Съдържание: Цилиндрова глава ↓ Клапанен механизъм ↓
Цилиндрова глава
Излят е от алуминиева сплав и има клиновидни горивни камери (фиг. 12, а). Всяка камера има отвор с резба за запалителната свещ. От лявата страна, в предната и задната част на 2-те цилиндрови глави, има канали за източване на маслото в масления картер.
Главата на цилиндъра е снабдена със 7 легла на клапаните, изработени от специален чугун, за да се осигури висока якост при ударни натоварвания. Работните фаски на седалките са машинно обработени след пресоване в монтаж с главата на цилиндъра, за да се осигури прецизно подравняване на фаските с отворите на 3-те направляващи втулки на клапана.
Водачите на клапаните също са изработени от чугун и са притиснати в главата на цилиндъра с намеса. На външната повърхност на направляващите втулки има жлеб, в който е поставен задържащият пръстен 8. Той осигурява точността на позицията на втулките при натискане в главата на цилиндъра и ги предпазва от евентуално изпадане.
Отворите във втулките се обработват след натискане на втулките в главата на цилиндъра, за да се осигури точността на диаметъра и местоположението спрямо работните фаски на седалката и клапана. Отворите на направляващите втулки имат спираловидни канали за смазване. Втулките на входящия клапан имат канали, изрязани до половината от дължината на отвора, а втулките на изходящия клапан имат канали, изрязани по цялата дължина на отвора.
Маслоотклоняващи капачки 9, изработени от топло- и маслоустойчива гума със стоманен усилващ пръстен 10, са поставени отгоре на направляващите втулки и служат за намаляване на проникването на масло в горивната камера през пролуките между направляващата втулка и стеблото на клапана.
До 1974 г. двигателите 2101 са оборудвани с 2101-1003015 цилиндрови глави, които осигуряват степен на компресия от 8,8. От 1974 г. обемът на горивната камера в тези глави е увеличен, което води до намаляване на степента на компресия до 8,5. Двигателят започна да работи по-плавно, издръжливостта му се увеличи, а мощностните му характеристики останаха практически същите.
Първите партиди двигатели 21011 (през 1974 г.) бяха оборудвани с 21011-1003015 цилиндрови глави, които в комбинация с бутала 21011-1004014, които имаха плоско дъно, осигуряваха степен на компресия 8,8. Цилиндровата глава 21011-1003015 имаше същия обем (но други размери) горивни камери, като главата 2101-1003015, модифицирана за съотношение на компресия 8,5, и намалени канали за преминаване на охлаждащата течност от блока към главата на цилиндъра.
От 1975 г. до днес на всички модели двигатели VAZ е монтирана унифицирана цилиндрова глава 21011-1003015-10. Той има същите размери и обем на горивната камера като цилиндровата глава 2101-1003015, модифицирана за съотношение на компресия 8,5 и същите канали за охлаждаща течност като главата 21011-1003015.
В същото време през 1975 г. степента на компресия на двигателите 21011 е намалена до 8,5 чрез инсталиране на бутала 21011-1004014-10 с вдлъбнатина на дъното с диаметър 55 mm и дълбочина 1,9 mm.
Клапанен механизъм
Клапани 2 (виж фиг. 12) се задвижват от разпределителния вал чрез стоманени лостове, регулиращ болт 5. Болтът се задържа от саморазхлабване от контрагайка 6.
Вентилът има две цилиндрични пружини: външна и вътрешна, лежащи върху две опорни шайби. Горната опорна плоча на пружините се държи върху стеблото на клапана от два крекера 11, които, когато са сгънати, имат формата на пресечен конус.
Входящият клапан е изработен от хром-никел-молибденова стомана. Изпускателният клапан работи при високи температури в среда с агресивни отработени газове. Поради това е направен заваряем от две части. Стеблото на клапана е изработено от хром-никел-молибденова стомана, която има добра устойчивост на износване и топлопроводимост за ефективно разсейване на топлината от плочата на клапана към нейната водеща втулка. Вентилната плоча е изработена от топлоустойчива хром-никел-манганова стомана. Освен това, за да се намали износването на работната фаска на клапана, върху нея се затопява специална топлоустойчива сплав.
За да се увеличи устойчивостта на износване на прътите, двата клапана са азотирани, а краищата на прътите, върху които лежат лостовете, са закалени с високочестотни токове.