Галоўка цыліндраў
Адлітая з алюмініевага сплава і мае камеры згарання клінаватай формы (мал. 12, а). У кожнай камеры маецца разьбовая адтуліна для свечкі запальвання. З левага боку ў пярэдняй і задняй частцы галоўкі 2 цыліндраў маюцца каналы для сцёку алею ў алейны картэр.
У галоўку цыліндраў запрасаваны сядлы 7 клапанаў, вырабленыя з адмысловага чыгуну, каб забяспечыць высокую трываласць пры ўздзеянні ўдарных нагрузак. Рабочыя фаскі сёдлаў апрацоўваюцца пасля запрэсоўкі ў зборы з галоўкай цыліндраў, каб забяспечыць дакладную сувосеў фасак з адтулінамі накіроўвалых утулак 3 клапанаў.
Накіравальныя ўтулкі клапанаў таксама вырабляюцца з чыгуну і запрасоўваюцца ў галоўку цыліндраў з нацягам. На вонкавай паверхні накіроўвалых утулак маецца проточка, куды ўстаўляецца стопорное кольца 8. Яно забяспечвае дакладнасць становішча ўтулак пры запрэсоўцы іх у галоўку цыліндраў і засцерагае іх ад магчымага выпадання.
Адтуліны ва ўтулках апрацоўваюцца пасля запрэсоўкі ўтулак у галоўку цыліндраў для забеспячэння дакладнасці дыяметра і размяшчэнні па стаўленні да працоўных фаск сядла і клапана. У адтулінах накіроўвалых утулак маюцца спіральныя канаўкі для змазкі. Ва ўтулак впускных клапанаў канаўкі нарэзаны да паловы даўжыні адтуліны, а ва ўтулак выпускных клапанаў - на ўсёй даўжыні адтуліны.
Зверху на накіроўвалыя ўтулкі апранаюцца маслоотражательные каўпачкі 9 з тепломаслостойкой гумы са сталёвым арматурным кольцам 10. Каўпачкі ахапляюць стрыжань клапана і служаць для памяншэння пранікнення алею ў камеру згарання праз зазоры паміж накіроўвалай утулкай і стрыжнем клапана.
Да 1974 г. на рухавікі 2101 усталёўваліся галоўкі цыліндраў 2101-1003015, якія забяспечвалі ступень сціску 8,8. З 1974 г. у гэтых галоўках быў павялічаны аб'ём камер згарання і ў выніку ступень сціску панізілася да 8,5. Рухавік стаў працаваць мякчэй, павялічылася яго даўгавечнасць, а магутнасныя характарыстыкі яго засталіся практычна ранейшымі.
На першых партыях рухавікоў 21011 (у 1974 г.) усталёўваліся галоўкі цыліндраў 21011-1003015, якія ў спалучэнні з поршнямі 21011-1004014, якія мелі плоскае дно, забяспечвалі ступень сціску 8,8. Галоўка цыліндраў 21011-1003015 мела такі ж аб'ём (але іншыя памеры) камеры згарання, як у галоўкі 2101-1003015, дапрацаванай для ступені сціску 8,5, і паменшаныя пратокі для праходу астуджальнай вадкасці з блока ў галоўку цыліндраў.
З 1975 г. па цяперашнім часе на ўсе мадэлі рухавікоў ВАЗ усталёўваецца ўніфікаваная галоўка цыліндраў 21011-1003015-10. Яна мае і памеры, і аб'ём камеры згарання, як у галоўкі цыліндраў 2101-1003015, дапрацаванай для ступені сціску 8,5, а пратокі для астуджальнай вадкасці, як у галоўкі 21011-1003015.
Адначасова ў 1975 г. у рухавікоў 21011 была паніжаная ступень сціску да 8,5 шляхам усталёўкі поршняў 21011-1004014-10 з выманне на дно дыяметрам 55 мм і глыбінёй 1,9 мм.
Клапаны механізм
Клапаны 2 гл. мал. 12 прыводзяцца ў дзеянне размеркавальным валам праз сталёвыя рычагі, рэгулявальны ніт 5. Ніт утрымліваецца ад самоотвертываний контргайкай 6.
Клапан мае дзве цыліндрычныя спружыны: вонкавую і ўнутраную, якія абапіраюцца на дзве апорныя шайбы. Верхняя апорная талерка спружын утрымліваецца на стрыжні клапана двума сухарамі 11, якія маюць у складзеным выглядзе форму ўсечанага конусу.
Впускной клапан вырабляецца з хроманікельмалібдэнавай сталі. Выпускны клапан працуе пры высокіх тэмпературах у агрэсіўным асяроддзі выпускных газаў. Таму ён зроблены зварваным га дзвюх частак. Стрыжань клапана вырабляецца з хроманікельмалібдэнавай сталі, якая мае добрую зносаўстойлівасць і цеплаправоднасць для эфектыўнага адводу цяпла ад талеркі клапана да яго накіроўвалай утулкі. Талерка клапана вырабляецца га гарачатрывалай хроманікельмарганцовістой сталі. Акрамя таго, для памяншэння зносу працоўнай фаскі клапана на яе наплаўляецца адмысловы цеплатрывалы сплаў.
Для падвышэння зносаўстойлівасці стрыжняў абодва клапана азатуюцца, а тарцы стрыжняў, на якія абапіраюцца рычагі, загартаваны токамі высокай частаты.