diskove ili bubnjeve. Ako je u krug hidrauličkog pogona uključen hidraulički vakuumski pojačivač 5 (za automobile VAZ-2103, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, VAZ-2121), zatim kako se povećava sila pritiska na papučicu kočnice, ona ulazi u rad, što olakšava rad vozača. Vrlo je važno da prednje i stražnje kočnice imaju odvojene pogone. To znači da kvar stražnje kočnice ne ostavlja automobil uopće bez kočnica.
Riža. 28. Shema kočionog sustava:
1 -- pogonski krug prednje kočnice; 2 - glavni cilindar; 3 - cilindri kotača prednjih kočnica; 4 - spremnik hidrauličkog pogona kočnica; 5 - hidraulički vakuumski pojačivač; 6 - papučica kočnice; 7 — poluga ručne kočnice; 8 pogonski krug stražnje kočnice; 9 - kabel parkirne kočnice; 10 cilindar stražnje kočnice kotača; 11 - regulator tlaka.
Kočnice drugih modela automobila VAZ značajno se razlikuju od kočnica automobila VAZ-2121 «Niva». Automobil s pogonom na sve kotače, naravno, ima skraćeni međuosovinski razmak i viši centar gravitacije. Ove značajke dizajna imaju značajan utjecaj na raspodjelu opterećenja na svaku osovinu u trenutku kočenja. Na automobilu VAZ-2121 «Niva» u posebno teškim uvjetima, prednja osovina i odvojeni pogoni za prednje i stražnje kočnice nisu bili tako učinkoviti kao na svim ostalim modelima.
morao sam «Niva» primijeniti posebnu shemu hidrauličkog pogona (riža. 29), pri čemu su prednje disk kočnice uvijek u funkciji. Dizajn same prednje kočnice također je doživio neke promjene. Ako su tradicionalne disk kočnice izrađene s fiksnom čeljusti (riža. 30, a), zatim dalje «Niva» po prvi put u domaćoj automobilskoj industriji korišten je dizajn prednjih disk kočnica s pomičnim čeljustima (riža. 30. b), koji je omogućio gust raspored glavčina i kočnica kotača.
No, sve ono pozitivno što je rečeno o kočnicama postaje djelotvorno samo uz stalnu pažnju i brigu o njima. Nijedno održavanje ne bi trebalo biti potpuno bez provjere stanja kočnica.
Slobodan hod pedale 4 (riža. 31) kočnice kada motor ne radi za automobile VAZ-21013, -2103, 2105, -2100, -2107 i -2121 «Niva» treba biti 3-5 mm. Ovi milimetri se mogu dobiti podešavanjem prekidača svjetla kočnice 1. Da biste to učinili, otpustite maticu 2, postavite prekidač svjetla kočnice tako da njegov međuspremnik 3 lagano dodiruje graničnik papučice. Ostvarite željeni slobodni hod i zategnite maticu.
Sada razgovarajmo o kočnicama na prednjim kotačima. Oni su disk (riža. 32), jer pri kočenju najveći dio tereta pada na prednju osovinu, a znatno veći učinak kočenja imaju disk kočnice. Da biste saznali radi li vakuumski pojačivač, pritisnite papučicu kočnice 5-6 puta dok je motor ugašen. Zatim pritisnu papučicu i na pola njezina hoda stanu i pokrenu motor. Uz radni vakuumski pojačivač, papučica bi trebala ići naprijed. Ako se to ne dogodi, morate potražiti gdje se usisava zrak.
Debljina obloga novih kočionih pločica je 11 mm i mogu raditi sve dok su debljine 1,5 mm. Nakon toga se zamjenjuju novima. Da biste saznali u kakvom su stanju jastučići 4, kotače je potrebno okrenuti na lijevu i desnu stranu i, u skladu s tim, pregledati jastučiće desne i lijeve kočnice. Ako su obloge pločica istrošene, pripremite se za izvođenje operacije zamjene pločica.
Alati i pribor za ovu operaciju: odvijač, kliješta, čekić, firmware, nož za montažu, kombinirani ključ za skidanje kotača, metalna četka, dizalica, graničnici kotača, tuš, posuda za kočionu tekućinu. Budući da će se kotači morati ukloniti, mora se paziti da je automobil na ravnom području s uključenom parkirnom kočnicom. S klinovima ispod kotača, podignite jedan od prednjih kotača. Kombiniranim ključem odvrnite pričvrsne vijke kotača i uklonite kotač. Jastučići se zamjenjuju novima sljedećim redoslijedom:
- metalnom četkom i krajevima za brisanje uklonite prljavštinu s čeljusti 2;
- kliještima izvadite rascjepke koji učvršćuju prste 9;
- koristeći firmware ili stari prst i čekić koji su odradili svoje vrijeme, izbiju prst. Prsti gotovo uvijek pružaju tvrdoglav otpor. Obično na takve prste 15-20 minuta stavljaju krpu, obilno navlaženu kerozinom. Prsti se uklanjaju zajedno s oprugama 7;
- uklonite ravne opruge 8 jastučići 10;
- pločice se montažnom lopaticom uklanjaju s diska 3. Prije izvođenja ove operacije potrebno je štrcaljkom uzeti malo kočione tekućine iz spremnika. To treba učiniti, budući da će razvedeni jastučići pomaknuti klipove 6 duboko u cilindre 5, a tekućina koju istiskuju klipovi jurnuti će u spremnik i može se izliti;
- kliještima pažljivo uklonite jastučiće 10 s čeljusti (dodirnuti prstom) provjerite stanje gumenih manžeta 1.
Nove pločice postavljaju se obrnutim redoslijedom. Oni koji su uzeli u obzir preporuke i podmazali prste jastučića prije pokretanja automobila neće imati poteškoća prilikom njihove demontaže. Preporučljivo je podmazati klinove i utičnice pri svakoj ugradnji klinova.
Potrebno je samo pažljivo pratiti da mazivo ne dođe na površine pločica i diska.
Kočnice stražnjih kotača - bubanj, s jednim cilindrom kotača i dvije pločice (riža. 33). Zamjena jastučića novima jednostavna je operacija, ako ne i jedna stvar «Ali». Uklanjanje bubnjeva može biti vrlo teško, čak iu okruženju servisa. Izneseni su brojni savjeti i prijedlozi kako ukloniti bubnjeve, ali među njima, nažalost, nije bilo stvarno učinkovitih.
Od svih nedavno ponuđenih uređaja, izvlakač se pokazao najučinkovitijim (riža. 34), napravio motorist Cherepovets iz komada starog izvora. Savijeni rub poluge 3 zakačen je za rub bubnja 1. Čelična šipka 2 umetnuta je u rupu na učvršćenju i, oslanjajući se na kraj osovine, bubanj se pomiče s mjesta.
Rad se znatno pojednostavljuje ako se prije početka rada podmažu dodirne površine rubova otvora bubnja i prirubnice poluosovine. U ovom slučaju dovoljno je upotrijebiti dva vijka koji su uvrnuti u tehnološke rupe dok se bubanj ne pomakne sa svog mjesta.
Nakon uklanjanja bubnja, zamjena jastučića nije teška (vidi sl. 33):
- prvo odvojite kraj kabela 9 od poluge 3 i uklonite polugu;
- odvojite spojne opruge 5 i 8;
- čašice 1 okretnih podupirača se okreću i uklanjaju zajedno s potpornjima, oprugama i donjim čašicama;
- uklonite jastučiće 2, uklanjajući ih iz utora klipova cilindra kotača 4;
- uklonite razmaknicu 6.
Instalirajte nove pločice obrnutim redoslijedom, uzimajući u obzir da prilikom postavljanja pločice prvo morate postaviti osovinu pogonske poluge pločice na mjesto i montirati razmaknicu nakon postavljanja potpornih stupova. Nakon zamjene pločica, potrebno je podesiti položaj pločica pomoću ekscentra 7.
Parkirna kočnica (riža. 35) Sastavni je dio kočionog sustava vozila. Njegova uloga je velika. Koliko se uzbudljivih priča može čuti u kojima je ručna kočnica imala ulogu spasitelja. Stanovnici planinskih područja mogu cijeniti njegovu posebnu ulogu. Ali da bi parkirna kočnica doista ispravno radila, mora biti pravilno podešena. Stanje prilagodbe najprikladnije je provjeriti na prirodnom nagibu. Ugradite na takav nagib (na 30°) automobila, zategnite ručicu kočnice tri do pet klikova i vidite što će se sljedeće dogoditi. Ako se auto neće pomaknuti, onda je sve u redu. U suprotnom, potrebno je podesiti hod poluge i izvršiti operaciju s ključem od 13 mm i kliještima na revizijskom jarku ili na nadvožnjaku ovim redom:
- pomaknite ručicu ručne kočnice u najniži položaj;
- povucite ručicu gore dva klika i dolje (iz jarka) pomoću ključa od 13 mm i kliješta otpustite protumaticu 3;
- okretanjem matice 2 zategnite sajlu 1, a zatim osigurajte maticu 2 protumaticom.
Ako zrak uđe u pogonski sustav hidraulične kočnice, to je već hitan slučaj. Prije svega, morate pronaći uzrok i ukloniti ga. Zrak može ući u sustav ako su zamijenjeni pojedinačni dijelovi i sklopovi. Kad jednom uđe u sustav, zrak počinje iskrivljavati silu koju prenosi tekućina. U svakom slučaju, zrak se mora ukloniti iz sustava. Operacija je jednostavna, ali zahtijeva najmanje dva sudionika i preporučljivo ju je izvesti na nadvožnjaku ili vidikovcu. Za izvođenje operacije trebat će vam: viljuškasti ključ 8 mm, koji je predložen za izradu ili kupovinu za odvrtanje vijaka kontaktnih ploča prekidača-razdjelnika, gumeno crijevo koje se nalazi u kompletu alata, posuda za kočnicu tekućine i 0,25-0,30 kg same tekućine «Neva», materijal za čišćenje.
Prije početka rada potrebno je napuniti spremnike glavnih cilindara kočionom tekućinom do normalne razine, odnosno do donjeg ruba otvora za punjenje, te očistiti čepove priključaka namijenjenih za pumpanje sustava od prljavštine.. Budite oprezni s kapama. Za njih se može reći da «mali kalem ali dragocjen». Samo zahvaljujući njima, otvori za pričvršćivanje nisu začepljeni prljavštinom. Čepovi se često gube, a nakon što se to otkrije potrebno je očistiti rupe i na armaturu staviti čep vlastite proizvodnje (od komada gumenog crijeva sa žicom vezanim krajem).
Uklanjanje zraka iz sustava obavljaju dvije osobe prema sljedećem redoslijedu (riža. 36):
- na šesterokut okova 1 nabacuje se ključ veličine 8 mm;
- jedan kraj crijeva 3 stavlja se na glavu priključka, drugi se spušta u posudu 2 s kočnom tekućinom;
- jedna osoba koja stoji u preglednom jarku odvrće armaturu jedan i pol do dva okreta, a druga osoba koja u to vrijeme sjedi u automobilu oštro pritisne papučicu kočnice, zatim je lagano otpusti i ponovno oštro pritisne. Ova se radnja mora izvesti sve dok se mjehurići zraka ne prestanu pojavljivati;
- čim prestane ispuštanje mjehurića, treba pritisnuti pedalu i držati je u tom položaju dok osoba ispod ne zategne spojnicu do kvara.
Operacija se mora ponoviti na svakom kotaču i svaki put prije početka pumpanja dolijte kočionu tekućinu do norme. Tekućina ispuštena iz sustava može se ponovno koristiti, ali se prethodno mora istaložiti i filtrirati.
Ako se okovi dugo nisu dirali, može se dogoditi da elegantni okasti ključ pamti samo rubove zahrđalog okova i ništa više. Izlaz je korištenje utičnice od 8 mm iz kompleta utičnica. Samo tako, nećete staviti glavu na armaturu. Mora se pripremiti, tj. obraditi s jedne strane kao što je prikazano na sl. 37.
Nekoliko riječi o regulatoru tlaka 2 (riža. 38) stražnje kočnice. Služi za regulaciju sile kočenja stražnjih kotača ovisno o opterećenju stražnje osovine i uvjetima na cesti. Što je oštrije kočenje, to se više povećava udio ukupne mase koja se može pripisati prednjim kotačima. Budući da je stražnja osovina neopterećena, sila kočnica stražnjih kotača može se pokazati većom od sile prianjanja kotača na površinu ceste, a to zauzvrat može uzrokovati proklizavanje kotača, što znači nisku učinkovitost kočenja, gubitak kontrole, proklizavanje. Prisutnost regulatora tlaka uklanja ovaj nedostatak automatskom promjenom tlaka kočione tekućine u hidrauličkom pogonu stražnjih kotača. Kršenje položaja regulatora tlaka iskrivljuje njegov rad i praktički poništava njegove mogućnosti.
Nedostatak potrebnih informacija o regulatoru tlaka dovodi do činjenice da na to uopće ne obraćaju pozornost. Radi li ili samo zauzima prostor - malo koga zanima.
Praksa pokazuje da se zanemarivanje regulatora tlaka 2 događa ne samo od strane vlasnika automobila, već i od strane stručnjaka na većini benzinskih postaja. Za kontrolu ispravnog položaja regulatora tlaka na tijelu potreban je poseban uređaj, jednostavan, ali nije komercijalno dostupan. Postoji takav uređaj na servisu, ali iz nekog razloga ga se zanemaruje, ali uzalud.
Vremenom, klip 4 regulatora postaje nepomičan, zahrđao, pa je važno moći samostalno provjeriti rad regulatora tlaka.
Postavite automobil na revizioni jarak, očistite regulator i zaštitni poklopac 3 od prljavštine i pažljivo uklonite zaštitni poklopac; obrišite suhom vezu torzijskog klipa; dok će vaš pomoćnik snažno pritiskati papučicu kočnice, vi promatrajte izbočeni dio klipa. Ako regulator tlaka radi ispravno, klip bi se trebao pomicati (0,5—0,9 mm) i počnite zatezati torzijsku polugu 1. Kako biste bili sigurni, uvijek iznova provjeravajte da li se klip pomiče.
Utvrdivši da je regulator tlaka potpuno funkcionalan i da nema curenja kočione tekućine, podmažite izbočeni dio klipa mašću DT-1 ili Litol-24 (Stavite 5-6 g ove masti u zaštitni poklopac i vratite ga na mjesto). Ako je klip zahrđao, regulator tlaka se mora zamijeniti.