Hengerfej
Alumíniumötvözetből öntött és ék alakú égésterekkel rendelkezik (rizs. 12, a). Mindegyik kamrában van egy menetes furat a gyújtógyertyának. A hengerfej 2 elülső és hátsó bal oldalán csatornák találhatók az olajnak az olajteknőbe történő leeresztésére.

7 speciális öntöttvasból készült szelepülés van benyomva a hengerfejbe, hogy nagy szilárdságot biztosítsanak lökésterhelésnek kitéve. Az ülések munkaletöréseit a hengerfejjel való összenyomás után megmunkálják, hogy biztosítsák a letörések pontos egybeesését a 3 szelepvezető persely furataival.
A szelepvezetők szintén öntöttvasból készülnek, és interferencia illesztéssel vannak a hengerfejbe préselve. A vezetőperselyek külső felületén egy horony található, ahová a rögzítőgyűrűt 8 helyezik be, amely biztosítja a hengerfejbe nyomott perselyek helyzetének pontosságát és megvédi azokat az esetleges kieséstől.
A perselyekben lévő furatok megmunkálása azután történik, hogy a perselyeket a hengerfejbe préselték, hogy biztosítsák az átmérő és a hely pontosságát az ülék és a szelep oldalaihoz képest. A vezetőperselyek furataiban spirális hornyok vannak a kenéshez. A bemeneti szelep perselyei a furat hosszának feléig, a kipufogószelep perselyei pedig a furat teljes hosszában hornyosak.
A vezetőperselyek tetejére hő-olajálló gumiból készült olajterelő sapkákat 9 helyeznek el acél erősítőgyűrűvel 10. A sapkák lefedik a szelepszárat, és csökkentik az olaj behatolását az égéstérbe a nyílásokon keresztül. vezetőpersely és a szelepszár.
1974-ig a 2101-1003015 hengerfejeket 2101 motorra szerelték fel, amelyek 8,8-as kompressziós arányt biztosítottak. 1974 óta ezekben a fejekben megnövelték az égésterek térfogatát, és ennek eredményeként a kompressziós arány 8,5-re csökkent. A motor lágyabban kezdett működni, tartóssága nőtt, teljesítményjellemzői pedig szinte változatlanok maradtak.
Az első motortételeken 21011 (1974-ben) 21011-1003015 hengerfejek kerültek beépítésre, amelyek a lapos fenekű 21011-1004014 dugattyúkkal kombinálva 8,8-as tömörítési arányt biztosítottak. A 21011-1003015 hengerfej azonos térfogatú volt (de különböző méretű) égéskamrák, mint a 2101-1003015 fejben, 8,5-ös kompressziós arányra módosítva, és csökkentett csatornák a hűtőfolyadéknak a blokkból a hengerfejbe történő áthaladásához.
1975-től napjainkig a 21011-1003015-10 egységes hengerfejet minden VAZ motormodellre telepítették. Az égéstér méretei és térfogata egyaránt megvan, mint a 2101-1003015 hengerfej, amelyet 8,5-ös sűrítési arányra módosítottak, és a hűtőfolyadék-csatornák, mint a 21011-1003015 fej.
Ugyanakkor, 1975-ben, a 21011-es motorok sűrítési arányát 8,5-re csökkentették a 21011-1004014-10 dugattyúk beépítésével, amelyek alján 55 mm átmérőjű és 1,9 mm mélységű bemélyedés található.
Szelep mechanizmus
Szelepek 2 (lásd az ábrát. 12) vezérműtengely hajtja meg acél karokon keresztül, egy állítócsavar 5. A csavart az önkicsavarodástól egy 6 záróanya akadályozza meg.
A szelepnek két hengeres rugója van: külső és belső, két támasztó alátét alapján. A rugók felső tartólemezét két 11 keksz tartja a szelepszáron, amelyek összehajtva csonkakúp alakúak.
A bemeneti szelep króm-nikkel-molibdén acélból készül. A kipufogószelep magas hőmérsékleten működik, agresszív kipufogógáz környezetben. Ezért két részből áll hegeszthetővé. A szelepszár króm-nikkel-molibdén acélból készül, amely jó kopásállósággal és hővezető képességgel rendelkezik a hatékony hőelvezetés érdekében a szeleptárcsától a szelepvezetőig. A szeleptárcsa hőálló króm-nikkel-mangán acélból készül. Ezenkívül a szelepfelület kopásának csökkentése érdekében speciális hőálló ötvözetet hegesztenek rá.
A rudak kopásállóságának növelése érdekében mindkét szelep nitridezett, és a rudak végeit, amelyeken a karok fekszenek, nagyfrekvenciás áramok keményítik.