A változások nagyon jelentősek:
- ez egy fogazott elasztikus szíjjal működő vezérműtengely-hajtás (rizs. 7). Az 5-ös szíj speciális, üvegzsinórral megerősített gumiból készült, és fogazott (122 fog) a felületet speciális elasztikus szövet borítja. Mivel a fogasszíj a vezérműtengelyen kívül az olajszivattyút és a gyújtáselosztót is hajtja, hossza elég nagy. Ezért a kialakítás új feszítőt tartalmaz. Kényelmes, hogy az új meghajtó nem igényel kenést, és megbízhatóan védve van a portól és szennyeződésektől. Ebben a tekintetben a teljesítményét 60-70 ezer kilométeren tartják fenn;
- ezek új dugattyúk. Kizárni azokat az eseteket, amikor egy tapasztalatlan vezető hibájából a dugattyú «utoléri» szelep (ez a régebbi motoroknál fordul elő, amikor a főtengely fordulatszámát 6000 ford./perc fölé emelik), a dugattyúk alján most lyukak vannak kialakítva. Így a dugattyú találkozása a szeleptárcsával még előre nem látható körülmények esetén is kizárt;
- ez egy új gyújtásrendszer. A motorok új R-125D gyújtáselosztóval vannak felszerelve, automatikus vákuum-elosztóval. Amint a motor terhelése csökken, a gép azonnal növeli a gyújtás időzítését, és ezáltal fenntartja a leggazdaságosabb üzemmódot;
- ez egy olyan légszűrő berendezés, amely automatikusan fenntartja a karburátorba belépő levegő állandó hőmérsékletét;
- ez egy jelentősen továbbfejlesztett karburátor, amelynek előnyeiről alább kitérünk.
Bármilyen tökéletes is a motor, akárhány automata van felszerelve, normális működése csak akkor biztosítható, ha rendszeresen és hozzáértően jó állapotban karbantartják, vagyis időben elvégzik a beállítási munkákat.