Промене у њима су прилично значајне:
- ово је погон брегастог вратила помоћу зупчастог еластичног каиша (слика 7). Појас 5 је направљен од специјалне гуме ојачане фиберглас гајтаном, а његова зупчаста (122 зупца) површина је прекривена специјалном еластичном тканином. Пошто зупчасти каиш, поред брегасте осовине, покреће и уљну пумпу и разводник паљења, његова дужина је прилично велика. Због тога дизајн укључује нови уређај за затезање. Погодно је што нови погон не захтева подмазивање и поуздано је заштићен од прашине и прљавштине. У том смислу, његова оперативност се одржава на 60-70 хиљада км километраже;
- ово су нови клипови. Да би се елиминисали случајеви у којима, грешком неискусног возача, клип "сустигне" вентил (то се дешава на моторима претходних модела када се брзина радилице повећа изнад 6000 обртаја у минути), сада се праве рупице у дну клипа. Дакле, сусрет клипа са плочом вентила је искључен чак иу случајевима непредвиђених околности;
- ово је нови систем паљења. Мотори су опремљени новим разделником паљења Р-125Д, опремљеним аутоматским напредовањем вакуума. Чим се оптерећење мотора смањи, аутоматски мењач одмах повећава време паљења и тако одржава најекономичнији режим;
- ово је уређај за опрему филтера ваздуха који аутоматски одржава константну температуру ваздуха који улази у карбуратор;
- ово је значајно побољшан карбуратор, чије предности ћемо размотрити у наставку.
Колико год да је мотор савршен, колико год аутоматских уређаја на њему постављено, његов нормалан рад може се обезбедити само редовним и компетентним одржавањем у његовом добром стању, односно благовременим спровођењем радова подешавања.
Оригинал се може наћи на веб-сајту vazbook.ru