1. Пераконваемся, што рычаг фіксацыі рулявой калонкі падняты да ўпора. Спрабуючы перамяшчаць рулявое кола ў вертыкальнай плоскасці, правяраем надзейнасць мацавання рулявой калонкі механізмам фіксацыі. Калі рулявая калонка перамяшчаецца, які рэгулюецца механізм фіксацыі гл "Механізм фіксацыі рулявой калонкі - праверка і рэгуляванне").
2. Спрабуючы перамяшчаць рулявое кола ўздоўж восі рулявога вала, пераконваемся ў адсутнасці люфт рулявога кола на шлицах вала і вала ў рулявой калонцы.
3. Для праверкі люфту ў рулявым кіраванні паварочваем рулявое кола ў становішча, якое адпавядае руху прама. На панэль прыбораў які ўкладваецца шлицевую адвёртку такім чынам, каб яе лязо размяшчалася побач з вобадам рулявога кола. Паварочваючы рулявое кола направа да пачатку павароту колаў (выбіраючы люфт), а затым налева і, арыентуючыся па лязе адвёрткі, мелам, адрэзкамі правадоў ці іншым спосабам адзначаем гэтыя становішчы на вобадзе. Люфт не павінен быць больш за 5°(або 18 мм) пры вымярэнні па вонкавай частцы вобада.
Заўвага: Павялічаны люфт сведчыць аб неабходнасці пошуку і ўхіленні няспраўнасці. Як правіла, у першую чаргу ў рулявым кіраванні выходзяць са строю наканечнікі рулявых цяг.
4. Для праверкі адсутнасці люфту ў наканечніках рулявых цяг, памагаты злёгку калыхае рулявое кола з боку ў бок.
Паклаўшы руку на месца злучэння рулявой цягі з паваротным рычагом стойкі падвескі так, каб далонь дакраналася іх адначасова. Пры з'яўленні люфта ў наканечніку рулявой цягі, будзе адчувацца зрушэнне паваротнага рычага адносна цягі.
5. Правяраем зацяжку контргаек злучальнай муфты.
6. Паўтараем праверку з другога боку аўтамабіля. Няспраўныя шарніры заменны (гл "Наканечнік рулявой цягі - замена"). Пры неабходнасці падцягваем контргайкі.
7. Пры калыханні рулявога кола з боку ў бок, прыслухоўваемся да працы рулявога механізму. Стук з боку правага краю рулявога механізму сведчыць аб зносе апорнай утулкі. Няспраўны рулявы механізм разбіраны і рамантуем, альбо заменны (гл "Рулявы механізм - зняцце і ўстаноўка").