Промените в тях са доста значителни:
- това е задвижване на разпределителния вал с помощта на назъбен еластичен ремък (фиг. 7). Колан 5 е изработен от специална гума, подсилена с корда от фибростъкло, а назъбената му (122 зъба) повърхност е покрита със специална еластична тъкан. Тъй като зъбчатият ремък, освен разпределителния вал, задвижва и маслената помпа и разпределителя на запалването, дължината му е доста голяма. Следователно дизайнът включва ново устройство за опъване. Удобно е, че новото устройство не изисква смазване и е надеждно защитено от прах и мръсотия. В тази връзка неговата работоспособност се поддържа за 60-70 хиляди км пробег;
- това са нови бутала. За да се елиминират случаите, когато по вина на неопитен шофьор буталото "наваксва" клапана (това се случва при двигатели от предишни модели, когато скоростта на коляновия вал се увеличи над 6000 об./мин), дъната на буталата вече имат трапчинки. Така сблъсъкът на буталото с клапанната плоча е изключен дори при непредвидени обстоятелства;
- това е нова система за запалване. Двигателите са оборудвани с нов разпределител на запалване R-125D, оборудван с автоматичен вакуумен аванс. Веднага след като натоварването на двигателя намалее, автоматичната скоростна кутия незабавно увеличава момента на запалване и по този начин поддържа най-икономичния режим;
- това е устройство за въздушен филтър, което автоматично поддържа постоянна температура на въздуха, влизащ в карбуратора;
- това е значително подобрен карбуратор, чиито предимства ще разгледаме по-долу.
Колкото и перфектен да е двигателят, колкото и автоматични устройства да са монтирани върху него, нормалната му работа може да се осигури само чрез редовна и компетентна поддръжка на доброто му състояние, т.е. навременно извършване на настройките.
Оригиналът може да бъде видян на уебсайта (VazBook)