Каленчаты вал
Адліты з высокатрывалага чыгуну і мае пяць апорных (карэнных) шыек, загартаваных токамі высокай частаты на глыбіню 2-3 мм. У заднім канцы каленчатага вала маецца гняздо для ўсталёўкі падшыпніка кіроўнага вала скрынкі перадач.
Шатунныя і карэнныя шыйкі каленчатага вала злучаюцца каналамі, па якіх падводзіцца алей для змазкі шатун падшыпнікаў. Тэхналагічныя выхады каналаў зачыненыя каўпачковымі заглушкамі, якія запрасаваны і для надзейнасці зачеканены ў трох кропках.
Восевае перасоўванне каленчатага вала абмежавана двума зацятымі паўколамі, усталяванымі ў блоку цыліндраў па абедзвюх боку задняга карэннага падшыпніка (гл. мал. 51, а). З пярэдняга боку падшыпніка ставіцца сталеалюмініевыя паўкола, а з задняй - металлокерамическое (жоўтага колеру). Да 1980 г. абодва паўкола (пярэдняе і задняе) усталёўваліся сталеалюмініевыя. Металакерамічныя і сталеалюмініевыя паўкола маюць аднолькавыя памеры і вырабляюцца таўшчынёй 2,31-2,36 мм і 2,437-2,487 мм (рамонтны). Пры зборцы рухавіка паўкола падбіраюцца па таўшчыні, каб восевы вольны ход каленчатага вала быў у межах 0,06-0,26 мм.
Каленчаты вал балансуецца асобна ад махавік. Таму гэтыя дэталі ўзаемазаменныя па асобнасці. Каленчатыя валы рухавікоў 2101 і 21011 аднолькавыя і таксама ўзаемазаменныя.
Для падаўжэння тэрміна службы каленчатага вала прадугледжана магчымасць перашліфоўкі шыек каленчатага вала пры зносе або пашкоджанні іх паверхняў. Шліфаваннем дыяметры шыек памяншаюцца на 0,25; 0,5; 0,75; 1,00 мм. Пры гэтым дыяметры карэнных шыек пасля перашліфоўкі павінны быць адпаведна роўныя 50,545-0,020; 50,295-0,020; 50,045-0,020; 49,795-0,020 мм, а дыяметры шатунных шыек - 47,584-0,020; 47,334-0,020; 47,084-0,020; 46,834-0,020 мм.
Укладышы карэнных і шатун падшыпнікаў
Усе яны танкасценныя, біметалічныя, сталеалюмініевыя. Укладышы 1-, 2-, 4- і 5-га карэнных падшыпнікаў маюць на ўнутранай паверхні канаўку (з 1987 г. ніжнія ўкладышы гэтых падшыпнікаў усталёўваюцца без канаўкі). Укладыш цэнтральнага (3-го) карэннага падшыпніка адрозніваецца ад астатніх укладышаў адсутнасцю канаўкі на ўнутранай паверхні і большай шырынёй. Усе ўкладышы шатун падшыпнікаў без канавак, аднолькавыя і ўзаемазаменныя.
Укладышы кожнага падшыпніка складаюцца з двух аднолькавых паловак. Ад пракручвання яны ўтрымліваюцца выступамі, якія ўваходзяць у адпаведныя пазы шатун або карэннага падшыпніка.
Намінальная таўшчыня ўкладышаў карэнных падшыпнікаў роўная 1,831-0,007 мм, а шатун падшыпнікаў 1,730-0,007 мм. Укладышы рамонтных памераў пастаўляюцца пад шыйкі каленчатага вала, паменшаныя па дыяметры на 0,25; 0,50; 0,75; 1,00 мм. Таўшчыня рамонтных укладышаў шатун падшыпнікаў адпаведна роўная 1,855-0,007; 1,980-0,007; 2,105-0,007; 2,230-0,007 мм, а карэнных - 1,956-0,007; 2,081-0,007; 2,206-0,007; 2,331-0,007 мм.
Махавік
Мацуецца да фланца каленчатага вала шасцю самоконтрящимися нітамі, пад якія падкладаецца адна агульная шайба. Замяняць гэтыя балты якімі-небудзь іншымі недапушчальна. Размяшчэнне нітаў такое, што махавік можна прымацаваць да вала толькі ў двух становішчах. Яго неабходна ўсталёўваць так, каб пазнака - конусападобная лунка У (гл. мал. 11) - знаходзілася супраць шатун шыйкі 4-га цыліндру. Пазнака служыць для вызначэння ВМТ у першым і чацвёртым цыліндры. Цэнтруецца махавік з каленчатым валам пярэднім падшыпнікам кіроўнага вала скрынкі перадач.
Махавік адліваецца з чыгуну і мае сталёвы зубчасты вянок для пуску рухавіка стартарам. Вянок напрасоўваецца на махавік у гарачым стане. Зуб'і вянка для павелічэння зносаўстойлівасці і трываласці гартуюцца токамі высокай частаты.