Промене су веома значајне:
- то је погон брегасте осовине помоћу зупчастог еластичног каиша (пиринач. 7). Појас 5 је направљен од специјалне гуме ојачане стакленим гајтаном, и назубљен (122 зуба) површина је прекривена посебном еластичном тканином. Пошто зупчасти каиш, поред брегасте осовине, покреће и уљну пумпу и разводник паљења, његова дужина је прилично велика. Стога, дизајн предвиђа нови затезач. Погодно је што новом погону није потребно подмазивање и поуздано је заштићен од прашине и прљавштине. С тим у вези, његове перформансе се одржавају на 60-70 хиљада километара;
- ово су нови клипови. Да би се искључили случајеви када је, због кривице неискусног возача, клип «сустиже» вентил (ово се дешава на старијим моторима када се брзина радилице повећа изнад 6000 о/мин), сада су направљене рупе на дну клипова. Дакле, сусрет клипа са диском вентила је искључен чак иу случајевима непредвиђених околности;
- то је нови систем паљења. Мотори су опремљени новим разделником паљења Р-125Д, опремљеним вакуумским аутоматским напредовањем. Чим се оптерећење мотора смањи, машина одмах повећава време паљења и на тај начин одржава најекономичнији режим;
- ово је опрема за ваздушни филтер са уређајем који аутоматски одржава константну температуру ваздуха који улази у карбуратор;
- ово је значајно побољшани карбуратор, о чијим заслугама ћемо се задржати у наставку.
Колико год да је мотор савршен, колико год аутоматских уређаја било монтирано на њега, његов нормалан рад се може обезбедити само ако се редовно и компетентно одржава у добром стању, односно благовременим радом на подешавању.